Die Situation bei Porsche wird wirklich, wirklich schlecht. Das ist nicht gut für die EV-Fans.

StartseiteNachrichtenUnternehmens-/Finanzinformationen Die Situation bei Porsche wird wirklich, wirklich schlecht. Das ist nicht gut für die EV-Fans. Das Unternehmen wird bis 2035 20 Prozent seiner Arbeitsplätze streichen. Einige Schlüsselmodelle könnten ebenfalls gestrichen werden. Foto von: InsideEVs Von: Mack Hogan 27. Juli, 15:55 Uhr ET Fügen Sie InsideEVs als bevorzugte Quelle in Google hinzu. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-Mail Kopie Teilen Kommentar Porsche plant nun, bis 2035 rund 9.000 Arbeitsplätze abzubauen, was mehr als 21 Prozent seiner Belegschaft entspricht. Das Unternehmen hat mit einem rückläufigen Geschäft in China sowie einer schwierigen Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu kämpfen. Für Fans von Elektrofahrzeugen ist das bedauerlich, da die Kostenprobleme Porsche davon abhalten, ambitionierte Elektrofahrzeugprojekte in Angriff zu nehmen. Es läuft nicht gut für Porsche. Da das Unternehmen mit einem schwierigen Markt in China sowie einer turbulenten Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu kämpfen hat, verliert es stetig Geld. Um den Geldabfluss einzudämmen, kündigte das Unternehmen am Montag eine weitere Runde von Stellenabbau an, die bis 2035 insgesamt 9.000 Arbeitsplätze betreffen wird. Laut Porsche werden die Stellen hauptsächlich durch natürlichen Personalausfall, Frühverrentungsprogramme sowie einige freiwillige Abfindungen abgebaut. Insgesamt stellen die heute abgebauten 5.000 Arbeitsplätze zusammen mit den etwa 4.000 in früheren Ankündigungen 21 Prozent der 42.066 Mitarbeiter dar, die Porsche im Haushaltsjahr 2025 hatte, wie aus seinem neuesten Nachhaltigkeitsbericht hervorgeht. Das ist schlechte Nachricht für Elektroauto-Fans – ein Technologieführer kämpft mit der Nachfrage. Der Porsche Taycan war 2019, als er auf den Markt kam, das fortschrittlichste Elektroauto eines traditionellen Automobilherstellers. Es bot eine 800-Volt-Architektur mit blitzschnellen Ladezeiten sowie ausreichender Kühlkapazität, um auch intensives Fahren auf der Strecke zu bewältigen. Im Laufe der Jahre wurde es immer besser – ein kürzlicher Update sorgte dafür, dass seine Ladekurve noch beeindruckender wurde. Zwar war die frühe Version in Bezug auf die Reichweite eher enttäuschend, doch einige neue Modelle können mit einer einzigen Ladung mehr als 300 Meilen zurücklegen. Galerie: Porsche Taycan Turbo S 2020: Erste Fahrt 26 Der Taycan war somit ein frühes Zeugnis dafür, dass Porsche beabsichtigte, in der Ära der Elektrofahrzeuge seinen technologischen Vorsprung zu bewahren. Anschließend kündigte das Unternehmen an, dass der Macan als Crossover ausschließlich elektrisch angeboten werden würde, wobei auch vollständig elektrische Sportwagen wie der Boxster und Cayman als direkte Ersatzmodelle zu ihren benzinbetriebenen Versionen geplant waren. Das funktionierte jedoch nicht. Der Macan EV kam auf den Markt und war relativ beeindruckend, doch sein hoher Preis sowie die Präferenz der Porsche-Käufer für Benzin bremsten seine Verbreitung aus. Das Unternehmen eilte, mit der Entwicklung eines neuen benzinbetriebenen Macan zu beginnen, nachdem es erkannt hatte, dass es sein meistverkauftes Produkt geschwächt hatte. Galerie: Erste Fahrt mit dem Porsche Macan Electric 2025 23 In der Zwischenzeit wurden der elektrische Boxster und Cayman immer wieder verschoben. Das Unternehmen kündigte an, dass es für die ultrahochleistungsstarken Versionen auch Benzinmotorvarianten geben würde. Anschließend gab Porsche bekannt, dass es Planungen für Benzinvarianten in der gesamten Modellreihe gibt. Da nun