Toyota und Scania schließen sich zusammen: 40 Wasserstoff-Lkw mit 300 kW bis 2027

Toyota und Scania haben beschlossen, ihr Engagement für Wasserstoff über das Labor hinaus zu treiben und es dort zu testen, wo wirklich ihr Zukunftsspielraum entschieden wird: in den täglichen Betrieben des Schwerlasttransports. Beide Unternehmen haben eine Zusammenarbeit angekündigt, um Toyotas Brennstoffzellsysteme der dritten Generation in 40 Scania-Schwerlastlastwagen zu integrieren, die am Pilot-Partner-Programm des schwedischen Herstellers teilnehmen werden.

Die ersten Fahrzeuge werden im ersten Quartal 2027 in echten Logistikaktivitäten eingesetzt, wobei das Ziel des Projekts nicht nur darin besteht, zu zeigen, dass die Technologie funktioniert, sondern auch herauszufinden, unter welchen Bedingungen sie im Wettbewerb zu anderen Dekarbonisierungsalternativen konkurrenzfähig sein kann.

Die dritte Generation des Toyota-Systems

Diese Lkw ermöglichen die Erfassung von Daten zu Leistung, Betriebseffizienz und Wartungskosten in anspruchsvollen Einsatzgebieten – genau dort, wo elektrischer Transport mit herkömmlichen Batterien auf größere Einschränkungen hinsichtlich Reichweite, Ladezeiten oder intensiver Nutzung stoßen kann. Das in die Scania-Lkw integrierte Toyota-System entwickelt eine Leistung von 300 kW und wurde in einem kompakten Format konzipiert, das für schwere Nutzfahrzeuge geeignet ist.

„Wir sind der Ansicht, dass der Schwerlastverkehr entscheidend für die Entwicklung der Nachfrage und der Infrastruktur für Wasserstoff ist. Andererseits glauben wir, dass Wasserstoff die ideale Lösung für anspruchsvolle Anwendungen mit hohem Gewicht ist, bei denen Autonomie, eine hohe Auslastung und betriebliche Effizienz von zentraler Bedeutung sind“, so Hiroki Nakajima, Vorstandsvorsitzender von Toyota Motor Corporation.

„Durch die Einführung der dritten Generation des Toyota-Fuel-Cell-Systems in die Logistikprozesse der Scania-Kunden machen wir gemeinsam einen wichtigen Schritt nach vorn, damit die Wasserstoffmobilität eine größere Rolle im europäischen Schwerlastverkehrssektor spielt“, fügt er hinzu und erwähnt die Weiterentwicklung des Systems, das 2025 mit Verbesserungen vorstellig wurde, die speziell auf den professionellen Markt ausgerichtet sind – darunter höhere Effizienz, Kostensenkung sowie eine Langlebigkeit auf dem Niveau herkömmlicher Dieselmotoren.

Scania führt bereits seit längerem Tests durch

Durch die Auswahl von Scania als Partner wird zudem eine bereits etablierte Testumgebung bereitgestellt, da ihr Pilot Partner-Programm seit Jahren reale Betriebsabläufe als Testbasis nutzt. Im Jahr 2025 begann Scania beispielsweise gemeinsam mit dem norwegischen Logistikunternehmen Asko Norge den Test von Brennstoffzellenlastwagen, um deren technische Leistung, betriebliche Machbarkeit und kommerzielles Potenzial zu analysieren. Bei diesen Tests wurde eine Autonomie von bis zu 1.000 Kilometern zwischen den Tankvorgängen in Betracht gezogen.

Die Marke behält den batteriebetriebenen Elektrotransport als Kern ihrer Dekarbonisierungsstrategie bei, sieht aber die Notwendigkeit, weitere Technologien zu bewerten, um herauszufinden, welche Lösung am besten zu jedem Einsatzszenario passt. Wasserstoff wird als Alternative betrachtet, die insbesondere bei langen Strecken sowie bei Fahrzeugen mit hohem Einsatzgrad von Bedeutung werden kann, wo es eine Priorität ist, hohe und konstante Betriebszeiten aufrechtzuerhalten.

Sara Forsberg, Technologiechefin bei Scania, sieht den Wert des Projekts gerade in dieser praktischen Erfahrung vor Ort: „Wir freuen uns sehr, mit Toyota zusammenzuarbeiten, um herauszufinden, wie sich Brennstoffzellentechnologie in realen und anspruchsvollen Transportbedingungen verhält.“

„Durch unser Pilot Partner-Programm arbeiten wir mit ausgewählten Kunden zusammen, um neue Technologien in realen Anwendungsfällen zu testen, aus den Erfahrungen zu lernen und unsere Systeme weiterzuentwickeln. Diese Zusammenarbeit wird uns wertvolle Informationen über die Chancen und Herausforderungen der Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie im Schwerlastverkehr liefern“, schließt er ab.