Er wird zwar noch nicht hergestellt, ist aber bereits ein Erfolg: Der Smart #2 löst eine Welle von Bestellungen aus, weshalb einige Händler Überstunden machen müssen.

22/10/2026 17:00

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22/10/2026 17:00

Zusätzliche Schichten zur Bearbeitung von Bestellungen für ein Auto, dessen Auslieferung erst Mitte 2027 beginnen wird. So verhält es sich in einigen Mercedes-Benz-Händlern in Deutschland mit dem Smart #2, dem zweisitzigen Elektrofahrzeug, mit dem die Marke die Idee des Fortwo wieder aufgreift. Die Bestellungen wurden am 13. Oktober in ganz Europa, einschließlich Spanien, aufgenommen, und seitdem behaupten einige Verkäufer, noch nie zuvor ein solches Interesse an einem neuen Modell gesehen zu haben.

Allerdings gibt es derzeit keine offiziellen Zahlen zu den Bestellungen, nur Aussagen aus dem Vertriebsnetz. Dennoch ist das eine gute Nachricht für eine Marke, die dies benötigte. Im Jahr 2025 registrierte Smart in Deutschland nur 4.726 Autos, und viele seiner Händler beklagten sich bereits seit längerer Zeit darüber, dass das Geschäft nicht rentabel war. Das Problem betraf das gesamte Kontinentalnetz. Der Wandel der Philosophie bei Smart hat länger gebraucht, um in Gang zu kommen, als erwartet.

Zurück zu den Wurzeln: zwei Plätze und 2,75 Meter

Nach dem Ende der Produktion des Fortwo im Jahr 2024 änderte das Unternehmen seine Strategie und wandte sich viel größeren Modellen zu: den Smart #1, Smart #3 und Smart #5. Der Smart #2 kehrt zur ursprünglichen Konzeption zurück – dem kleinstmöglichen Auto für den Stadtverkehr und das Parken. Er ist nur 2,75 Meter lang und hat die Räder an den Ecken, um den Innenraum optimal zu nutzen.

Sein Wendekreis beträgt 6,95 Meter zwischen Bordsteinen, was ideal ist, um in engen Straßen die Richtung zu wechseln. Zudem setzt er auf die Electric Compact Architecture (ECA)-Plattform, die von Mercedes-Benz und Geely für dieses Zweisitzer-Auto entwickelt wurde. Hinten verfügt er über eine fünffach gelagerte Federung, eine Lösung, die bei einem Stadtauto dieser Größe ungewöhnlich ist.

Hinterer Motor mit 82 PS und LFP-Akku

Der Smart #2 verfügt über einen Elektromotor mit 82 PS, der am Hinterrad angeordnet ist, über ein Drehmoment von 130 Nm sowie Hinterradantrieb. Die hinteren Räder sind breiter als die vorderen, um mehr Stabilität zu gewährleisten. Die LFP-Batterie hat eine Kapazität von 35,8 kWh und ermöglicht laut vorläufiger Zertifizierung eine Reichweite von 290 Kilometern im WLTP-Zyklus.

Beim Schnellladen sind bis zu 65 kW möglich, wodurch die Akkuleistung in weniger als 20 Minuten von 10 % auf 80 % steigen kann. Bei Wechselstrom liegt die Leistung bei 11 kW, außer beim Pure-Ausstattungsniveau, das auf 7,4 kW beschränkt ist. Alle Versionen verfügen über die V2L-Funktion zur Stromversorgung externer Geräte.

Verkaufs- und Leasingpreise

Der Smart #2 startet bei 19.990 Euro in der Ausstattung Pure. Darüber gibt es die Versionen Pure+ (20.990 Euro), Premium (24.490 Euro) sowie die Couture Edition (25.690 Euro), die auf 999 Exemplare für ganz Europa begrenzt ist. In Deutschland wird der #2 Pure im Leasing-Modell für 151,63 Euro pro Monat über 36 Monate angeboten – bei einer jährlichen Fahrleistung von 10.000 Kilometern. Für diese Rate ist jedoch die maximale staatliche Unterstützung von 6.000 Euro erforderlich, die nur Haushalte mit mindestens zwei minderjährigen Kindern und einem jährlichen Steuerfreibetrag von bis zu 45.000 Euro erhalten. Wenn man die Lieferkosten von 990 Euro hinzurechnet, steigt die tatsächliche Rate auf etwa 179 Euro pro Monat. Ohne diese deutsche Unterstützung wären es fast 346 Euro.

Ist das das Auto, das Smart brauchte?

Ein Einstiegspreis unter 20.000 Euro ist für ein Auto dieser Art sehr hoch. Sollte die Nachfrage bestätigt werden, könnte das Modell #2 Smart wieder zu Verkaufszahlen verhelfen, die es seit Langem nicht mehr hatte. Es bleibt abzuwarten, ob der Enthusiasmus in den ersten Tagen sich auf den gesamten europäischen Markt ausbreitet und vor allem in tatsächliche Bestellungen umgesetzt wird. Der Hersteller weist darauf hin, dass das Auto noch in der Homologierungsphase ist, weshalb die Auslieferungen erst abgeschlossen sind, wenn diese abgeschlossen ist. Preislich wird es mit vierplatzigen Elektroautos wie dem Dacia Spring oder dem Leapmotor T03 konkurrieren, wobei sein Vorteil nicht der Platz, sondern die Größe und Agilität in der Stadt ist.