Diese Studie umfasste 500.000 EV-Batterien. Einige Modelle alterten viel besser als andere.

Eine Studie mit 500.000 Tests zur Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen zeigt, welche beliebten Autos am besten altern.

Die Tesla Model Y und Model 3 hielten sich gut, waren aber nicht an der Spitze.

Laut der Forschung haben beliebte Elektrofahrzeuge nach fast 100.000 Meilen in der Regel immer noch mindestens 90 Prozent ihrer Batteriekapazität und Reichweite.

Sorgen Sie sich darum, dass ein Elektroauto, das Sie heute kaufen, in ein paar Jahren genauso aussieht wie Ihr alter Laptop oder Smartphone im Schrank? Keine Sorge. Eine neue Studie mit 500.000 Tests zur Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen aus den letzten fünf Jahren bestätigt, dass Autobatterien im Allgemeinen über Zehntausende von Meilen hinweg erstaunlich gut halten. Denken Sie nur daran: Das Auto, das Sie wählen, und wie Sie es nutzen, können die Situation erheblich verändern.

Die neuen Daten stammen von Aviloo, einem Unternehmen für Diagnosen von Elektrofahrzeugbatterien. Das Unternehmen hat die Ergebnisse von einer halben Million Zustandsprüfungen an 20 beliebten Elektroauto-Modellen zusammengetragen. Die Überprüfungen der Batterien gebrauchter Elektrofahrzeuge fanden von 2022 bis 2026 in Nordamerika, Südamerika, Europa, Asien und Australien statt.

Aviloo’s Zustandsbewertungen geben den Prozentsatz der ursprünglichen nutzbaren Kapazität einer Batterie an, der noch verfügbar ist. Mit anderen Worten: Ein Elektrofahrzeug mit einer beobachteten Zustandsbewertung von 95 % sollte bei voller Ladung etwa 95 % seiner ursprünglichen Reichweite erreichen. Für jedes Modell hat Aviloo den medianen Zustand bei drei Meilensteinen berechnet: 50.000 Kilometer (31.068 Meilen), 100.000 km (62.137 Meilen) und 150.000 km (93.205 Meilen).

Es gab klare Gewinner und Verlierer. Lassen Sie uns daher genauer hinschauen.

Nach 50.000 Kilometern schnitt der Hyundai Ioniq 5 am besten ab.

Foto von: Aviloo

Nach 50.000 Kilometern hatte der Hyundai Ioniq 5 in der Studie die höchste verbleibende Kapazität. Aus Sicht der Reichweite galt er weiterhin im Grunde als Neuwagen, mit einer mittleren Akkukapazität von über 97 %. Der Mercedes-Benz EQA, ein kompakter Crossover, der in den USA nicht erhältlich ist, belegte mit 96,56 % den zweiten Platz. Alle 20 Modelle erzielten mittlere Werte von über 90 %.

Noch beruhigender ist, dass bei Ausschluss zweier Ausreißer – der Renault Zoe und der Vorgängergeneration des Nissan Leaf, die zu den wenigen Elektrofahrzeugen gehören, die luftgekühlte Batterien verwenden – alle eine mittlere Gesundheitsrate von etwa 94 % oder mehr aufwiesen. Aviloo weist darauf hin, dass Fahrzeuge mit kleineren Batterien (wie die winzige Zoe und der Leaf) tendenziell schneller abnutzen, da sie mehr Aufladungen benötigen, um die gleiche Strecke zurückzulegen. Und diese zusätzlichen Ladezyklen summieren sich im Laufe der Zeit.

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Auch nach 100.000 km war der Ioniq 5 wieder der Sieger, mit noch über 95 % der ursprünglichen Kapazität. Zu den weiteren Spitzenreitern gehörten der EQA (95 %), der Hyundai Kona Electric (94,3 %), der BMW i4 (94,3 %) sowie der Ford Mustang Mach-E (93,45 %). Auch hier zeigten alle Modelle bei Ausschluss der Ausreißer mindestens eine mittlere Gesundheitsrate von 90 %.

