Thomas Schäfer, CEO von Volkswagen: Es wird einen „natürlichen Übergang“ geben, damit „wir nicht alle gleichzeitig am selben Ort fischen“.

18/10/2026 11:00

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18/10/2026 11:00

Die Volkswagen-Gruppe bereitet eine der größten Umstrukturierungen in ihrer jüngeren Geschichte vor. Der deutsche Hersteller plant, sein Modell- und Versionenangebot auf etwa die Hälfte zu reduzieren – eine Entscheidung, die Teil seiner Strategie zur Vereinfachung des Angebots, Kostensenkung und Steigerung der Rentabilität seiner verschiedenen Marken ist. Allerdings bedeutet diese Umwandlung nicht unbedingt den sofortigen Verschwinden zahlreicher Fahrzeuge, sondern wird schrittweise und unter Nutzung des Übergangs zur elektrischen Mobilität umgesetzt.

So erklärte es Thomas Schäfer, CEO von Volkswagen, in einem Interview mit Autocar auf der Automobilausstellung Paris 2026. Der Manager betonte, dass die Reduzierung des Modellportfolios eine „natürliche Transition“ sein werde, bei der die Elektromodelle schließlich ihre Verbrennungsmotor-Äquivalente ersetzen werden. Zudem plant Volkswagen, die Entwicklung seiner zukünftigen Fahrzeuge umzustrukturieren, um zu verhindern, dass die verschiedenen Marken des Konzerns miteinander konkurrieren.

Volkswagen wird sein Sortiment mit dem Eintreffen der Elektrofahrzeuge halbieren

Schäfer erklärte, dass die ursprüngliche Idee dieser Umstrukturierung direkt mit dem geplanten Verbot des Verkaufs neuer Verbrennungsfahrzeuge in Europa ab 2035 zusammenhing. „Wir haben diese Debatte hauptsächlich aufgrund des Endes der Verbrennungsmotoren in Europa im Jahr 2035 eingeleitet“, sagte der CEO, der es für logisch hält, dass die Koexistenz von thermischen und elektrischen Modellen mit fortschreitender Elektrifizierung schließlich verschwindet.

Zur Veranschaulichung hat er zwei besonders repräsentative Beispiele aus dem aktuellen Modellangebot verwendet: „Es ist kein Wunder, dass wir nach 2035 weder einen Polo noch ein ID. Polo sowie weder einen T-Cross noch ein ID. Cross haben werden“, erklärte Schäfer. Auf diese Weise plant Volkswagen, die Anzahl der verkauften Modelle automatisch zu reduzieren, ohne eine massive und sofortige Abschaffung von Fahrzeugen vornehmen zu müssen. Die Strategie sieht einen schrittweisen Ersatz der Verbrennungsmotormodelle durch ihre elektrischen Nachfolger vor.

Der Hersteller hat außerdem analysiert, wie sein ideales Sortiment im Jahr 2035 aussehen sollte, indem er die verschiedenen Fahrzeugsegmente und -größen untersuchte. Anschließend wurde derselbe Ansatz bei Škoda und CUPRA angewandt, um die Angebote der drei Marken zu koordinieren. Laut Schäfer ergibt sich dadurch ein gemeinsames Sortiment, das etwa um 50 Prozent kleiner ist und auf die profitabelsten Produkte ausgerichtet ist. „Es war kein Wunder, sondern ein natürlicher Übergang sowie eine Umstrukturierung des Portfolios hin zu den rentabelsten Produkten“, betonte er.

„Wir wollen nicht alle zur gleichen Zeit am selben Ort fischen.“

Eine weitere große Neuerung dieser Strategie wird eine bessere Koordination zwischen Volkswagen, Škoda und CUPRA sein – den drei Marken, die zum sogenannten „Brand Group Core“ gehören. Bisher hat das Unternehmen zahlreiche Fahrzeuge mit ähnlichen Abmessungen und Eigenschaften unter verschiedenen Markenzeichen vermarktet. In Zukunft möchte es die gemeinsam genutzten Ressourcen besser nutzen und verhindern, dass jeder Hersteller unabhängig praktisch identische Projekte entwickelt.

Schäfer erklärte, dass die zukünftigen Modelle in Synergiegruppen organisiert werden sollen, damit die verschiedenen Marken „nicht alle gleichzeitig am selben Ort fischen“. Das bedeutet nicht, dass Volkswagen, Škoda und CUPRA aufhören, in denselben Segmenten zu konkurrieren, sondern dass ihre Projekte koordiniert werden und jede Marke für die Leitung eines Entwicklungsprojekts verantwortlich ist.

Ein Beispiel für diese Strategie ist die neue Familie von Stadt-Elektrofahrzeugen, zu der der Volkswagen ID. Polo, der ID. Cross, der CUPRA Raval und der Škoda Epiq gehören. Die vier Modelle teilen sich zahlreiche Komponenten und Technologien, verfügen aber über unterschiedliche Designs sowie Geschäftsansätze. Tatsächlich hat das Unternehmen kürzlich bestätigt, dass diese Fahrzeugfamilie in Europa bereits fast 150.000 Bestellungen erhalten hat.

Der Fall des zukünftigen Volkswagen ID. EVERY1 wird anders sein. Dieses kleine städtische Elektrofahrzeug, das eine vereinfachte Version der Plattform des ID. Polo nutzen wird, hat in Škoda oder CUPRA keine direkten Entsprechungen. Laut Schäfer beruht die Entscheidung auf der geringen Größe des Zielmarktes, der nicht eine Entwicklung mehrerer ähnlicher Modelle für verschiedene Marken rechtfertigen würde. Mit dieser Umstrukturierung möchte Volkswagen das kommende Jahrzehnt mit einer einfacheren Modellpalette, weniger Doppelungen und einer effizienteren Entwicklungsstruktur angehen.