Toyota möchte, dass seine Verbrennungsfahrzeuge als… emissionsfreie Fahrzeuge angesehen werden.

Während die Europäische Union über die Zukunft des Automobils nach 2035 verhandelt, legt Toyota ihre Vorschläge vor. Der japanische Hersteller fordert mehr Flexibilität bei den Zielen zur Reduzierung der CO2-Emissionen und möchte, dass bestimmte Verbrennungsfahrzeuge als emissionsfreie Fahrzeuge angesehen werden können. Diese Haltung setzt die Debatte über die Rolle erneuerbarer Kraftstoffe erneut in Gang.

Die Zukunft des Verbrennungsmotors teilt weiterhin die Automobilhersteller. Während Frankreich und Deutschland kürzlich eine Einigung über die Weiterentwicklung der europäischen Vorschriften erzielt haben, tritt Toyota in die Debatte ein. Der japanische Gigant plädiert für einen Ansatz, der weniger auf den Elektroauto fokussiert ist, ohne dabei die vom Europäischen Rat festgelegten Klimaziele in Frage zu stellen.

Verbrennungsmotoren als emissionsfrei angesehen?

Tatsächlich möchte Toyota, dass Fahrzeuge, die ausschließlich mit bestimmten erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, den Status eines emissionsfreien Fahrzeugs erhalten. Mit anderen Worten: Ein Auto mit Verbrennungsmotor könnte in dieselbe regulatorische Kategorie wie ein batteriebetriebenes Elektroauto eingestuft werden...

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Trotzdem weiß man heute, dass ein Wärmemotor auch bei Verwendung eines erneuerbaren Kraftstoffs weiterhin CO2 über den Auspuff ausstößt. Der klimatische Nutzen hängt insbesondere von der Herstellung des Kraftstoffs, seiner Herkunft sowie seinem gesamten Lebenszyklus ab. Null Auspuffemissionen und Kohlenstoffneutralität sind daher nicht synonym.

Toyota möchte auch die europäischen Ziele lockern

Der Hersteller setzt sich für ein Ziel einer 90-prozentigen Reduzierung der CO2-Emissionen bis 2035 ein, begleitet von Flexibilitätsmechanismen. Für 2030 fordert er eine verlängerte Anpassungsfrist von 2028 bis 2032. Toyota ist der Ansicht, dass das Wachstum des Elektrofahrzeugmarktanteils langsamer verlaufen könnte als von der Regulierung erwartet.

Die Marke gibt den Elektroantrieb dennoch nicht auf, wie die Entwicklung ihrer Modellreihe um den Toyota bZ4X und C-HR+ zeigt. Dennoch möchte sie mehrere Technologielösungen beibehalten, insbesondere Hybridantriebe, Wasserstoff- und erneuerbare Kraftstoffe, um den Übergang zu unterstützen.

Ein weniger strenger „Made in Europe“-Ansatz…

Toyota nutzt diese Haltung auch, um ihre industrielle Präsenz zu verteidigen. Der Hersteller möchte, dass Europa bestimmte Handelspartner, insbesondere Japan, die Türkei und das Vereinigte Königreich, in seinen zukünftigen Regeln für die lokale Produktion anerkennt. Er schlägt beispielsweise ein Ziel von 70 Prozent europäischem Anteil nach drei Jahren vor, wobei der durch Forschung, Ingenieurwesen und Montage geschaffene Wert berücksichtigt wird. Der Hersteller montiert beispielsweise den C-HR in der Türkei.

Also, bis wohin kann Europa seine Regeln lockern, ohne die Entwicklung des Elektroautos zu verlangsamen? Denn hinter der Verteidigung der technologischen Neutralität steht auch die Verteilung der industriellen Investitionen in den kommenden Jahren auf dem Spiel.