Drei Elektroautos mit 800 V, die Sie bereits gebraucht für etwa 30.000 Euro kaufen können

Die 800-V-Architektur war jahrelang eine dieser Technologien, die mit den teuersten Elektroautos in Verbindung gebracht wurden. Es handelte sich um eine Lösung, die eine erhebliche Verkürzung der Stoppszeiten auf langen Fahrten versprach, doch sie schien ausschließlich für Modelle im Bereich von mehreren Zehntausend Euro bestimmt zu sein. Mit der Zeit und durch Abschreibungen ändern sich jedoch die Verhältnisse.

Bereits heute ist es auf dem Gebrauchtwagenmarkt möglich, Modelle mit dieser Technologie für etwa 30.000 Euro zu finden – bei einigen Exemplaren sogar noch weniger. Interessanterweise handelt es sich dabei nicht unbedingt um Autos mit vielen Jahren oder Hunderttausenden von Kilometern, sondern vor allem um Modelle, die zwischen 2022 und 2024 zugelassen wurden.

Der Vorteil von 800 V liegt nicht so sehr darin, mit einer hohen Spannungsangabe prahlen zu können, sondern vielmehr darin, Hochleistungs-Schnellladegeräte besser nutzen zu können. Auf Reisen bedeutet das Pausen von nur 15 oder 20 Minuten, um eine beträchtliche Menge an Reichweite wiederzugewinnen – vorausgesetzt, es gibt ein Ladegerät, das die erforderliche Leistung liefern kann, und der Akku ist in gutem Zustand.

Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Ioniq 6: Drei Modelle, deren Preise bereits gesunken sind

Der Hyundai Ioniq 5 war eines der ersten relativ erschwinglichen Modelle, die diese Technologie populär machten. Er basiert auf der E-GMP-Plattform, teilt einen Großteil seiner Komponenten mit dem Kia EV6 und bietet eine ungewöhnliche Kombination aus Platz, Leistung und Ladegeschwindigkeit.

Auch wenn es eine Version mit 58 kWh gibt, konzentrieren wir uns auf die Variante des 77-kWh-Pakets, das vor zwei oder drei Jahren das größte war. Der Hyundai Ioniq 5 Long Range mit Hinterradantrieb sowie eine Version mit Allradantrieb weisen eine Karosserielänge von 4,64 Metern, eine Breite von 1,89 Metern und eine Höhe von 1,61 Metern auf. Die Radstandlänge beträgt 3,00 Meter, was ihm viel Innenraum sowie einen großen Kofferraum von 520 Litern bietet – hinzu kommen noch 57 Liter im vorderen Kofferraum. Sein Innenraum zeichnet sich durch ausreichend Platz sowie eine Ausstattung aus, die bereits zwei große Bildschirme, Fahrassistenten und je nach Ausstattungslinie Elemente wie elektrische Sitze, Wärmepumpe oder fortschrittliche Fahrhilfssysteme umfasst.

In dieser Version liefert der hintere Elektromotor 168 kW (229 PS) und 350 Nm, wodurch eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in etwa 7,4 Sekunden möglich ist. Die Batterie hat eine Kapazität von 77,4 kWh und ermöglicht je nach Version sowie Rädern eine WLTP-Reichweite von bis zu 507 Kilometern. Doch sein größter Vorteil zeigt sich, wenn es darum geht, aufzuladen.

Der Ioniq 5 kann bis zu 235 kW Gleichstrom aufnehmen und erreicht in etwa 17 Minuten 80 Prozent Ladestand vom 10-Prozent-Punkt aus. Zudem ermöglicht sein 800-V-System die Verwendung von 400-V-Ladegeräten ohne zusätzliche Adapter.

Und hier zeigt sich einer der Vorteile des Gebrauchtwagenmarktes. Schon jetzt sind Ioniq 5 aus den Jahren 2022 und 2023 mit etwa 100.000 Kilometern für unter 25.000 Euro zu finden.

Der Kia EV6 nutzt dieselbe technische Basis, setzt aber auf eine niedrigere und sportlichere Karosserie. Er ist 4,68 Meter lang, 1,88 Meter breit und 1,55 Meter hoch, mit einer Radstandlänge von 2,90 Metern. Er ist eine besonders interessante Alternative für diejenigen, die ein etwas dynamischeres Auto suchen, ohne auf ausreichend Stauraum für Reisen zu verzichten – allerdings weist er interessanterweise Unterschiede im Kofferraum auf: Trotz seiner geringfügig größeren Länge mindert sein schmaleres Design die Ladekapazität auf 480 Liter, plus weitere 52 Liter im Kofferraum vorne.

