Toyotas neue Hybride und Plug-In-Hybride werden um 15 Prozent effizienter sein.

Toyota hat einen völlig neuen Benzinmotor speziell für Hybride und Plug-in-Hybride entwickelt.

Der 1,5-Liter-Motor ist deutlich kleiner als sein Vorgänger und verspricht eine bessere Kraftstoffeffizienz.

Dank seiner geringen Abmessungen kann er in eine neue „Mehrwegs“-Plattform integriert werden, die ursprünglich für Elektrofahrzeuge konzipiert wurde.

Toyotas Hybride sind weltweit für ihre Zuverlässigkeit und gute Kraftstoffeffizienz bekannt. Doch Toyota wird, wie es seine Art ist, nicht auf seinen Erfolgen sitzen bleiben und abwarten, bis die aktuelle Generation von Hybriden veraltet ist.

Um weiterhin in Führung zu bleiben, hat der japanische Automobilriese einen völlig neuen, modularen Vierzylindern-Benzinmotor entwickelt, der in der nächsten Generation von Hybriden und Plug-in-Hybriden eingesetzt werden wird. Der 1,5-Liter-Motor ist in einer normalen oder aufgeladenen Variante erhältlich und „deutlich kleiner“ als die aktuellen 1,8-Liter- sowie 1,5-Liter-Motoren.

Anstatt eine bestehende Antriebseinheit anzupassen, rollten die Ingenieure von Toyota ihre Ärmel hoch und entwickelten den neuen Motor, das Hybridsystem sowie die Leistungselektronik gemeinsam als einheitlichen integrierten Antriebsstrang. Der neu entwickelte 1,5-Liter-Motor wurde speziell für elektrifizierte Anwendungen von Grund auf konzipiert und verspricht dank geringerer mechanischer Reibung, verbessertem Wärmanagement sowie verringerten elektrischen Verlusten eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um mehr als 15 %. Zudem sollen Toyotas neue Hybride und PHEVs im Vergleich zur aktuellen Modellreihe einen geringeren aerodynamischen Widerstand aufweisen, was ebenfalls zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.

Toyotas neue Mehrweg-Plattform ermöglicht verschiedene Antriebsstränge

Bild von: Toyota

Lichtere, kompaktere Elektromotoren sowie Leistungssteuerungseinheiten, einschließlich von Toyota entwickelter Siliziumkarbid-(SiC)-Leistungselektronik, sollen ebenfalls die Verluste im gesamten System verringern.

Der Automobilhersteller gab an, den neuen Motor verkleinert zu haben, damit er leicht in eine neue „Mehrwegs“-Plattform integriert werden kann, die zunächst für Elektrofahrzeuge entwickelt wird. Das ist das genaue Gegenteil dessen, was in der Automobilindustrie üblicherweise geschieht, wo Hersteller Benzinplattformen für Elektrofahrzeuge anpassen – doch Toyota behauptet, dies werde ihm helfen, mehr Geld zu verdienen, ohne die Leistung einer beliebigen Antriebsvariante zu beeinträchtigen.

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Laut dem Automobilhersteller können Hybrid- sowie Plug-in-Hybrid-Antriebe in dieselbe Grundarchitektur integriert werden, ohne die Form des Fahrzeugs, den Innenraum oder seine Leistungseigenschaften zu beeinträchtigen. Das niedrigere Profil des Hybridpakets ermöglicht außerdem eine geringere Motorhaubenhöhe sowie sportlichere Proportionen, was den Designern mehr Flexibilität bietet.

In den letzten Jahren wurde Toyota aufgrund seiner langsamen Fortschritte bei Elektrofahrzeugen kritisiert, doch da die großen politischen Veränderungen in den Vereinigten Staaten das Wachstum der Elektrofahrzeugnutzung bremsen, scheint der japanische Automobilhersteller nun den Vorteil zu haben. Der Verkauf von Hybridfahrzeugen boomt in den USA, und Toyota profitiert von seinem „mehrdimensionalen“ Ansatz – auch wenn das bedeutet, Elektrofahrzeugplattformen für Hybride und PHEV-Fahrzeuge umzunutzen.

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