Laut der größten bisherigen Studie behalten diese Elektrofahrzeuge ihre Batterien am besten bei.

Laut der größten bisher durchgeführten unabhängigen Studie zu gebrauchten Elektroauto-Batterien behalten der Mercedes EQA, der Hyundai IONIQ 5 und der BMW i4 ihre Batterielebensdauer besser bei als jedes andere Elektroauto.

Diese Rangliste basiert auf mehr als 500.000 Batterietests, die von dem österreichischen Diagnoseunternehmen AVILOO durchgeführt wurden. Dabei wurden 20 beliebte Elektroautos über eine Strecke von bis zu 150.000 km (93.000 Meilen) getestet.

Die Elektroautos mit der besten Ladungshaltbarkeit

Der neue AVILOO Certified EV Battery Report basiert auf physischen Messungen der Akkupackung. Für jedes Modell wurde der mittlere Zustandsgrad (SoH) nach 50.000 km, 100.000 km und 150.000 km berechnet. Der SoH gibt den Anteil der ursprünglichen nutzbaren Kapazität des Akkus an, sodass ein Akkupack mit 94 % SoH immer noch etwa 94 % der ursprünglichen Reichweite bietet.

Bei 150.000 km – dem Punkt, an dem sich langlebige Akkupackungen von abgenutzten unterscheiden – führt der Mercedes EQA mit einem mittleren SoH von 94 %, knapp vor dem Hyundai IONIQ 5 mit 93,8 % und dem BMW i4 mit 93,6 %. Der Hyundai Kona EV und der Volvo XC40 Recharge runden die Top Five ab, wobei beide einen Wert von über 92,7 % aufweisen. Der IONIQ 5 liegt tatsächlich bereits bei geringerer Fahrleistung an der Spitze, mit 97,1 % nach 50.000 km, bevor das deutsche Duo ihn später einholt.

Fazit für alle, die gebrauchte Fahrzeuge kaufen: Die besten Modelle in dieser Studie weisen nach einer Strecke von 93.000 Meilen immer noch eine Akkulebensdauer von über 93 % auf. Diese Batterien verschleißen nicht.

So sieht die Rangliste aller 20 Modelle nach der medianen Akkulebensdauer bei 150.000 km aus:

Modell

50.000 km

150.000 km

Mercedes-Benz EQA

96,6%

94,0%

Hyundai IONIQ 5

97,1%

93,8%

BMW i4

95,6%

93,6%

Hyundai Kona EV

96,3%

93,0%

Volvo XC40 Recharge

95,2%

92,8%

Ford Mustang Mach-E

95,1%

92,5%

Polestar 2

95,0%

92,5%

Cupra Born

94,8%

91,9%

VW ID.3

94,6%

91,8%

Audi Q8 e-tron

95,7%

91,3%

Skoda Enyaq iV

95,1%

91,0%

VW ID.4

95,2%

90,8%

Peugeot e-208

94,2%

90,7%

Vauxhall/Opel Corsa-e

94,1%

90,7%

Audi Q4 e-tron

95,0%

90,6%

Tesla Model Y

94,4%

90,3%

Tesla Model 3

93,8%

88,9%

Renault Zoe

91,6%

87,3%

MINI Cooper SE

94,1%

87,1%

Nissan Leaf ZE1

91,2%

86,7%

Kleine Batterien sowie beide Teslas liegen am Ende

Die unterste Position der Tabelle spricht für sich. Der Nissan Leaf (86,7%), der MINI Cooper SE (87,1%) und die Renault Zoe (87,3%) belegen den letzten Platz – sie haben alle eines gemeinsam: kleine Batteriekapazitäten. Eine 40 kWh starke Batterie muss deutlich mehr Ladezyklen durchlaufen, um dieselbe Strecke zurückzulegen wie eine 78 kWh starke Batterie, und diese Zyklen führen zu einer schnelleren Alterung. Der Cooper SE weist im gesamten Vergleich den größten Rückgang auf: Der SoH-Wert sinkt zwischen 50.000 und 150.000 km um sieben Punkte.