Budgetkürzungen die Handlungsfähigkeit der Marke einschränken, müssen wir abwarten, was tatsächlich umgesetzt wird. Der neue Cayenne Electric ist in diesem Jahr bereits in den US-Showrooms erschienen und ist dort sicherlich ebenfalls beeindruckend. Er bietet kabelloses Laden, ultraschnelles DC-Laden sowie eine Reichweite von über 350 Meilen laut Tests von InsideEVs. Dennoch ersetzt er auch nicht die Benzinversion – es folgt ein neues Modell mit Verbrennungsmotor. Unsere Darstellung des seit Langem erwarteten Porsche 718 Cayman EV. Foto von: Motor1.com All diese Schwankungen bei der Elektrifizierung haben dem Unternehmen erhebliche Kosten verursacht. Es hat viel Geld und Umsatz verloren, während es versuchte, seinen Ansatz zu optimieren. In China ist die Situation noch schlimmer, denn eine einst prestigeträchtige Marke hat nun Schwierigkeiten, mit einem schneller wachsenden EV-Markt Schritt zu halten. Im vergangenen Jahr verkaufte Porsche in China knapp 42.000 Autos, weniger als die Hälfte des Höchstwerts von 95.671 Einheiten im Jahr 2021. Das sind schlechte Nachrichten für EV-Enthusiasten. Kurzzeitig schien es, als würde sich der High-End-Markt rasch elektrifizieren, sodass traditionelle Hersteller von Hochleistungs- und Luxusfahrzeugen keine Kosten scheuen müssten, um ihre technologische Führung zu sichern. Die heutigen Kürzungen erinnern jedoch daran, dass ein falscher Zeitplan ein katastrophaler Fehler ist. Angesichts jahrelanger Entwicklungszyklen und begrenzter Kapazitäten können Hersteller mit geringer Produktionsmenge wie Porsche es sich nicht leisten, ihre Modellpläne ständig anzupassen. Verwandte Artikel Der Porsche Taycan von 2027 erhält künstliche Schalthebel sowie eine größere Serienbatterie Ich kann nicht glauben, wie geschmeidig der Porsche Cayenne Electric ist. Der neue Porsche Cayenne Electric stellt neu fest, was ein Elektro-SUV leisten kann Porsche entwickelt einen weiteren benzinbetriebenen Boxster. Hier ist der Grund, warum Elektroauto-Fans nicht wütend sein sollten Wenn das eintritt, sieht man massive Stellenabbauungen sowie eine notwendige Reduzierung der Ambitionen. Der Porsche von 2017 oder 2018 konnte es sich leisten, in einer noch unerprobten Kategorie große Risiken einzugehen und den Taycan einzusetzen, um trotz geringerer Gewinne pro Stück einen Ruf als Technologieführer zu erlangen. Doch der Porsche von heute ist kein Unternehmen mehr, das so handeln kann. Er ist an Kapital gebunden und durch ein halbes Jahrzehnt verwirrender Entscheidungswendungen geschwächt. Das wird ihm voraussichtlich weniger Lust darauf geben, revolutionäre Elektrofahrzeuge zu entwickeln, sowie weniger Bereitschaft, seine Kunden dazu zu drängen, in jedem Projekt auf Elektromobilität umzusteigen. Stattdessen wird er wohl das tun, was viele traditionelle Automobilhersteller heute tun: So viel Geld wie möglich mit Verbrennungsfahrzeugen verdienen und hoffen, in Zukunft ein profitables Elektrofahrzeuggeschäft aufbauen zu können. Das mag für die Aktionäre sinnvoll sein, aber für uns ist es katastrophal. Was denken Sie? Ansehen Kommentare Ein Sprecher von Porsche lehnte es ab, zu diesem Bericht Stellung zu nehmen. Kontaktieren Sie den Autor: Mack.Hogan@insideevs.com Wir möchten Ihre Meinung hören! Was würden Sie auf Insideevs.com sehen möchten? Nehmen Sie an unserer 3-minütigen Umfrage teil. - Das Team von InsideEVs Teilen Sie diese Geschichte. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-Mail Kopie Zu den Kommentaren ( ) Haben Sie einen Tipp für uns? E-Mail: tips@insideevs.com Alle Kommentare ansehen ( ) Empfohlen für Sie Californias EV-Rabatt gilt nicht für alle Autos. 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