Der unaufhaltsame Aufstieg von Leapmotor – Bericht über die EV-Verkäufe in China im August (45-%-Anteil an BEVs)
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Hohe Benzinpreise sowie eine endlose Welle neuer Elektrofahrzeuge haben es ermöglicht, dass der Anteil der Elektrofahrzeuge im August auf 65 % stieg – ein neuer Rekord!
Während in der Vergangenheit rekordhohe Marktanteile auf starke Verkäufe von Elektrofahrzeugen zurückzuführen waren, liegt der Rekord diesmal an einem deutlichen Rückgang bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Der Gesamtmarkt sank im Jahresvergleich um 24 % auf etwa 1,5 Millionen Verkäufe. Mitten in diesem Rückgang – Plug-in-Hybride sanken um 30 % und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite um 22 % – waren nur Elektrofahrzeuge die einzige Antriebsart mit positiven Zahlen, deren Verkäufe im Jahresvergleich um 1 % stiegen.
Durch die Hinzunahme des Anteils der rein elektrischen Fahrzeuge von 45 % zu den Plug-in-Hybriden (20 %) lag im August ein Rekordwert von 65 % aller in China verkauften Autos bei Fahrzeugen mit Steckdose! Wenn dieser Trend auch künftig anhält, wird der chinesische Markt vor 2030 vollständig elektrifiziert sein und bis 2035 zu 100 % aus rein elektrischen Fahrzeugen bestehen!
Dieses hervorragende Ergebnis steigerte den Anteil im Jahr 2026 auf 57 %, was bereits 3 % über dem Gesamtergebnis von 2025 liegt. Allein die rein elektrischen Fahrzeuge machten 38 % aus (gegenüber 33 % im Jahr 2025).
Bei diesem Tempo erwarte ich, dass der endgültige Anteil der Elektrofahrzeuge in China im Jahr 2026 über 60 % liegen wird, wobei allein die rein elektrischen Fahrzeuge über der 40-%-Marke liegen werden. Und wenn der größte Automobilmarkt der Welt so weit elektrifiziert ist … dann steckt die Verbrennungsmotoren-Industrie in ernsthaften Schwierigkeiten.
(Das bedeutet, dass Investitionen in Forschung und Entwicklung für Verbrennungsmotortechnologien heute Geldverschwendung sind, da nicht genug Zeit bleibt, um die Investitionskosten wieder einzubringen.)
Eine weitere interessante Statistik ist, dass sich das Verhältnis zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden zugunsten der reinen Elektrofahrzeuge verschiebt. Zu Beginn des Jahres profitierten die Plug-in-Hybride von dem Rückgang der Verkäufe reiner Elektrofahrzeuge aufgrund von Anreizen, doch jetzt kehren die reinen Elektrofahrzeuge mit voller Kraft zurück. Im August lag das Verhältnis bei 69 % gegenüber 31 % zugunsten der reinen Elektrofahrzeuge, wobei für das Jahr 2026 ein Durchschnitt von 67 %/33 % erwartet wird.
Historisch gesehen ist dies der höchste Anteil an reinen Elektrofahrzeugen seit 2023 und ein Schritt in Richtung des Verhältnisses von 80 % zu 20 % aus den ersten Jahren auf dem chinesischen Elektrofahrzeugmarkt. Da die Plug-in-Hybride Ende dieses Jahres ihre Anreize verlieren, könnte 2027 das erste Jahr seit 2022 sein, in dem wieder ein solches Verkaufsverhältnis zu beobachten ist.
Eine weitere veränderte Entwicklung in der chinesischen Automobilindustrie ist die wachsende Bedeutung von Exporten für lokale OEMs. Allein im August wurden fast eine Million Fahrzeuge (888.000) exportiert, was einem Anstieg von 78 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Der Anteil der Elektrofahrzeuge an diesen Exporten folgt eng dem Inlandsmarkt – 58 Prozent Elektrofahrzeuge im August gegenüber 40 Prozent im gleichen Monat des Vorjahres.
Wegen dieser erheblichen monatlichen Elektrofahrzeugexporte chinesischer Automobilhersteller sowie des Aufstiegs lokaler Anbieter wie Vietnams Vinfast, der Türkeis Togg oder Indiens Tata und Mahindra haben die traditionellen OEMs nicht nur Schwierigkeiten auf dem weltweit größten Markt in China, sondern werden auch anderswo unter Druck gesetzt. Es ist daher nichts weiter als ein Wunschtraum zu glauben, sie könnten den Elektrofahrzeugsturm aufrechterhalten, indem sie ihre Verbrennungsmotormodelle außerhalb Chinas auf dem Markt halten.
Ein sekundärer Effekt dieser Exportbeschleunigung ist, dass die Exportmärkte ebenfalls zunehmend elektrifiziert werden, da chinesische Exporte stark auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet sind und chinesische OEMs allmählich Marktanteile gewinnen.
Auch das Verschwinden der Verbrennungsmotoren ist in der Gesamtrangliste erkennbar, denn im August gab es erneut eine Top 10 ausschließlich aus Elektrofahrzeugen auf dem Gesamtmarkt – acht davon waren reine Elektromodelle! (Deshalb werde ich ab dem nächsten Monat die Gesamttop 10 nicht mehr zeigen – aus Gründen der Redundanz).
Wenn man sich die Bestseller in verschiedenen Größenkategorien ansieht, ist das Verschwinden der Verbrennungsmotoren ebenfalls deutlich erkennbar. In allen Größenkategorien standen ausschließlich Plug-in-Hybride auf den vorderen Plätzen, wobei nur drei Modelle keine reinen Elektrofahrzeuge waren.
Ein kurzer Blick auf die fünf Größenkategorien zeigt, dass der Fang Cheng Bao Tai 7 mit Abstand die besten Ergebnisse erzielt hat und damit die Xiaomi-Modelle übertrifft. Allerdings könnte FCBs Führungsposition kurzfristig sein, da der ehemalige Smartphone-Hersteller nun zu einem Elektroauto-Start-up geworden ist, das kurz vor der Markteinführung seiner neuen Giga-SUVs (Skynomad, N70 und N90) steht.
Zwei Anmerkungen zu den beiden kleinsten Kategorien: Der B-Segment hat seinen besten Stand seit jeher, da Konkurrenten versuchen, das Konzept des Geely Xingyuan nachzuahmen. Bisher hat es noch niemand geschafft, ihm nahezukommen, doch Leapmotor ist auf dem richtigen Weg dorthin, da die Produktion seines neuen A10-Crossovers weiter steigt. Leapmotor hat mit dem B-Segment noch nicht fertig, denn der A05-Hatchback, ein echter Konkurrent des Geely Xingyuan, ist bereits auf dem Markt und wurde im August bereits in über 8.000 Exemplaren verkauft. Mit dem bald erscheinenden BYD Seagull der neuen Generation, das gezielt darauf abzielt, den Geely Xingyuan zu übertreffen, ist die Subkompaktkategorie nun das Hotste im chinesischen EV-Markt.
Was Stadtautos angeht, werden die Verkäufe durch den im Jahresbeginn erfolgten Kürzung der Subventionen beeinflusst, wodurch sich die Kategorie langsam von den enttäuschenden Ergebnissen der ersten Monate erholt. Während der Wuling Mini EV weiterhin der einzige bedeutende Anbieter ist, hat der Changan Lumin im August 8.637 Einheiten abgesetzt – den besten Wert des Jahres – und damit die Silbermedaille in dieser Kategorie gewonnen. Dabei übertraf er das Bestune Xiaoma sowie den Geely Panda. Doch was die Kategorie wirklich brauchte, waren neue Modelle. Wie wäre es mit dem BYD Racco?…
Hier finden Sie weitere Informationen und Kommentare zu den meistverkauften Elektromodellen im August:
#1 — Geely Xingyuan
Ein BYD Dolphin zum Preis eines BYD Seagull (10.000 US-Dollar). Dies war ein internes Memo von Geely, um die Formel für den Geely Xingyuan bei der Entwicklung seines Flaggschiff-Modells zu beschreiben. Mit einem interessanten Namen – Xingyuan bedeutet „einen Wunsch an einen Stern richten“ – scheint Geely seinen Wunsch in Erfüllung gehen lassen zu haben. Der kleine Kombiwagen brachte dem Hersteller aus Hangzhou den so begehrten Titel des Bestsellermodells. Im August gewann das Geely-Modell dank 39.651 registrierten Fahrzeugen erneut einen Bestseller-Titel – was jedoch einen gewissen Bitterschmelz hatte: Einerseits war es das beste Ergebnis des Kombiwagens seit November letzten Jahres, andererseits bedeutete es immer noch einen Rückgang von 14 Prozent im Vergleich zu August 2025. Ein Beweis dafür, dass der Wettbewerb in China niemals schläft: Geelys Kombiwagen muss nun mit den Konkurrenten aus dem B-Segment von Leapmotor, nämlich dem A10 und A05, dem neuen Wuling Bingo, Cherys neuem QQ3 sowie BYDs Yuan Up um Kunden kämpfen – und vor allem mit dem neuen...
Die Generation BYD Seagull verfolgt nur ein Ziel – die Krone des Bestsellers von Xingyuan zu stehlen.#2 — Leapmotor A10
Auch für die Startup-Marke laufen die Dinge weiterhin gut, wobei das neue Modell A10 zum Star einer bereits starken Produktlinie werden soll. Dank 30.652 registrierten Fahrzeugen steigert der kleine Crossover weiterhin seine Produktion und gewinnt dabei bereits seine erste Silbermedaille. Das Modell zeichnet sich wie üblich durch einen guten Preis-Leistungs-Verhältnis aus und kostet lediglich 66.000 Yuan (10.000 US-Dollar). Darüber hinaus verleiht der A10 durch ein Design, das vom weißen Standarddesign von Leapmotor abweicht und eher persönlich wirkt – vor allem dank der vorderen und hinteren Lichter sowie des „schwebenden Dach-Effekts“ – eine eigene Persönlichkeit. Man fragt sich, wie hoch der Crossover bei Fahrgeschwindigkeit sitzen wird. Potenzieller Bestseller?
#3 — BYD Song (BEV+PHEV)
BYDs Mittelklasse-SUV setzt den Übergang zur neuen Generation fort. Dank der zunehmenden Produktion des neuen Ultra-Fahrzeugkörpers belegte BYDs Starmodell den 3. Platz mit 29.857 registrierten Fahrzeugen, wodurch der Jahresvergleichswert wieder ins Positive geriet. Die Verkäufe stiegen im Vergleich zum gleichen Monat des Vorjahres um 16 %. Sobald die neue Generation vollständig in Produktion ist, wird der Song erneut ein ernsthafter Konkurrent für die Wettbewerber sein. Die neue Ultra-Generation verfügt über Lidar sowie eine DC-Ladefunktion mit 1.500 kW – und diese beiden Features sind noch nicht einmal die beeindruckendsten Aspekte des Modells! Das ist vielmehr der Preis. Er beginnt bei 152.000 Yuan (oder 22.000 US-Dollar) mit der 76-kWh-Batterie und steigt auf 180.000 Yuan (oder 26.000 US-Dollar) bei der 83-kWh-Batterie. Zum Vergleich startet das Tesla Model Y in China bei 259.000 Yuan (38.250 US-Dollar)…. Man kann erwarten, dass der Song in der zweiten Hälfte des Jahres eine zweite Blütezeit erlebt, und obwohl er bereits jetzt nahezu unvergleichlich sein sollte…
Es ist möglich, den Tesla Model Y von dem zweiten Platz zu verdrängen – der letzte Platz auf dem Podium sollte in diesem Jahr erreichbar sein. Und vielleicht Gold im Jahr 2027?#4 — Tesla Model Y
Die Version mit verlängerter Radstandlänge, kreativ als „L“ bezeichnet, trägt dazu bei, die Verkaufschancen des Model Y in China zu verbessern. Dennoch erreichten die Lieferungen im August 29.260 Einheiten, was einem deutlichen Rückgang von 26 Prozent im Vergleich zu August 2025 entspricht. Die Version mit langem Radstand erweist sich als große Hilfe für den US-Produkttyp, indem sie die Verkäufe des Model Y aufrechterhält – doch neue Varianten können nur begrenzt helfen. Während die meisten direkten Konkurrenten auf 800-V-Plattformen umsteigen und neue Funktionen hinzufügen, wirkt das bereits sechs Jahre alte Model Y etwas veraltet. Dennoch gibt es für den Tesla-Crossover ausreichend Nachfrage, um ihm in diesem Jahr einen Podiumsplatz zu sichern. Im nächsten Jahr? Es ist schwer vorstellbar, dass er es dorthin schafft.
