Toyota Hilux FCEV: Der beliebte Pick-up erhält 2028 eine Wasserstoffversion.

Der aktuelle Toyota Hilux verfügt bereits über eine batteriebetriebene Elektroversion, doch bald wird es auch eine Variante mit Wasserstoff-Brennstoffzelle geben – eine Technologie, auf die das japanische Unternehmen bereits seit Jahren setzt, obwohl sich der Bereich der Leichtfahrzeuge offensichtlich endgültig auf BEV (Battery Electric Vehicles) statt auf FCEV (Fuel Cell Electric Vehicles) konzentriert hat.

Der Hilux FCEV soll der erste mittelgroße Pick-up mit Brennstoffzelle auf dem europäischen Markt werden. Er wird viele Gemeinsamkeiten mit dem bereits bekannten Mirai aufweisen, einem Limousinenmodell, das als eines der wenigen derzeit im Handel erhältlichen Fahrzeuge gilt, die mit Wasserstoff betrieben werden können.

Der größte Vorteil des Wasserstoff-Hilux gegenüber dem elektrischen Modell liegt in der Tankzeit: 5 Minuten im Vergleich zu den 30 Minuten, die der Hilux BEV benötigt, um von 10 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen. Allerdings schrumpft dieser Vorteil, wenn man bedenkt, dass es derzeit auf dem europäischen Markt nur wenige funktionierende Wasserstofftankstellen gibt, während die öffentlichen Ladepunkte sehr zahlreich sind und mit dem Anstieg der Verkäufe von Elektroautos weiter zunehmen.

Ihre Reichweite wird bei etwa 400 km liegen, was mehr ist als die 257 km des elektrischen Modells. Dennoch handelt es sich dabei nicht um eine beeindruckende Zahl, da es derzeit bereits zahlreiche Transporter (nicht Pick-ups), die eine WLTP-Reichweite von über 400 km erreichen können, gibt. Der Preis ist derzeit noch unbekannt, aber es wäre nicht verwunderlich, wenn die FCEV-Version erheblich teurer wäre als die BEV-Variante (ab 51.250 Euro).

China und Südkorea machen nahezu den gesamten weltweiten Verkauf von FCEV aus.

Im Jahr 2025 verkaufte Toyota insgesamt 1.168 Einheiten seiner beiden Wasserstoffmodelle, den zweiten Generationen Mirai sowie den Crown-Sedan. Das bedeutet einen Rückgang um 39,1 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Der weltweite Verkauf von FCEV stieg hingegen um 24,4 Prozent und erreichte insgesamt 16.011 Einheiten. Dieser Anstieg war teilweise auf einen Aufschwung in China im Dezember zurückzuführen, als einige Käufer beschlossen, die vollständige Befreiung von der Kaufsteuer für Fahrzeuge mit neuer Energiequelle zu nutzen, bevor diese Steuer für 2026 erhöht wurde.

Diese Zahlen liegen weiterhin unter denen von 2021 (17.474 Einheiten), 2022 (20.704 Einheiten) und 2023 (16.413 Einheiten) und übertrifft nur die Werte von 2024 (12.866 Einheiten). Die leichte Erholung im Jahr 2025 war sowohl auf den Marktstart des zweiten Generation Hyundai Nexo als auch auf den bereits erwähnten Anstieg gegen Ende des Jahres in China zurückzuführen.

China machte 48,7 % der weltweiten Verkäufe von Wasserstofffahrzeugen aus, während Südkorea mit 42,5 % folgte. Europa lag bei 3,5 %, Japan bei 2,7 % und die Vereinigten Staaten bei 2,3 %. Wird der neue Hilux FCEV die Kunden auf dem alten Kontinent überzeugen können? Tatsächlich deuten die Entwicklungen der Nachfrage in den letzten Jahren nicht auf Optimismus hin.

Quelle | InsideEVs