Toyota tritt in den Wettbewerb um Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite ein – aber nicht so, wie man es erwarten würde.
Toyota ist der neueste Automobilhersteller, der plant, ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite (EREV) auf den Markt zu bringen, das voraussichtlich im nächsten Jahr erscheinen wird.
Toyota bringt 2027 sein erstes EREV auf den Markt
Nach Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan und mehreren anderen Automobilherstellern ist Toyota der neueste große Hersteller, der sich dem globalen Wettbewerb um EREVs anschließt.
Das EREV ist Toyotas fünftes „elektrifiziertes“ Fahrzeug neben batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (BEVs), Plug-in-Hybriden (PHEVs), Hybriden (HEVs) sowie Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen (FCEVs).
Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite nutzen einen Verbrennungsmotor, um die Batterie aufzuladen, wenn deren Ladestand niedrig ist, wodurch die Fahrreichweite verlängert wird, während hauptsächlich elektrische Energie zur Antrieb der Räder genutzt wird.
Die Batterie ist in der Regel kleiner als bei einem rein elektrischen Fahrzeug, und der Motor ist kleiner als bei einem PHEV. Obwohl EREVs leiser sind und oft günstiger als Plug-in-Fahrzeuge, da sie sich mehr wie ein EV verhalten, sind sie dennoch weniger effizient als reine Elektrofahrzeuge.
Weil sie einen Verbrennungsmotor haben, erfordern EREVs mehr Wartung als BEV. Toyota setzt jedoch auf sie, um im größten Elektrofahrzeugmarkt der Welt, China, konkurrenzfähig zu sein.
Laut Nikkei wird Toyota sein erstes Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite im Frühjahr 2027 in China in Produktion nehmen.
Toyota wird das EREV in China herstellen und strebt dafür an, im Jahr 2027 200.000 Stück zu produzieren. Für das Jahr 2028 wird mit einer Steigerung auf etwa 400.000 Stück gerechnet.
In China dominieren kostengünstige inländische Marken wie BYD, doch Toyota sieht bei Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite Chancen.
Da EREVs fortschrittlicher sein können als BEVs, können Automobilhersteller sie zu höheren Preisen anbieten und so dem zunehmenden Preiskampf in China entgehen.
Ein Toyota-Manager warnte davor, dass „der Wettbewerb in China zunimmt, da sich der Markt auf Batterie-Elektrofahrzeuge konzentriert und dadurch Preiskämpfe zwischen den Automobilherstellern entstehen“, und fügte hinzu: „Wir müssen Maßnahmen ergreifen, um nicht in diesen Wettbewerb hineingezogen zu werden.“
Electreks Einschätzung
Nachdem Toyota seinen Erfolg auf Hybriden aufgebaut hat, wird es nun gezwungen, von seinen traditionellen Wegen abzuweichen. Da Hybride von Chinas Anreizen für Fahrzeuge mit neuen Energieträgern ausgeschlossen sind, setzt Toyota auf EREVs als Kompromiss zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden.
Im Jahr 2025 verkaufte Toyota weltweit etwa 200.000 rein elektrische Fahrzeuge (BEVs) sowie 180.000 Plug-in-Hybride.
Der japanische Automobilhersteller stützt sich zunehmend auf Batterien, Software, Fertigungstechnologien sowie andere Komponenten aus China für seine neuen Fahrzeuge.
Der bZ3X, Toyotas beliebtes Elektro-SUV in China, kostet lediglich 94.800 Yuan, was etwa 14.000 US-Dollar entspricht. Bis August war der bZ3X das meistverkaufte NEV aus einer Joint-Venture-Beziehung in China. Das Elektro-SUV wird von GAC Toyota hergestellt, einem Gemeinschaftsunternehmen zwischen Toyota und Chinas GAC Group.
Laut einigen Schätzungen verwendet der bZ3X fast 90 Prozent seiner aus China bezogenen Komponenten, darunter Batterien von BYD sowie Software für das autonome Fahren von Momenta.
Und Toyota ist nicht die einzige. Die meisten ausländischen OEMs wenden sich in gewissem Maße China zu für ihre Elektrofahrzeuge der nächsten Generation.
Japanische Automobilhersteller, die bekanntermaßen langsam bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge sind, versuchen nun, aufzuholen, indem sie chinesische Technologien, Batterien, Plattformen, Software, Fertigungsverfahren und vieles mehr nutzen, um weltweit konkurrenzfähig zu sein.