#5 — Fang Cheng Bao Tai 7 (BEV+PHEV)
Der Premium-Sparte von BYD, Fang Cheng Bao, kann sich über Erfolge freuen. Dieses große
Land Rover
SUV, der Tai (Ti?) 7, verzeichnete im letzten Monat 23.471 Neuzulassungen – den höchsten Wert seit Jahresbeginn. Die BEV-Versionen dieses chinesischen „Defenders“ wurden kürzlich auf den Markt gebracht (Batterien mit 92 und 106 kWh Kapazität), ausgestattet mit Flash-Charging-Technologie, und verkaufen sich nun wie warme Brötchen, da sich der Markt zunehmend auf reine Elektrofahrzeuge richtet. Im August wurden sogar mehr BEV-Modelle (12.909 Stück) verkauft als PHEV-Modelle (10.562)! Dank seines erfolgreichen, kastenförmigen Designs, konkurrenzfähiger Ausstattung sowie eines ansprechenden Innenraums gehört dieses Fahrzeug für sein Preissegment zu den Modellen, die geradezu danach drängen, ins Ausland exportiert zu werden – um nicht nur gegen die luxuriösen SUVs von Premium-Marken anzutreten, sondern auch gegen die energieintensiven Land Cruiser und Patrols dieser Welt.
Betrachtet man den Rest der Bestsellerliste, beginnen die Highlights mit dem auf Platz 6 liegenden BYD Yuan Up, der sein bestes Ergebnis seit letzten September erzielte – 22.958 Neuzulassungen – wodurch drei Fahrzeuge aus dem B-Segment in den Top Six landeten.
Ein weiterer Höhepunkt war der Tesla Model 3, der plötzlich auf Platz 7 vorrückte – dank 20.787 Neuzulassungen, dem besten Ergebnis bislang in diesem Jahr. War das ein einmaliger Vorfall oder ist der Tesla-Sedan wieder in Bestform? Da es keine sichtbaren Veränderungen in seinem Angebot gibt, stellt man sich die Ursache für diese neue Stärke vor.
In der zweiten Hälfte der Tabelle erregen zwei weitere BEV-Modelle aus dem B-Segment Aufmerksamkeit: Die neue Generation des Wuling Bingo erzielte mit 14.695 Registrierungen ihr bisher bestes Ergebnis und damit den höchsten Wert für diese Modellreihe seit Mai 2025, während der neue Chery QQ3 EV dank rekordverdächtiger 12.579 Registrierungen auf den 17. Platz vorrückte – was darauf hindeutet, dass die Produktion weiterhin in vollem Gange ist.
Außerhalb der Top 20 war das Highlight die starke Einführung des Haval H10 in der Kategorie Landyacht. Dieser riesige SUV wirkt, als könnte er ganze Berge unter sich zermahlen. Mit 600 PS und einem Gewicht von 2.600 kg ist dies Great Walls Strategie, alle Fang Cheng Bao-SUVs zu übertreffen. Mit einem solch starken Start scheint es durchaus möglich, dass es tatsächlich klappt…
Ein weiteres großes PHEV-Modell, das in den Markt eintritt, stammt von Cherys Luxusmarke Luxeed, die mit ihrem neuen Minivan V9 offensichtlich einen großen Erfolg erzielt hat. Mit 8.312 registrierten Fahrzeugen bereits im vierten Monat nach Markteinführung ist der Luxeed V9 nun das meistverkaufte MPV in China – gute Nachrichten für einen Hersteller mit einer etwas chaotischen Markenpolitik (Chery besitzt die gleichnamige Marke, aber auch Exeed, Jetour, iCar, Luxeed, Rely, Karry, Omoda, Jaecoo, Ebro und Lepas).
Im weiteren Verlauf der Marktentwicklung taucht bereits das vielversprechende Xpeng Mona L03-Crossover in den Blickfeldern auf: Bereits im zweiten Monat nach Markteinführung wurden 8.424 Fahrzeuge ausgeliefert, was es zum meistverkauften Modell der Marke im August machte. Von dem Mona L03 werden große Dinge erwartet. Jetzt ist es an der Zeit zu sehen, ob dieses attraktive Elektrofahrzeug den Erwartungen gerecht wird.
