Toyota möchte, dass bestimmte Verbrennungsfahrzeuge als emissionsfrei gelten, genauso wie Elektrofahrzeuge. Die neue Kategorie VEEF

Toyota schlug die Einführung einer neuen Kategorie für Verbrennungsfahrzeuge vor: VEEF – Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, also Fahrzeuge, die ausschließlich mit zulässigen Kraftstoffen betrieben werden. Da sie mit pflanzlichen, erneuerbaren Brennstoffen angetrieben werden, sollten sie als emissionsfreie Autos definiert werden – zumindest wenn man den gesamten Energiehaushalt berücksichtigt. Kurz gesagt: Toyota möchte, dass Verbrennungsfahrzeuge genauso als sauber angesehen werden wie Elektroautos.

Toyota verteidigt Verbrennungsmotoren

Der Vorschlag von Toyota ergibt sich aus der Sorge um den europäischen Kontinent, der Schwierigkeiten hat, die Ziele zur Emissionsreduzierung zu erreichen (Quelle). Bis 2030 sollten Elektroautos mehr als 55 Prozent der verkauften Autos ausmachen, damit Europa nicht von dem vorgesehenen Dekarbonisierungsweg abweicht – laut Prognosen werden Elektroautos jedoch „nur“ 45 Prozent ausmachen. Im Fall von Lieferfahrzeugen wird der Unterschied zwischen den Zielen und der tatsächlichen Umsetzung noch größer sein.

Anteil von Elektroautos am Markt für neue Autos in verschiedenen Ländern der Welt (c) Ember

Deshalb schlägt der japanische Hersteller vor, bestimmte Verbrennungsfahrzeuge als kohlenstofffrei zu betrachten, das heißt als solche, die im Gesamtbilanz nicht Kohlendioxid ausstoßen. Sie müssten mit Kraftstoffen fahren, die gemäß der Definition aus der Renewable Energy Directive III festgelegt sind, also beispielsweise mit Benzin, das aus Biomasse hergestellt wird. Sie würden nicht mit Kraftstoffen anderer Herkunft funktionieren. Der Vorteil besteht darin, dass keine umfangreichen Änderungen an den bestehenden Verbrennungsmotoren sowie Investitionen in Tankinfrastruktur notwendig wären – im Grunde würde alles wie bisher funktionieren.

Ein offensichtlicher Nachteil, über den Toyota nicht mehr spricht, ist der Ursprung der Biomasse sowie die Gefahr, dass Menschen um den Zugang dazu mit Autos konkurrieren müssten (siehe: Ölpflanzen). Der Hersteller hat eine theoretische Lösung: Eine zweite Generation von Kraftstoffen, die aus Abfällen organischer Produkte hergestellt wird. In Europa gibt es angeblich genug davon, um bis 2040 die Verbrennungsfahrzeuge der Kategorie VEEF zu versorgen. Es handelt sich dabei nicht um Ethanol, sodass keine Änderungen am Einspritzsystem nötig wären – mit der einzigen Einschränkung, dass selbst Toyota erst in drei Jahren einen entsprechenden Motor haben wird (Quelle).

Blauer Rauch aus dem Auspuff eines alten Opel Omega als Illustration für Toyotas Vorschlag. Denn natürlich gäbe es keinen Weg, die Beschränkung bezüglich des Einlassens nur zulässiger Kraftstoffe zu umgehen (c) Thecolarc / YouTube

Weil der Vorschlag genau jetzt eingereicht wurde, zu einem Zeitpunkt, an dem Frankreich und Deutschland versuchen, chinesische Elektroautos in Europa zu blockieren, hat Toyota dem gesamten Vorschlag das Etikett „Made with Europe“ gegeben. Es geht darum, nur jene Verbrennungsfahrzeuge als emissionsfrei zu betrachten, die von zuverlässigen Geschäftspartnern der Europäischen Union hergestellt wurden, nämlich dem Vereinigten Königreich, Japan oder der Türkei. Doch das Unternehmen schlägt auch vor, dass Wasserstoffautos (FCEV) nicht den Beschränkungen von „Made with Europe“ unterliegen, damit China in diesem spezifischen Segment nach Lösungen suchen kann. Gleichzeitig soll so zur Verbreitung dieses Kraftstoffs beigetragen werden.

Zusammenfassend: Chinesische Verbrennungsfahrzeuge, selbst wenn sie der Kategorie VEEF entsprechen, wären eher schlecht, da sie nicht von zuverlässigen Partnern der Europäischen Union stammen. Es wäre jedoch ungerecht, chinesische Wasserstoffautos auf dieselbe Weise zu behandeln – sie sind genauso gut wie Modelle aus Japan.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowoz: Sollte die Union diesem Vorschlag zustimmen, könnten Besitzer von VEEF-Fahrzeugen nur an ausgewiesenen Tankstellen tanken, was eine sehr strenge Kontrolle bedeutet. Interessant wäre zu wissen, mit welchen Argumenten sie dies verteidigen würden, nur um keine Elektroautos nutzen zu müssen

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