Nach 100.000 Kilometern neigten die Elektrofahrzeuge dazu, stärker zu verschlechtern, doch der Ioniq 5 lag weiterhin an der Spitze.

Foto von: Aviloo

Auf 150.000 Kilometern lagen die mittleren Werte bei den meisten Modellen zwischen 90 % und 94 %. Ausgenommen davon waren kleinere Elektrofahrzeuge wie der Mini Cooper SE (87,11 %), Leaf (86,67 %) und Zoe (87,33 %). Der Ioniq 5 und der EQA lagen praktisch gleichauf auf dem ersten Platz mit einer Kapazität von jeweils 93,79 % und 93,97 %. Der i4 (93,62 %), die Kona EV (92,95 %) sowie der Volvo XC40 Recharge (92,79 %) lagen nicht weit dahinter.

Nach 150.000 Kilometern hatten die meisten in der Studie untersuchten EVs immer noch über 90 % ihrer Batteriekapazität sowie Reichweite.

Foto von: Aviloo

Die beiden Teslas in der Studie – das Model Y und das Model 3 – lagen im mittleren bis unteren Bereich. Nach 150.000 km wies das Model Y einen medianen Zustand von 90,3 % auf, während das Model 3 bei 88,94 % lag. Der klare Außenseiter war der Ioniq 5, der zwei Kategorien gewann und sich in dieser speziellen Studie als Langzeit-Leistungssieger erwies.

Der Bericht wiederholt das, was wir aus anderen Studien gelernt haben: Beliebte Elektrofahrzeuge behalten in der Regel den größten Teil ihrer Reichweite – manchmal sogar über 90 % – selbst nach fast 100.000 Meilen. Selbst die schlechtesten Modelle in dieser Datensammlung hatten nach mehreren Jahren Nutzung noch etwa 87 % ihrer Akkukapazität übrig.

Die Situation wird etwas komplizierter, wenn man die großen Unterschiede zwischen den Fahrzeugen sowie sogar innerhalb eines bestimmten Modells berücksichtigt. In seiner Studie wies Aviloo auf die breite Spanne der Ergebnisse hin, die 99 % der Fälle für ein bestimmtes Modell bei einer bestimmten Fahrleistung umfassen. Die Ergebnisse können stark variieren – sowohl über als auch unter dem Median.

Beim Model Y nach 150.000 Meilen liegt der Wert zwischen 82,9 % und 94,9 %. Beim i4 beträgt er 87,5 % bis 96,9 %. Beim Mustang Mach-E liegt er zwischen 85,3 % und 96,1 %. Beim Model 3 liegt er bei 80,28 % bis 94,53 %. Einerseits ist es erstaunlich, dass einige Fahrzeuge nach so vielen Meilen immer noch fast 100 % ihrer ursprünglichen nutzbaren Akkukapazität haben. Andererseits kann der Wert auch deutlich niedriger sein.

Aviloo erklärte mir, dass wärmeres Klima, häufiges Schnellladen sowie das stundenlange Halten des Akkus auf 100 % alle zu den Unterschieden in den Ergebnissen beitragen können. Auch technische Unterschiede zwischen den Modellen spielen eine Rolle. „Hersteller verwenden außerdem unterschiedliche Akkuchemien mit verschiedenen Kompromissen, sodass selbst identische Ladegewohnheiten zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen zwischen den Modellen führen können“, sagte ein Vertreter von Aviloo per E-Mail. Forschungen zeigen außerdem, dass das Alter des Fahrzeugs eine Rolle spielt.

Was denken Sie?

Für Elektrofahrzeugbesitzer und Käufer sind die Nachrichten im Großen und Ganzen gut: Die Batterien verwandeln sich nach 100.000 Meilen nicht in nutzlose Gegenstände. Es scheint, dass man nach dieser Fahrleistung mit einem Rückgang der Reichweite von etwa 10 % rechnen kann. Man sollte das jedoch auch nicht als Garantie betrachten; die Art und Weise, wie man fährt und das Fahrzeug behandelt, kann auf lange Sicht einen großen Unterschied machen.

Kontaktieren Sie den Autor: Tim.Levin@InsideEVs.com