Wenn schon von großen Erwartungen die Rede ist, dann ist nach dem überwältigenden Erfolg des Leapmotor A10 nun die Zeit gekommen, dass sein Schwestermodell im Kombi-Bauweise, der A05, mit der Produktion beginnt. Bereits im zweiten Monat auf dem Markt erreichte das Modell 8.340 Registrierungen. Man fragt sich, wie hoch der A05 steigen wird – und ebenso wichtig: Wird er den A10 verdrängen? Wenn man die beiden nebeneinander stellt, scheint der einzige Unterschied zu sein, dass der A10 auf „Stelzen“ fährt…
Betrachtet man die Rangliste für 2026, bleibt das Podium unverändert – es sei denn, etwas Unerwartetes tritt ein. So sollte es bis zum Jahresende bleiben: Der kleine Geely wiederholt seinen Sieg von 2025, der Model Y kehrt nach seinem Bronzemedaillengewinn im Jahr 2025 wieder auf den zweiten Platz zurück, und der BYD Song kommt nach einem einjährigen Fehlen wieder auf das Podium.
Unter den Modellen auf den vorderen Plätzen profitierte der Fang Cheng Bao Tai 7 von einem positiven Monat und stieg auf den 5. Platz auf, während der Leapmotor A10 weiter an Wert gewann und im August zwei Plätze gutmachte und auf den 8. Platz kam. Angesichts der Tatsache, dass das kleine Crossover-Modell von Leapmotor noch im Aufbau ist, wäre ich nicht überrascht, wenn es das Jahr vor dem FCB Tai 7 beenden würde. Und auf Platz 5…
In der unteren Hälfte der Tabelle stieg der BYD Dolphin auf den 13. Platz und könnte im September noch einen weiteren Platz gutmachen (der auf Platz 12 liegende NIO ES8 liegt nur 41 Stück vorn). Und da die aktuellen Trends kompakte bis kleine Elektrofahrzeuge bevorzugen… scheint das ein leichter Sieg zu sein.
Aber die wichtigsten Neuigkeiten liegen woanders. Ein etablierter Wagen (Tesla Model 3) kehrt auf Platz 17 zurück. Der texanische Sedan hofft, im September noch ein paar Plätze aufzusteigen. Auf Platz 19 finden wir ein neues Modell – den BYD Sealion 05 – der versucht, sich um den Titel des Bestsellers in der Kompaktklasse zu bewerben.
Betrachtet man die Gesamtrangliste der Hersteller, herrscht überall Rote Zonen. Jeder verliert an Verkäufen – in großem Maße. Toyotas Rückgang von 21 % könnte als Erfolg angesehen werden, wenn man den 36 %-Rückgang von BYD, den 24 %-Rückgang von Geely sowie den 40%-(!) Rückgang des einst mächtigen Volkswagen betrachtet, der nun nur noch auf Platz 4 liegt.
Wenn also die großen Player im Rückstand sind – wer gewinnt dann?
Leapmotor. Das Startup aus Hangzhou verzeichnete einen erstaunlichen Jahreszuwachs von 66 % und erreichte 84.874 registrierte Fahrzeuge, womit es den Monat mit einem weiteren Rekord beendete und nur knapp unter 10.000 Einheiten hinter Volkswagen lag.
Durch die große Menge an neuen Modellen (A10 und A05, die in Produktion gehen, sowie D19, D99…) ist mit weiter steigenden Verkaufszahlen zu rechnen. Dadurch sind nicht nur VW und Toyota in Gefahr, da sie versuchen, sich an die neuen Marktbedingungen anzupassen, sondern sogar das große Unternehmen Geely könnte von Leapmotor bedroht werden.
Schon allein wenn die A10 und A05 von Leapmotor anfangen, signifikante Verkaufszahlen vom Geely Xingyuan abzuziehen, könnte Geely seine zweite Position verlieren und an Leapmotor abgeben…
Betrachtet man die Teams unter den Top 10, so erlebt ein weiteres Start-up einen starken Anstieg der Verkäufe: NIO auf Platz 24 stieg im Jahresvergleich um 104 % auf 21.000 Einheiten – und das allein dank des Erfolgs seiner Modellreihen ES8 und ES9. Da der ES8 ab 57.000 US-Dollar und der ES9 ab 73.000 US-Dollar zu haben sind, ist es kein Wunder, dass der durchschnittliche Verkaufspreis eines NIO derzeit bei etwa 65.000 US-Dollar liegt…
Andererseits gibt es viele ausländische Hersteller in der Kategorie Dunkelrot, wobei Honda am schlechtesten abschnitt und im August den 18. Platz belegte. Der japanische Hersteller verzeichnete im August einen Rückgang des Verkaufsvolumens um 50 Prozent im Vergleich zum Vorjahr auf 27.000 Einheiten. Gleichzeitig befindet sich der ebenfalls japanische Automobilhersteller Nissan, der vor einigen Monaten scheinbar einen Weg gefunden hatte, seine Verkäufe in China zu steigern, wieder im Rotbereich – seine Verkäufe fielen im August um 55 Prozent auf 24.000 Einheiten, was ihm nur den 21. Platz einbrachte.
