Die Philippinen bringen ihren elektrischen Liebesbus außerhalb von Metro Manila ein.

Zur Eröffnung der neuen Route zusammen mit dem philippinischen Präsidenten Marcos sowie den Bürgermeistern Vico von Pasig City und Joy Belmonte von Quezon City. (Foto: PCO)

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Der elektrische Love Bus breitet sich in philippinischen Städten aus

als Test für die Einführung von Elektrofahrzeugen im öffentlichen Verkehr

Die Philippinen erweitern ihr Programm mit dem elektrischen Love Bus über die ursprüngliche Strecke in Metro Manila hinaus, indem sie Elektrominibüsse in die öffentlichen Verkehrsnetze sowie in Gemeinschaftsunterstützungsprogramme integrieren, die von lokalen Regierungen und privaten Entwicklern gefördert werden.

Die neueste Linie verläuft entlang der Robinsons Galleria bis zum Eastwood-Korridor und ist täglich von 6 Uhr morgens bis 21 Uhr in Betrieb. Der kostenlose Service verbindet das Geschäftsviertel Ortigas mit C5, Arcovia, