Dieser Wohnmobil für 400.000 Dollar ermöglicht Elektro-Camping ohne Reichweitenangst.

In der diesjährigen Ausgabe von The Quail – einer neuen, führenden Messe für exotische Autos, die während der Monterey Car Week stattfindet – gab es nur sehr wenige Elektrofahrzeuge zu sehen. Doch auf der anderen Seite des Geländes befand sich eines, das wirklich ins Auge fiel. Es soll 2027 zu einem Preis von rund 400.000 US-Dollar in den Verkauf kommen, ist fast 30 Fuß lang, wiegt 18.000 Pfund und bietet vier Personen bequem Platz zum Sitzen – oder Schlafen. Die im Stand angebotenen T-Shirts erzählten auf charmante Weise die ganze Geschichte. Auf der Vorderseite prangte das Motto des Unternehmens: „Quiet Luxury.“

Der Entegra Coach Embark ist kein riesiges Supercar, sondern ein Reisemobil der Klasse A. Er wird von der Jayco-Reihe an Freizeitfahrzeugen hergestellt und auf einem kommerziellen Chassis basierend auf einer von der in Kalifornien ansässigen Startup-Firma Harbinger entwickelten Plattform gebaut. Angetrieben wird er von einer 140-Kilowattstunden-Batterie in Kombination mit einem 440-PS-starken Elektromotor. Damit sind etwa 110 Meilen Reichweite pro Ladung möglich. Um die Sorgen bezüglich dieser eher begrenzten Reichweite zu verringern, verfügt das Fahrzeug außerdem über einen schwachen 1,6-Liter-Vierzylindermotor, der als Generator fungiert und Elektronen in die Batterie leitet. Obwohl der Verbrennungsmotor die Räder nicht direkt antreibt, ermöglicht seine Anwesenheit es dem großen Reisemobil, bei voller Batterie und vollem Tank fast 450 Meilen zurückzulegen.

Das Innere des 2026 Entegra Coach Embark, eines elektrischen Wohnmobils mit einem Gasbrenner zur Reichweitenverlängerung.

Foto von: Jayco

Laut John Harris, Mitbegründer von Harbinger, ist dies das erste elektrische Freizeitfahrzeug mit erweiterter Reichweite, oder ERERV. „Es handelt sich um eine völlig neue Kategorie“, sagt Harris.

Diese Anordnung der Antriebssysteme eignet sich hervorragend für die Bedürfnisse der Zielgruppe. „Wenn man an einen typischen Einsatzfall eines Wohnmobils denkt, fährt man zunächst über längere Strecken und dann tagelang nur sehr kurze Strecken – doch währenddessen werden Klimaanlagen, Fernseher, Küchengeräte und all solche Dinge genutzt“, erklärt Harris.

Ein traditionelles Wohnmobil, das auf einem typischen Lastwagen-Chassis basiert, würde einen großen Motor mit mehr als 7 Litern Hubraum verwenden, um seine Masse von einem Ort zum anderen zu bewegen, sowie einen weiteren Motor in Form eines Hilfsgenerators, um eine große Bordbatterie zu versorgen, die die Anhängsel im Parkzustand betreibt. Natürlich hätte es auch eine Batterie, um den Motor zu starten und die Fahrzeugelektronik mit Energie zu versorgen. Zudem wären Anschlüsse, Stecker und Umwandler vorhanden, falls man an eine am Campingplatz bereitgestellte Stromquelle angeschlossen werden möchte. Laut Harris vereinfacht das Embark diese mehrschichtigen und ineffizienten Systeme.

Das EV-Start-up Harbinger entwickelt das Thor Hybrid Chassis, das vom Entegra Coach Embark verwendet wird.

Bild von: Harbinger Motors

„Mit der Hybridplattform fährt man das Fahrzeug wie einen Hybrid – man kommt auf über 400 Meilen, erreicht sein Ziel, und die 140-kWh-Batterie, die das Fahrzeug antreibt, dient nun als Hausbatterie. So kann man sein Wohnmobil eine Woche oder länger betreiben, ohne einen weiteren Generator benötigen zu müssen. Wenn man die Batterie im Campingplatz aufladen möchte, schaltet man den Motor ein und betreibt ihn im Camp-Modus“, sagt er. Man kann sie auch über die Stromanschlüsse des Campingplatzes aufladen. Zudem muss man sich nicht fragen, wie die an Bord vorhandene Energie erzeugt wird – ob direkt oder invertiert – ein häufiges Problem bei Wohnmobilfahrern, wenn sie zwischen dem Anschluss an die Stromversorgung des Campingplatzes und der Verwendung ihres Generators wechseln. Bei dem Embark parkt man das Fahrzeug, drückt einen Knopf – es leuchtet ein blaues Licht – und man ist bereit zum Aufbruch.

Die Vorteile sind zahlreich. Der kleine Motor sorgt dafür, dass der Bus eine weitaus bessere Kraftstoffeffizienz aufweist als ein Fahrzeug mit einem typischen, großen V8-Motor – Harris hatte ihn gerade auf einer Überlandreise eingesetzt und eine Durchschnittsleistung von 16 Meilen pro Gallone erzielt, was etwa das Doppelte bis Dreifache der eines durchschnittlichen Wohnmobils ist. Auch die Abgase werden erheblich reduziert. Da der Bus Regenerationsbremsen besitzt, kann er die elektrische Energie, die er beim Anfahren in die Berge verbraucht hat, auf dem Rückweg wieder zurückgewinnen.