Kurz gesagt: Der chinesische Automobilmarkt ist derzeit ein Beispiel für zwei unterschiedliche Märkte – einen schrumpfenden Markt mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren, in dem ausländische Hersteller weiterhin die Mehrheit halten, und einen zunehmend wichtiger werdenden Elektrofahrzeugmarkt, auf dem lokale Marken die Vorherrschaft haben.
Betrachtet man die Rangliste der Automarken, gibt es eigentlich keine großen Neuigkeiten. Der Spitzenreiter BYD behält seine Führungsposition bei (17,2 %, +0,1 %), während der Zweitplatzierte Geely weiterhin 7,2 % Marktanteil hält.
Das bedeutet, dass Leapmotor mit einem Anstieg auf 6,4 % (plus 0,3 %) schnell auf Geely zukommt. Es wäre nicht überraschend, wenn diese Start-up-Marke in ein paar Monaten zum neuen Silbermedaillengewinner wird.
Tesla (4,7 %) behält weiterhin den 4. Platz, doch Wuling (4,7 %) stellt eine Bedrohung dar. Dennoch wird Tesla voraussichtlich den 4. Platz halten, da sein Höchstwert im September ihm helfen sollte, Abstand zu Wuling zu gewinnen.
Was OEMs, Automobilgruppen und Allianzen betrifft, führt BYD mit 21,7 % Marktanteil – ein Anstieg von 0,3 % im August. Der Marktführer profitiert vom anhaltenden Erfolg von Fang Cheng Bao sowie von einem starken Monat für Denza.
In der Zwischenzeit verlor Geely auf Platz 2 0,2 Prozent Marktanteil und fiel auf 11,9 Prozent, behält aber weiterhin den zweiten Platz.
SAIC auf Platz 3 sank auf 8 Prozent (gegenüber 8,1 Prozent im Juli) und bleibt dennoch auf dem letzten Platz des Podiums, während Changan weiterhin auf Rang 4 liegt (6,6 Prozent, ein Rückgang um 0,1 Prozent).
Trotzdem könnte Leapmotor auf Platz 5 (6,4 Prozent, ein Anstieg um 0,3 Prozent) Changan bald überholen und vielleicht sogar im Laufe des Jahres SAIC auf Platz 3 in Gefahr bringen.
Leapmotor entwickelt sich zu einem ernstzunehmenden Unternehmen, dank eines fokussierten Produktportfolios, das zugleich breit gefächert ist – es umfasst alles von Stadtautos bis zu Full-Size-Fahrzeugen – ohne jedoch in die komplizierten Strukturen von BYD zu geraten, bei dem es für eine einzige Kategorie mehrere Modelle gibt (Beispiel: Mittelklasse-Sedan-BEV-Kategorie: BYD e7, Qin L EV, Seal 06 EV, Seal).
Sobald der Mainstream-Markt abgedeckt ist, geht Leapmotor nun einen Schritt weiter. Das Unternehmen bereitet sich darauf vor, noch in diesem Jahr eine zweite Marke in China zu launchen – vermutlich eine Premium-Marke, da Leapmotor offensichtlich den Spuren von BYD folgt.
Falls Leapmotor meine Meinung dazu hören möchte: Nach dem Launch der zweiten Marke in China könnte das Unternehmen sich an Stellantis wenden und Lancia günstig kaufen oder eine Joint-Venture eingehen, um seine Premium-Modelle in Europa mit dem italienischen Logo neu zu etikettieren.
Ich meine, wenn die Luxusmarke Maserati sich mit JAC und Huawei zusammentut, um ihre nächsten Modelle herzustellen – wobei die chinesische Version als Maextro und die italienische als Maserati verkauft wird – was hindert Stellantis daran, dasselbe mit Lancia zu tun?
Jedenfalls … ich schweife ab. Bei diesem Tempo wäre es nicht überraschend, wenn Leapmotor in ein paar Jahren (2030?) zu einem größeren Automobilhersteller als Tesla wird – weltweit.