Beim EV6 Long Range RWD, der Version von 2022–2023, war ein Heckmotor mit denselben 168 kW (229 PS) und 350 Nm verbaut. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei etwa 7,3 Sekunden, während die homologierte Reichweite bis zu 528 Kilometern nach WLTP beträgt.

Die 77,4 kWh große Batterie unterstützt außerdem Ladevorgänge bis zu 800 V und benötigt genauso wie der Ioniq 17 Minuten mit einem ausreichend leistungsstarken Gleichstromladegerät. Kia gibt zudem an, dass bei etwa 4,5 Minuten Ladezeit rund 100 Kilometer nach WLTP zurückgelegt werden können.

Dies macht den EV6 zu einem der interessantesten Gebrauchtwagen für Fahrer, die viele Kilometer auf der Straße zurücklegen. Am auffälligsten ist jedoch, dass bereits Fahrzeuge vom Modelljahr 2023 mit nur etwa 65.000 Kilometern für rund 28.500 Euro zu haben sind.

Der dritte Protagonist gehört ebenfalls zur Hyundai/KIA-Familie und ist vermutlich der interessanteste für diejenigen, die Wert auf Effizienz auf der Straße legen. Der Hyundai Ioniq 6 teilt sich die 800-V-Technologie mit dem Ioniq 5, verwendet aber eine viel aerodynamischere Elektrolimousinenkarosserie. Er ist 4,86 Meter lang, 1,88 Meter breit und 1,50 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,95 Metern.

Dies hat Auswirkungen auf den Kofferraumbereich, da ein Großteil der Kapazität und Vielseitigkeit verloren geht. Er verfügt über einen kleineren Eingang als seine Geschwistermodelle, wodurch die Kapazität bei 401 Litern liegt – gerade ausreichend für ein Modell, das vor allem zum Reisen konzipiert ist. Auch der vordere Kofferraum verliert an Raum und bietet lediglich etwa 45 Liter.

Die Heckantriebsversion Long Range nutzt einen Motor mit 168 kW (229 PS) und 350 Nm Drehmoment, der eine Beschleunigung auf 100 km/h in 7,4 Sekunden ermöglicht. Mit der 77,4 kWh großen Batterie erreicht das Fahrzeug bei 18-Zoll-Reifen eine WLTP-Reichweite von 614 Kilometern.

Die 77,4 kWh große Batterie ist weiterhin mit Ladeleistungen von bis zu 235 kW in Gleichstrom kompatibel; es dauert etwa 17 Minuten, um von 10 % auf 80 % zu laden. Hyundai schätzt zudem eine Reichweitensteigerung von rund 351 Kilometern nach 15 Minuten Ladezeit unter den Homologationsbedingungen.

Und genau hier wird der Ioniq 6 als Gebrauchtwagen besonders attraktiv. Schon jetzt sind Fahrzeuge aus den ersten Produktionsjahren für etwa 30.000 Euro zu haben, wobei der Preis stark vom Kilometerstand und von der Ausstattung abhängt. Für diesen Betrag erhält man einen Elektro-Sedan mit einer sehr hohen homologierten Reichweite sowie einer Ladeleistung, die weiterhin zu den schnellsten auf dem Markt gehört.

Ein Modell, dessen Design Anfang 2025 überarbeitet wurde, wobei es nun ein viel schärferes und ansprechenderes Frontdesign erhielt.

Mehr als 40.000 Euro

Der XPENG G6 ist ein weiteres Modell, das in diese Liste aufgenommen werden sollte – auch wenn wir hier bereits im höheren Preissegment angesiedelt sind. Der SUV-Coupe von XPENG ist auf dem europäischen Markt ab etwa 40.000 Euro erhältlich und verfügt über eine der fortschrittlichsten 800-V-Architekturen seines Segments, was ihn zu einer besonders interessanten Alternative für diejenigen macht, die eine Familienkarosserie mit extrem schneller Ladezeit verbinden möchten.

Der G6 ist 4,76 Meter lang, 1,92 Meter breit und 1,65 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 2,89 Meter beträgt. Der Kofferraum bietet 571 Liter Stauraum – ein Wert, der zu den besten im Segment gehört. Das Innenraumkonzept setzt auf hohe Technologie: ein großes Zentraldisplay, digitale Instrumente, Fahrassistenten sowie in den höheren Ausstattungsvarianten elektrische Sitze mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion.