All das ermöglicht es den Nutzern, an abgelegeneren Orten zu zelten, unabhängig davon, welche Stromversorgung oder Zusatzgeräte zur Verfügung stehen. „Wir können weiter in die Wildnis fahren oder zu einer Erntefestveranstaltung auf einem Bauernhof. Außerdem müssen wir den Generator nicht die ganze Nacht laufen lassen – das ist leiser und macht uns zu besseren Nachbarn“, sagt Mitch Johnson, Leiter der Elektroabteilung bei Jayco. „Man kann tatsächlich mehrere Wochen lang ohne Anschluss zelten, ohne umziehen zu müssen. Das ist echtes Boondocking: Tiefer hinein, länger bleiben.“

Der Wohnbereich im Entegra Coach Embark EREV RV.

Foto von: Jayco

Die Nachteile scheinen minimal zu sein. Entegra konzentriert sich darauf, das Kundenerlebnis zu optimieren, sicherzustellen, dass die Benutzeroberfläche im Armaturenbrett funktioniert, und dass der Kunde jederzeit weiß, was mit dem Chassis los ist. Ein großer Teil dieser geplanten Maßnahmen zielt darauf ab, die Angst vor geringer Reichweite zu verringern. „Das ist sehr real. Jeder, der bereits ein Elektrofahrzeug gefahren ist, kennt dieses Problem, besonders am Anfang. Und nun wollen wir das potenziell auch in das Campen einbringen, wo sich die Menschen weit von der Zivilisation entfernt befinden“, sagt er. „Deshalb müssen wir sicherstellen, dass der Kunde über alle Informationen verfügt, die er benötigt, um während des Campens gute Entscheidungen treffen zu können.“

Der Embark ist außerdem in Bezug auf seine Abmessungen etwas kleiner als andere RVs der Klasse A und verfügt nicht über „Slides“ – also die Teile, die bei anderen großen Reisemobilen seitlich herausgleiten, um den Wohnraum zu erweitern. „Das ist beabsichtigt“, sagt Johnson. Laut ihm dient dies dazu, das Gewicht zu verringern und die Reichweite zu erhöhen sowie eine bessere Langlebigkeit, Wetterbeständigkeit und thermische Komfort zu gewährleisten. Doch fügt er hinzu: „Unsere Innenausstattung ist sehr hochwertig, sodass sie dem entspricht, was man in den besten Reisemobilen findet – von den Materialien bis hin zur Elektronik an Bord.“ Eine Besichtigung des Prototyps bestätigte dies. Er wirkte eher wie ein AirBnB als nach dem typischen Hampton-Inn-Stil eines Reisemobils.

Jayco präsentierte das Fahrzeug erstmals im Januar 2025, und laut Johnson „war die Marktreaktion hervorragend“. Da es sich um ein völlig neues Modell in dieser Kategorie handelt, wollte das Unternehmen bei der Einführung sehr sorgfältig vorgehen und nicht voreilig in die Produktion eintreten. „Wir wollten uns wirklich darauf konzentrieren, sicherzustellen, dass es für den Kunden ein besseres Fahrerlebnis sowie ein besseres Campingerlebnis bietet“, sagt Johnson. Dafür waren zusätzliche Tests und Überprüfungen erforderlich, insbesondere im Hinblick auf die Benutzererfahrung.

Um Feedback aus der Praxis zu erhalten, leiht Jayco sein Prototyp an sein Entwicklerteam sowie andere interne Mitarbeiter aus, die es auf Dutzenden Campingausflügen eingesetzt haben. Zudem wurden einige Fahrzeuge an einen RV-Mietpartner in Los Angeles, THL, übergeben, wo sie von normalen Verbrauchern kurzfristig gemietet werden können. Dadurch liegen nützliche Daten vor. „Wir können Kundenfeedback sammeln und die Nutzung verfolgen, sodass wir durch Telematik erkennen können, wie viel die Leute laden, wie tief sie den Akku entladen lassen, wie lange das Laden dauert und ähnliches“, sagt Johnson. Jayco passt derzeit das Fahrzeugdesign sowie die Benutzeroberfläche anhand dieses Feedbacks weiter an.

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Der Preis von 400.000 Dollar könnte für einige potenzielle Käufer ein Hindernis darstellen, da das Fahrzeug nicht ganz so groß ist wie die mit Benzin angetriebenen Fahrzeuge in dieser Kategorie und da viele Käufer von Wohnmobilen daran gewöhnt sind, für ihre Fahrzeuge pro Fußlänge oder -fläche zu bezahlen. Harris entgegnet jedoch, dass das Embark enorme langfristige Betriebsersparnisse durch deutlich niedrigere Kosten pro gefahrenem Kilometer sowie geringere Wartungskosten bringt. „Im Grunde ist das genauso viel, wie man für ein gutes Wohnmobil ausgeben würde“, sagt er. „Aber man erhält dabei eine weitaus größere Flexibilität.“

Auch die relative Stille im Innenraum sowie in der Natur ist ein greifbarer Vorteil. „Wir fuhren durch Utah und sahen wunderschöne Landschaften“, sagt Johnson. „Anstelle eines lauten Motors im Hintergrund hörte man nur die Leute um mich herum sagen: ‚Mein Gott, das ist ja wunderschön.‘“