Test zum Toyota C-HR+: Der „kleine Bruder“ schneidet besser ab
4 VON 5
Das Urteil
Der elektrische Toyota, auf den wir gewartet haben
Der C-HR+ ist nicht nur zweifellos Toyotas bester Elektroauto, sondern kann auch mit den besten Modellen seiner Klasse mithalten
★★★★★
Es wurde bereits erwähnt, dass Toyota lange Zeit brauchte, um zu erkennen, dass Elektroautos eine Chance darstellen könnten. Dennoch hat das Unternehmen in den letzten Jahren Maßnahmen ergriffen und bietet nun fünf rein elektrische Modelle an (einschließlich eines Pick-ups). Und das, bevor man noch den luxuriösen Konkurrenten Lexus mitzählt.
Wir haben den Hilux, das D-Segment-SUV bZ4X sowie dessen Kombivariante Touring. Außerdem gibt es das kompakte Urban Cruiser. Dazwischen liegt der C-HR+.
Dieses 4,5 Meter lange und 1,87 Meter breite SUV ist Toyotas Antwort auf Modelle wie den Skoda Elroq oder den Vauxhall Grandland sowie auf preisbewusste Fahrzeuge wie den Leapmotor B10.
Auch wenn der C-HR+ denselben Namen trägt wie der C-HR, handelt es sich dabei um ein völlig anderes Fahrzeug im Vergleich zu diesem kompakten Hybrid. Toyota behauptet jedoch, dass der Name durchaus Sinn macht. Laut den Herstellern ist es ein Auto, das die bereits hervorragenden Eigenschaften des regulären C-HR – wie ein ansprechendes Design und eine faszinierende Fahrleistung – noch weiter verbessert.
Toyota erklärt, dies erreiche man mithilfe derselben Grundlagen wie beim größeren bZ4X, der weder das attraktivste noch das faszinierendste Auto auf dem Markt ist. Kann der C-HR+ also diese grundlegenden Eigenschaften übernehmen und sie weiter verbessern? Nach einer ersten Probefahrt in der Nähe von Toyotas UK-Standort habe ich nun eine Woche damit verbracht, um zu beurteilen, wie er abschneidet.
Design und Innenraum
Das Design des C-HR+ zeigt eindeutig seine gemeinsame Abstammung sowohl vom C-HR als auch vom bZ4X.
Auf der Vorderseite sind deutliche Anklänge an den bZ4X zu erkennen – in der schmalen, winkligen Motorhaubenlinie sowie in den dünnen, c-förmigen Lichtern. Gleichzeitig finden sich auch Elemente des C-HR wieder. Der winklige untere Stoßfänger verleiht dem Fahrzeug ein aggressiveres Erscheinungsbild von vorne, während das gestufte Heckscheibendesign eine ausgeprägte Schulterlinie schafft, die die muskulöse Haltung des kleineren Autos nachahmt. Dies spiegelt sich auch in der schrägen Dachlinie sowie dem schmalen Heckklappentor wider, was dem Fahrzeug ein coupéähnliches Aussehen verleiht.
Insgesamt ergibt sich so ein ansprechenderes Erscheinungsbild, das den markanten Stil des Hybriden aufgreift.
Auf der Innenseite weist der C-HR+ viele Gemeinsamkeiten mit dem bZ4X auf. Tatsächlich sieht und fühlt er sich vom Fahrersitz aus fast identisch an, abgesehen von einer leicht anderen Textur des tief angeordneten Armaturenbretts.
Das bedeutet, dass alles eine wirklich klare, logische Anordnung aufweist – man könnte in der Kabine eine kleine Sprengvorrichtung zünden, ohne auch nur einen Kratzer zu sehen. Es gibt eigene Tasten für wichtige Funktionen, die alle auf eine einfache und benutzerfreundliche Weise angeordnet sind. Das klingt selbstverständlich, doch die Anzahl der Konkurrenten von Toyota, die das nicht richtig hinbekommen, ist besorgniserregend.
Bei den Materialauswahl unterscheidet sich der C-HR+ vom größeren bZ. Je nach Ausstattungslinie stehen Stoff, synthetischer Velours oder Kunstleder zur Verfügung – alle aus recyceltem Plastik hergestellt, um den Kohlenstofffußabdruck des Autos zu verringern. Wie beim bZ4x ist die Farbpalette jedoch deprimierend mit Grautönen und Schwarz.
Ein weiterer Unterschied ist, dass der C-HR+ kleiner ist als der bZ4X. Als ich den C-HR+ zum ersten Mal fuhr, war ich gegenüber dem bZ voreingenommen und meinte, es gäbe kaum Unterschiede in Bezug auf den Platz. Nachdem ich nun versucht habe, meine Familie in beide Fahrzeuge zu quetschen, ist klar, dass der Unterschied im Rückraum größer ist, als ich dachte. Im C-HR+ finden vier durchschnittlich große Erwachsene Platz, doch größere Fahrer und Passagiere werden es eng finden. Dies wird durch den hohen Boden, die niedrige Dachlinie sowie das einfarbige Interieur noch verschärft, was das Gefühl vermittelt, auf den Rücksitzen etwas eingeengt zu sein.
Auch der Kofferraum ist kein Stärkepunkt. Mit 416 Litern liegt er deutlich hinter den meisten Konkurrenten zurück.
Technologie und Ausstattung
Da es das Jahr 2026 ist, wird ein großer Teil des Armaturenbretts des C-HR+ von einem Touchscreen eingenommen. In diesem Fall handelt es sich um einen 14-Zoll-Bildschirm, der von Lexus stammt. Er bietet eine Vielzahl an anpassbaren Menüs mit großen, klaren Grafiken sowie einer akzeptablen Reaktionszeit. Je länger ich ihn jedoch benutzte, desto ärgerlicher fand ich ihn. Er ist immer noch besser als 90 Prozent der chinesischen Systeme, doch kleine Besonderheiten und ungewöhnliche Layoutentscheidungen machen das Navigieren frustrierend. Ihm fehlt die einfache Zugänglichkeit europäischer Konkurrenten wie VW oder sogar der ikonbasierten Systeme von Kia/Hyundai, die eher wie Tablets oder Handys aussehen und funktionieren.
Zumindest unterstützt er kabelloses Android Auto und Apple CarPlay – sobald man herausgefunden hat, wie man sie verbindet.
Ausserhalb des Bildschirms verfügt jeder C-HR+ über ein umfassendes Set an Fahrerassistenzsystemen, darunter adaptiver Tempomaten, Blindspot-Warnung, vordere und hintere Parksensoren sowie eine sichere Ausstiegsassistenz, die die Insassen warnt, wenn sie eine Tür öffnen wollen und dadurch Gegenverkehr bedroht werden könnte. Hochwertigere Modelle bieten zudem eine Warnung vor Gegenverkehr von vorne, Assistenz bei Spurwechseln sowie eine 360-Grad-Parkkamera.
Autonomie, Batterie und Ladevorgang
Der C-HR+ teilt sich die maßgeschneiderte E-TNGA-Plattform mit dem bZ4X und verfügt, wie erwartet, über dieselben Antriebssysteme wie sein „großer Bruder“.
Das bedeutet eine Einstiegsausstattung mit einer 54-kWh-Batterie in Kombination mit einem 165-PS-Motor, die eine Autonomie von bis zu 284 Meilen ermöglicht. Damit steht er in der gleichen Liga wie die meisten anderen Einstiegsmodelle dieser Klasse.
Darüber gibt es eine Version mit 221 PS und einer 72 kWh großen Batterie, die eine Reichweite von bis zu 376 Meilen bietet. Dadurch zählt der C-HR+ zu den Fahrzeugen mit der längsten Reichweite in seiner Klasse – vorausgesetzt, man wählt die Design-Ausstattung mit 18-Zoll-Rädern. Die tatsächliche Reichweite im Alltag ist meist anders, doch eine Effizienz von fast 4 km/kWh bedeutet, dass man mit 290–300 Meilen rechnen kann.
Die maximale Ladeleistung beträgt 150 kW, wobei ein Aufladen von 10 auf 80 Prozent etwa 30 Minuten dauert. Das ist für diese Klasse durchaus normal, obwohl einige Konkurrenten wie der Elroq schneller laden können. Um Effizienz und Ladegeschwindigkeit zu gewährleisten, verfügt jeder C-HR+ standardmäßig über eine Wärmepumpe sowie Batterievorbereitung.
Leistung und Fahrverhalten
Leider gibt es keine Anzeichen dafür, dass es einen GR C-HR+ mit der allradgetriebenen Antriebsstruktur von 376 PS aus dem bZ4X Touring geben wird, aber wir können weiterhin Hoffnung haben.
Das wäre zweifellos ziemlich dynamisch, doch der reguläre Motor mit 221 PS erledigt seine Aufgabe beim Antrieb des C-HR+ durchaus gut. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden ist zwar nicht spektakulär, aber für einen Familien-SUV ausreichend schnell – auch wenn er bei Geschwindigkeiten auf der Autobahn allmählich an Leistung verliert.
Obwohl Toyotas zwei größeren Elektrofahrzeuge eine gemeinsame Plattform teilen, wurde die Federung so abgestimmt, dass der C-HR+ ein dynamischeres Fahrgefühl bietet als der bZ4X. Lenkung, Dämpfer und Federn wurden neu kalibriert, ebenso wie steifere Stabilisatoren und Dämpfer, damit dieses Modell sich mehr wie sein kleinerer Hybrid-Bruder verhält.
Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das kompakter und ordentlicher wirkt als sein größeres Vorbild und außerdem besser fährt. Es gibt nicht viele Fahrmodi, um Drosselung und Lenkung zu beeinflussen; stattdessen ist der C-HR+ so konzipiert, dass er ein verbundenes und relativ lebhaftes Fahrerlebnis mit einer angemessenen Lenkgefühl, guter Karosseriekontrolle sowie einer beeindruckend ruhigen Fahrweise bietet.
Außenlärm wird ebenfalls gut unterdrückt, wodurch der C-HR+ ideal zum Fahren über lange Strecken geeignet ist.
Preis, Ausstattungslinien und Konkurrenten
Die Palette des C-HR+ ist übersichtlich und einfach gestaltet. Es stehen zwei Antriebsvarianten sowie drei Ausstattungslinien zur Auswahl.
Sämtliche Versionen qualifizieren sich für die Band 2 Electric Car Grant in Höhe von 1.500 Pfund, die wir bereits in den unten angegebenen Preisen berücksichtigt haben. Dadurch ist der C-HR+ äußerst günstig bewertet – was bei Toyota nicht immer der Fall ist.
Das ist wichtig, denn in dieser Kategorie gibt es viele Konkurrenten – darunter der Kia EV3, der Renault Scenic, der Ford Explorer sowie der MGS5.
Die Einstiegsversion der Icon-Klasse kostet ab 32.995 Pfund und verfügt nur über einen kleineren Akku sowie einen schwächeren Motor. Dennoch gehören 18-Zoll-Leichtmetallräder, beheizte Sitze und ein Lenkrad, eine zweizonen-Klimaanlage, keyless Entry sowie adaptiver Tempomaten zum Serienumfang.
Die höherwertige Design-Klasse beginnt bei 36.150 Pfund und bietet standardmäßig einen größeren Akku sowie ein elektrisch betriebenes Heckklappentor und getönte Rückenscheiben.
Die Spitzenversion Excel kostet ab 40.150 Pfund und verfügt über Kunstleder- sowie Wildlederausstattung, eine Panoramaparkkamera sowie elektrisch verstellbaren Fahrersitz. Zudem sind zusätzliche Fahrassistenten wie die Spurwechselunterstützung serienmäßig, ebenso ein 22 kW starker AC-Ladegerät und 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Sämtliche Versionen sind außerdem durch Toyotas unübertroffene, servicebasierte 10-jährige Batteriegarantie mit einer Laufleistung von einer Million Meilen abgesichert.
Bewertung 4/5
Es besteht kein Zweifel daran, dass der C-HR+ Toyotas bestes Elektrofahrzeug bislang ist. Er ist weitaus besser umgesetzt als der Urban Cruiser und übernimmt die grundlegenden Elemente des bZ4X und verbessert sie – mit besserem Aussehen, größerer Reichweite und besseren Fahrleistungen.
Aber der C-HR+ ist nicht nur besser als Toyotas eigene Modelle, er kann sich auch mit den Top-Modellen seines Segments messen. Er bricht zwar keine neuen Wege, doch seine Kombination aus Qualität und Effizienz sowie ein äußerst attraktiver Preispositionieren ihn klar im Wettbewerb auf diesem extrem konkurrenzintensiven Markt.
Vorteile
Fehlerfreie Verarbeitung
Angemessene Leistung des Antriebsstrangs
Beeindruckender Preis-Leistungs-Verhältnis
Nachteile
Innenausstattung in „50 Grautönen“
Nicht intuitives Infotainmentsystem
Kleiner Kofferraum
Faktenblatt
Design des Toyota C-HR+
Preis
£36.150 (bei der Prüfung £36.805)
Antriebsstrang
Einzelmotor, Frontantrieb
Batterie
72 kWh
Leistung
221 PS
Drehmoment
198 lb-ft
Höchstgeschwindigkeit
99 mph
0–62 mph
7,3 Sekunden
WLTP-Reichweite
376 Meilen
WLTP-Verbrauch
4,64 m/kWh
Reale Reichweite
300 Meilen
Reale Verbrauchswerte
4 m/kWh
Ladung
bis zu 150 kW/10–80 % in 30 Minuten
Ladefläche
416 Liter
Versicherungsgruppe
33–37
Die Konkurrenten
Alternativen, die man ausprobieren sollte