Das neue unbemannte Bodenfahrzeug der US-Armee ist ein EV mit erweiterter Reichweite.

American Rheinmetall erhielt einen 18 Monate dauernden Vertrag von der US-Armee, um ein autonomes hybrides Geländefahrzeug zu entwickeln und zu liefern.

Der Rüstungskonzern wird die in den USA entwickelte, langstreckentaugliche Plug-in-Hybrid-Plattform von Harbinger nutzen.

Die Plattform setzt einen kleinen Verbrennungsmotor in Kombination mit einer großen Hochvoltbatterie sowie einem Elektromotor ein.

Die US-Armee möchte eine neue Generation von Fahrzeugen, die in gefährlichen Gebieten Gegenstände transportieren können – leise und ohne dass jemand verletzt wird. Um dies zu erreichen, hat die Armee gerade einen 18 Monate dauernden Vertrag an American Rheinmetall vergeben, um die nächste Generation unbemannter Geländefahrzeuge (UGV) zu entwickeln und zu liefern, die einen von Harbinger in Kalifornien entwickelten Plug-in-Hybrid-Antrieb nutzen werden.

Harbinger ist bekannt für sein hybrides Chassis, das für verschiedene Nutzfahrzeuge verwendet werden kann und kürzlich auch für militärische Zwecke adaptiert wurde. Diese Konstruktion kombiniert einen Elektromotor mit hohem Drehmoment mit einem kompakten Verbrennungsmotor, der die Batterien aufladen kann, wenn kein Ladegerät vorhanden ist, oder externe Energie liefern kann. Obwohl der Hersteller es als Plug-in-Hybrid-Anlage bezeichnet, handelt es sich tatsächlich um ein Elektrofahrzeug mit erweitertem Reichweitenbereich, da es keine physische Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Rädern gibt.

Galerie: Harbinger Praesidia

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Quelle: Harbinger Motors

Was die Leistung angeht, können die Praesidia-Fahrzeuge von Harbinger, die als Basis für die neuen UGVs von American Rheinmetall dienen werden, bis zu 350 Kilowatt an externe Systeme liefern. Dabei stammen 48 kW aus dem Verbrennungsmotor und 15 kW von einem an Bord befindlichen Wechselrichter für getrenntphasiges Wechselstromsignal. Der Hochvolt-Akku übernimmt den restlichen Leistungsbedarf.

Was die Reichweite betrifft, so kann das militärische Plug-in-Hybrid-Chassis laut Harbinger mit vollem Kraftstofftank und voller Batterie über 500 Meilen zurücklegen, wobei die rein elektrische Reichweite etwa 105 Meilen beträgt. Das kalifornische Startup bietet für seine Militärplattform drei Radstände an – 158 Zoll, 178 Zoll und 208 Zoll – doch American Rheinmetall gab nicht an, welche Längen für die fertigen UGVs der US-Armee verwendet werden sollen.

Dies bedeutet, dass jede Radstandlänge eine zulässige Gesamtfahrzeuggewicht von 16.000 Pfund bis 26.000 Pfund aufweist, wobei die maximale Nutzlast 18.000 Pfund beträgt.

Die Praesidia-Architektur von Harbinger verfügt über Drive-by-Wire-Technologie, die es Drittanbietern ermöglicht, Ausrüstung zu installieren, ohne sich um die Steuerung des Fahrzeugs kümmern zu müssen. Das sind großartige Nachrichten für American Rheinmetall, das Hauptauftragnehmer für das neue Projekt der US-Armee ist.

Neben der effektiven Nutzung des Plug-in-Hybrid-Chassis von Harbinger hat der Rüstungskonzern auch die Hilfe zweier weiterer Unternehmen in Anspruch genommen – Forterra wird autonomes Fahren-Software liefern, die es dem Fahrzeug ermöglicht, mit minimalem menschlichen Eingriff zu navigieren und zu fahren, während Primordial Labs seine Anura-Mensch-Maschine-Schnittstelle integrieren wird, die Sprachbefehle in natürlicher Sprache in Eingaben für das Fahrzeug umwandelt.

Was denken Sie?

Der Vertrag wurde im Rahmen des Projekt-Sustainment-Programms der Armee vergeben, das ins Leben gerufen wurde, um dem zunehmenden Risiko zu begegnen, dass Logistikkonvois durch ferngesteuerte Drohnen oder präzise Angriffe aus großer Entfernung angegriffen oder gestört werden. Je weniger Soldaten in Fahrzeugen unterwegs sein müssen, die brennbare Kraftstoffe und Waffen transportieren, desto besser.

Der UGV-Vertrag wird über das National Advanced Mobility Consortium (NAMC) abgewickelt, eine Partnerschaft zwischen der Regierung und der Rüstungsindustrie, die es der Armee ermöglicht, die Entwicklung experimenteller Fahrzeugtechnologien schneller zu finanzieren als über den traditionellen Beschaffungsprozess.