Dieses neue Elektromotorrad mit einem riesigen Loch möchte die Art und Weise, wie man fährt, verändern.

Es gibt viele Möglichkeiten, ein Elektromotorrad hervorzuheben, doch ein riesiges Loch in die Mitte zu bohren ist sicherlich eine der wirksamsten Optionen.

Das deutsche Elektromotorrad-Start-up NOVUS hat eine neue Finanzierungsrunde in Höhe von „mehreren zehn Millionen Dollar“ angekündigt. Das Geld soll die Expansion des Unternehmens in die USA im Jahr 2027 sowie das weitere Wachstum in Europa finanzieren. Das Unternehmen gibt an, dass die NOVUS One bereits in Serienproduktion ist und die Lieferungen nach Europa bereits zu Beginn dieses Jahres starten werden.

Es handelt sich um einen wichtigen Update von einem Unternehmen, über das wir bereits vor langer Zeit berichtet haben, als das Tragen von Masken noch als fremdes Konzept galt.

Die NOVUS One gehört zu den ungewöhnlichsten aussehenden Elektromotorrädern auf der Straße – vor allem dank ihres großen Carbonfaser-Monocoque-Rahmens. Diese selbsttragende Konstruktion umschließt eine riesige Öffnung, an der man normalerweise einen Großteil der Motorradkarosserie erwarten würde.

Dieses auffällige Design stammt von René Renger, dem Gründer von NOVUS, einem ehemaligen Leitdesigner bei Volkswagen, der an Fahrzeugen wie dem Golf und dem ID. Buzz gearbeitet hat. Laut NOVUS finden Design, Ingenieurwesen und die Endmontage allesamt in Deutschland statt, wobei die meisten Komponenten aus Europa bezogen werden.

Trotz des minimalistischen Aussehens verbirgt sich in diesem schmalen Gehäuse eine beeindruckende Leistung.

Der NOVUS One wiegt nur 121 kg (267 lb) und ist somit deutlich leichter als viele herkömmliche Motorräder. Sein im Hinterrad montierter Antrieb liefert in seinem höchstleistungsstarken Modus eine maximale Leistung von 25 kW (33 PS) sowie einen angegebenen Drehmomentwert von 430 Nm.

Dies reicht aus, um in weniger als zwei Sekunden von 0 auf 50 km/h (31 mph) zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (81 mph) zu erreichen.

Die 6,2 kWh große Batterie ermöglicht bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten eine Reichweite von bis zu 150 km (93 Meilen), wobei eine Aufladung auf 80 Prozent in angeblich 90 Minuten erfolgt. Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung, es gibt eine Integration mit Smartphones, schlüsselloses Bedienen sowie Over-the-Air-Updates.

Interessanterweise kann NOVUS denselben Hardware-Stack auch über Software für zwei verschiedene Fahrzeugklassen konfigurieren.

Die leistungsstarke L3e-Version erreicht eine Geschwindigkeit von 130 km/h, während die L1e-Version auf 45 km/h (28 mph) begrenzt ist, wodurch das sonst exotisch aussehende Fahrzeug faktisch zu einem Fahrzeug der Scooter-Klasse wird. Die Lizenzanforderungen variieren je nach Markt.

NOVUS bezeichnet das One als „Lightbike“ und positioniert es irgendwo zwischen einem Scooter und einem Motorrad.

Laut dem Unternehmen machen das geringe Gewicht, das Fehlen von Kupplung oder Gängen sowie ein einfaches elektrisches Antriebssystem den zweirädrigen Transport auch für Menschen zugänglich, die sich nicht als Motorradfahrer betrachten.

Es gibt jedoch einen ziemlich großen Haken: den Preis.

Die NOVUS One Founders Edition kostet vor Steuern mindestens 21.300 Euro. Das ist eine Menge Geld für ein Stadtmotorrad – selbst wenn es so aussieht, als hätte jemand versehentlich den mittleren Drittel des Motorrads in Photoshop gelöscht, und es außerdem eine beunruhigend große Ähnlichkeit mit dem unglücklichen Metacycle aufweist.

NOVUS gibt an, dass bereits ein zweites, in größerer Stückzahl hergestelltes Modell namens NOVUS Two in Entwicklung sei, dessen Produktion für Ende 2027 geplant ist und das mit einem „deutlich niedrigeren“ Einstiegspreis auf den Markt kommen soll.

Das könnte letztendlich das wichtigere Modell sein. Denn die NOVUS One beweist eindeutig, dass ein Elektromotorrad Aufmerksamkeit erregen kann. Nun muss NOVUS zeigen, dass es diese Aufmerksamkeit in Kunden umwandeln kann.