Nach dem Verkauf von 1.600.000 Exemplaren in 25 Jahren wird das beste Auto von Skoda viel früher verschwinden, als sich jemand vorstellen kann.

08/09/2026 17:00

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08/09/2026 17:00

Auch wenn Skoda derzeit die profitabelste Marke der Volkswagen-Gruppe ist, muss sie dennoch kurz- und mittelfristig umfangreiche Veränderungen durchführen. Die Umstrukturierung der Modelle innerhalb der Volkswagen-Gruppe beginnt, das Schicksal einiger der bekanntesten Markennamen in der europäischen Automobilindustrie zu bestimmen. Der Vorstandsvorsitzende von Skoda, Klaus Zellmer, erklärte, dass der Skoda Superb aufgrund des geringen Nachfrages nach Limousinen und Familienfahrzeugen bereits auf dem Weg zur Einstellung stehe. Diese Entscheidung entspricht außerdem dem umfassenden Optimierungsplan des deutschen Konzerns, dessen Ziel es ist, bis 2035 etwa 50 Prozent seines Modellportfolios zu reduzieren.

Der Superb, der 2001 in den Katalog aufgenommen wurde und über seine vier Generationen hinweg mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge verkaufen konnte, teilt sich die historische Bedeutung mit dem Octavia – dem wahren Verkaufsschlager mit mehr als sieben Millionen verkauften Einheiten in 30 Jahren. Doch die Integration beider klassischen Limousinen in einen zunehmend polarisierten Markt, der sich immer stärker den SUVs zuwendet, zwingt dazu, die Rentabilität des Parallelanbietens von zwei großformatigen, dreitürigen Familienmodellen neu zu bewerten.

Die SSP-Plattform sowie die Größenkonvergenz mit dem Vision O-Konzept

Der Schlüssel zu diesem Wandel beruht nicht nur auf den schwachen Verkaufszahlen, sondern auch auf der Einführung des Skoda Vision O Concept – eines vor einem Jahr vorgestellten Prototyps, der die nächste elektrische Generation des Octavia vor dem Ende des Jahrzehnts vorwegnimmt. Seine Entwicklung wird auf der modularen SSP-Plattform der Volkswagen-Gruppe basieren, derselben gemeinsamen Basis, die auch die zukünftige Version des Volkswagen Golf hervorbringen wird.

In Bezug auf Chassisgröße und Abmessungen liegt der Vision O dimensional gesehen zwischen dem aktuellen Octavia und dem Superb. Die Flexibilität der SSP-Architektur ermöglicht es, die Fahrzeuglänge und Spurweite anzupassen, um den Maßen des Flaggschiffs näherzukommen. Diese Fähigkeit hat die Ingenieure des Unternehmens dazu veranlasst, zu prüfen, ob es sinnvoll ist, beide Marktsegmente mit einem einzigen vielseitigen Fahrzeug abzudecken und so die Entwicklung von herkömmlichen Karosserien zu vermeiden.

Reichweitenstarke Motoren als Alternative zum Elektroantrieb

Auch wenn das Vision O-Prototyp ursprünglich als rein elektrisches Fahrzeug mit Batterieantrieb vorgestellt wurde, schließt das tschechische Unternehmen gemischte Antriebslösungen nicht aus. Angesichts der langsamen Adoption von Elektrofahrzeugen auf verschiedenen europäischen Märkten betrachtet Skoda die Integration eines Extended-Range-EV-Systems (EREV) als praktikable Alternative innerhalb dieser Architektur. Volkswagen setzt diese Lösung bereits in China im ID. Era 9X ein, seinem ersten EREV.

Dieser Ansatz würde es ermöglichen, die kommerzielle Lebensdauer von Verbrennungstechnologien zu verlängern, während die endgültige industrielle Umstellung auf vollständige Elektrifizierung abgeschlossen wird – ein Prozess, der ursprünglich für 2035 durch die Null-Emission-Vorschriften der Europäischen Union und des Vereinigten Königreichs vorgesehen ist.

Rollenverteilung innerhalb der Volkswagen-Gruppe

Der schrittweise Ausstieg des Superb fällt mit einer engeren Koordination zwischen den Tochtergesellschaften des Automobilkonzerns zusammen. Die gemeinsame Strategie zielt darauf ab, durch die Zuweisung spezifischer Aufgaben an jeden Hersteller einen Verkaufskonflikt zu vermeiden. Während Volkswagen die Führung bei der Entwicklung des elektrischen Stadtwagens auf der Basis der MEB-Plattform übernimmt, reserviert sich Skoda Nischen für größere Fahrzeuge wie den kürzlich vorgestellten Peaq – das einzige elektrische Siebensitzer-Fahrzeug für die breite Öffentlichkeit im Konzern.