Die Long Range-Version mit Hinterradantrieb aus dem Jahr 2024 war mit einem Motor von 210 kW (286 PS) ausgestattet, der ausreichte, um in 6,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen. Die Batterie hat eine Nettokapazität von 87,5 kWh und ermöglicht eine Reichweite von bis zu 570 Kilometern nach WLTP. Diese Kombination reicht bereits aus, um lange Fahrten ohne viele Pausen zu bewältigen.

Aber wo der G6 wirklich hervorsticht, ist das Ladeverfahren. Seine 800-V-Architektur ermöglicht eine Leistung von bis zu 280 kW bei Gleichstrom, wobei eine Aufladung von 10 % auf 80 % in nur 21 Minuten angegeben wird. Das ist eine besonders beeindruckende Zahl für ein Auto, das mit einem Preis von rund 40.000 Euro startet. Zudem verfügt es über eine Wechselstrom-Ladefunktion mit 11 kW sowie ein V2L-System mit bis zu 3,3 kW.

Die neue Version, die Ende 2025 auf den Markt kam, erhielt in diesem Bereich bedeutende Verbesserungen: Die Ladeleistung stieg auf 450 kW, und die Ladedauer verringerte sich auf nur noch 12 Minuten. Interessanterweise finden wir bereits in den Gebrauchtwagenlisten einiger Märkte, wie Deutschland, Fahrzeuge dieses Modells für weniger als 40.000 Euro. Das ist wirklich ein Schnäppchen. Eine weitere Besonderheit ist, dass dieses neue Xpeng etwas an Reichweite verloren hat und nun eine WLTP-Reichweite von 525 km aufweist.

Darüber ist der XPENG P7+ zu sehen, ein Fastback-Elektrolimousine, die dieses Konzept noch weiter entwickelt. In Deutschland sind bereits fast neue Fahrzeuge für etwa 44.000 Euro erhältlich. Tatsächlich wird ein Fahrzeug, das im April 2026 zugelassen wurde und lediglich 9.900 Kilometer zurückgelegt hat, für 44.352 Euro angeboten – es verfügt über 230 kW (313 PS), eine Batteriekapazität von 75 kWh sowie eine WLTP-Reichweite von 530 Kilometern.

Der P7+ ist 5,07 Meter lang, 1,94 Meter breit und 1,51 Meter hoch, wobei die Radstandlänge 3,00 Meter beträgt. Trotz seines Limousinenprofils ermöglicht das hintere Türenkonzept im Stil einer Schiebetür einen Kofferraumvolumen von 573 Litern, der außerdem über eine große Öffnung verfügt. Er ist somit ein viel praktischeres Fahrzeug, als seine schlanke Silhouette vermuten lässt.

Der Long Range mit Hinterradantrieb verfügt über einen Motor mit 230 kW (313 PS) und kann in etwa 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Die europäische Version nutzt eine LFP-Batterie mit 74,9 kWh Kapazität und erreicht eine Reichweite von bis zu 530 Kilometern nach WLTP. Auch die Ausstattung zählt zu seinen Stärken: Sie umfasst eine sehr hochwertige Technik sowie Elemente wie klimatisierte und massierende Sitze, eine 360-Grad-Kamera, ein Panoramadach sowie fortschrittliche Fahrassistenten.

Der interessanteste Teil liegt wieder bei der Ladeleistung. Der P7+ verwendet eine 800-V-Architektur und kann bei Gleichstrom bis zu 446 kW erreichen; eine Ladung von 10 % auf 80 % dauert dabei etwa 12 Minuten. Mit anderen Worten: Es handelt sich um ein weitaus effizienteres Auto als der G6, und das Ladesystem setzt es an die Spitze des Marktes. Allerdings ist es auch deutlich länger – um 31 Zentimeter – was Auswirkungen auf das Parken hat.

Der P7+ zeigt außerdem, wie stark der Preis für diese Technologie sinkt. Vor einigen Jahren musste man auf High-End-Modelle zurückgreifen, um 800-V-Systeme zu finden, die problemlos eine Ladeleistung von über 300 kW erreichen konnten. Heute nähern sich Fahrzeuge mit einer Länge von fünf Metern, einer homologierten Reichweite von mehr als 500 Kilometern und einem Kofferraumvolumen von 573 Litern Preisen, die bis vor Kurzem nur für weitaus konventionellere Elektroautos vorgesehen waren.

Fazit: Die 800-V-Technologie ist endgültig angekommen, und die Anzahl der verfügbaren Ladesäulen nimmt stetig zu. Zudem ermöglicht das Laden in wenigen Minuten dank des Gebrauchtwagenmarktes zweifellos einen Luxus, den immer mehr Menschen sich leisten können.