Dieses Elektroauto erreichte nie die maximale Leistung. Dennoch übertraf es seine angegebenen Ladezeiten.

Der 75-kWh-Zeekr 7GT wurde in etwa 11 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen, was die von Zeekr selbst angegebenen 13 Minuten übertrifft.

Er erreichte lediglich etwa 325 kW, doch seine ungewöhnlich flache Ladekurve hielt die Ladeleistung bis spät in den Ladevorgang hinein hoch.

Bei 90 % Ladestand zog das LFP-Akku-System immer noch etwa 165 kW an und erreichte in etwa 21 Minuten 100 % Ladestand.

Der chinesische Zeekr 7GT verfügt derzeit über die höchste angegebene Spitzenladeleistung aller in Europa verkauften Elektrofahrzeuge. Seine 800-Volt-Architektur kann theoretisch bis zu 480 Kilowatt aufnehmen, und Zeekr gibt an, dass der kleinere der beiden verfügbaren Akkus lediglich 13 Minuten benötigt, um von 10 % auf 80 % aufgeladen zu werden.

Aber selbst ohne diese außergewöhnliche Ladeleistung ist der 7GT mit der 75-Kilowattstunden-LFP-Batterie dennoch ein echtes Lademonster. Ein neuer Real-World-Ladetest zeigt, warum allein die Spitzenleistung nicht verrät, wie schnell ein Elektrofahrzeug lädt, und warum die Form der Ladekurve tatsächlich darüber entscheidet, wie lange man warten muss, bis es wieder voll ist.

Der heckgetriebene 7GT Core, den Bjørn Nyland in diesem Video getestet hat, kam nie auch nur annähernd an seine beworbene maximale Leistung heran. Seine 75-KWh-LFP-Batterie (ausgestattet mit Zeekrs eigenentwickelter zweiter Generation der Golden Battery-Technologie) erreichte eine Spitzenleistung von etwa 325 kW – mehr als 150 kW unter der angegebenen Zahl – und das bei mehreren Ladegeräten.

Die resultierende Ladekurve war jedoch vermutlich beeindruckender als ein kurzer Anstieg auf 480 kW es gewesen wäre. Das Auto lud sich in 11 Minuten von 10 % auf 80 % auf – weniger Zeit als Zeekr selbst angab, und das ohne Erreichen der maximalen Nennleistung. Um 100 % zu erreichen, benötigte es etwa 21 Minuten, was schneller ist als die meisten anderen Elektrofahrzeuge, um von 20 % auf 80 % zu geladen.

Foto von: Bjorn Nyland (YouTube)

In den meisten Elektrofahrzeugen nimmt die Ladeleistung nach 80 % ab, und man muss in der Regel lange warten, bis die letzten 5 % aufgeladen sind. Selbst bei Elektrofahrzeugen, die eine Leistung von über 300 kW aufnehmen können, liegt die Ladeleistung in der Regel weit unter 100 kW, wenn sie 80–90 % erreicht haben.

Aber es handelt sich nicht um den 7GT LFP, da dieser bei 80 % Ladestand immer noch 220 kW und bei 90 % Ladestand 165 kW aufnahm. Das ist bemerkenswert, denn erst bei einem Ladestand von 97 % fiel die Leistung unter 100 kW. Eine solche Ladeleistung macht es weitaus praktischer, den Akku bis auf 100 % aufladen zu lassen, als es bei den meisten anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist – dort kann die letzte 10 % fast genauso lange dauern wie die vorangegangenen 30 %, in manchen Fällen sogar länger.

Im Video wurde außerdem der kleinere Zeekr mit dem Langstrecken-7GT (mit derselben maximalen Ladeleistung wie die LFP-Variante, ausgestattet mit einer 100-kW-NMC-Batterie) sowie einem Xpeng G6 mit einer 81-kWh-LFP-Batterie verglichen.

Sowohl der Zeekr mit der größeren Batterie als auch das Xpeng G6 erreichten deutlich höhere Spitzenwerte. Der Zeekr überschritt kurzzeitig 420 kW und hielt diesen Wert von 12 % bis 20 % des Ladestands bei, bevor er auf 380 kW fiel. Der G6 erreichte bereits früh im Ladevorgang ein ähnliches Niveau, sank aber schnell unter 400 kW.

Doch beide begannen bereits früher, an Geschwindigkeit zu verlieren. Der 100-kWh-7GT fiel bei etwa 90 Prozent Ladestand unter 100 kW, während der G6 etwas besser abschnitt und bei demselben Ladestand etwa 125 kW aufnehmen konnte.

Mehr Tests zur Ladeleistung von Elektrofahrzeugen

Das Fahrzeug mit der großen Batterie von Zeekr lieferte zu Beginn des Tests immer noch mehr tatsächliche Energie, da jeder Prozentsatzpunkt eine höhere Kapazitätsauffüllung bedeutete. Doch das 75-kWh-Fahrzeug zeigte die flachste Ladekurve von allen dreien und war als erstes vollständig aufgeladen.

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Das Ergebnis ist kein isolierter, einmaliger Test mit dem Zeekr-Fahrzeug. Ein 7X mit einer früheren Version der Golden Battery wurde in etwas mehr als 22 Minuten von leer auf voll geladen. Zeekr achtet offensichtlich sowohl auf die beeindruckenden Werte der Spitzenladeleistung als auch auf die Form der Ladekurve – und die Ergebnisse sind wirklich beeindruckend.

Es ist wichtig zu betonen, dass es sich um einen unabhängigen Test in der realen Welt handelte und nicht um eine kontrollierte Validierung durch den Hersteller oder ein Labor; daher sollten die angezeigten Zeiten sowie Leistungswerte eher als indicativ und nicht als endgültig angesehen werden.