Sowohl die Teslas landen im untersten Drittel. Das Model Y erreicht bei 150.000 km einen Wert von 90,3 %, während das Model 3 mit 88,9 % den zweitschlechtesten Wert unter allen Modellen mit dieser Akkugröße aufweist. Für die meistverkauften Elektrofahrzeuge der Welt ist das ein durchschnittlicher Wert, der dem Ruf von Tesla, auf den es gesetzt hat, Abbruch tut. Es sei darauf hingewiesen, dass neuere Daten von AVILOO den LFP-Akkus von Tesla günstiger beurteilen, da sie in einer separaten Studie ihre Ladung besser halten konnten als die nikkelbasierten Model 3-Akkus.

Die gute Nachricht ist, dass der Unterschied zwar größer ist, aber dennoch völlig akzeptabel.

Der Durchschnittswert des Modells ist nicht das, was man kauft

Jeder solche Rangliste hat einen Haken, und AVILOO ist dazu ehrlich: Der Median ist der Mittelpunkt – nicht das Auto direkt vor Ihnen. Der Unterschied zwischen den besten und schlechtesten Exemplaren desselben Modells kann bis zu 13,5 % betragen, was im realen Einsatz Dutzende von Kilometern Fahrstrecke pro Ladung bedeutet.

Das bedeutet, dass ein „guter“ IONIQ 5 und ein „schlechter“ IONIQ 5 aus derselben Charge tatsächlich unterschiedliche Produkte sind, und auf dem Fensteraufkleber steht nichts darüber, welcher von beiden welcher ist. Auch die Anzeige des Akkustands im Armaturenbrett gibt keine Klarheit, denn jeder Automobilhersteller berechnet sie anders. Es handelt sich um dieselbe Erkenntnis wie aus der Studie mit 1.300 Elektrofahrzeugen, in der Kia und Tesla an der Spitze lagen, sowie aus Daten aus der Praxis, die zeigen, dass die meisten Elektroauto-Batterien länger halten als die Fahrzeuge selbst: Die Batterien altern gut, doch Durchschnittswerte verbergen viel.

Wie AVILOO es gemessen hat

Die Ranglisten basieren auf dem FLASH-Test von AVILOO – einem dreiminütigen Diagnoseverfahren, das über den OBD-Anschluss angeschlossen wird und mithilfe eines auf Hunderttausenden echter Gebrauchtfahrzeuge trainierten statistischen Modells den SoH-Wert berechnet, anstatt die Daten des eigenen Batteriemanagementsystems des Fahrzeugs zu verwenden. Die hier aufgeführten 500.000 Tests bilden nur einen Teil einer Datenbank, die laut AVILOO insgesamt bereits 1 Million Tests in Nord- und Südamerika, Europa, Australien und Asien durchgeführt hat.

Mercedes-Benz, Volvo sowie Porsche Holding haben AVILOO zum bevorzugten unabhängigen Batterietestdienstleister für ihre europäischen Händler ernannt, und seine Methoden sind von TUV sowie CARA zertifiziert. In diesem Sommer führte das Unternehmen außerdem eine Batteriegarantie in 12 europäischen Ländern ein, bei der im Vereinigten Königreich 2.700 Pfund (3.600 US-Dollar) oder anderswo 3.000 Euro ausgezahlt werden, falls die Batterieleistung eines Fahrzeugs innerhalb eines Jahres unter einen bestimmten SoH-Untergrenzwert fällt.

Electreks Einschätzung

Die wichtigste Erkenntnis hier ist, dass die Alterung der Batterien in Elektrofahrzeugen kein erhebliches Problem darstellt. Ich selbst besaß ein Elektrofahrzeug mit einer Batterie, die länger als 300.000 Meilen durchhielt.

Ebenfalls wichtig ist zu beachten, dass die Alterung der Batterien im Laufe der Zeit und mit zunehmender Fahrleistung langsamer wird – das bedeutet, dass in den ersten 100.000 Meilen der größte Rückgang zu verzeichnen ist.

Selbst die am schlechtesten abschneidenden Elektrofahrzeuge in dieser Liste weisen eine mehr oder weniger akzeptable Batterieveralterung auf.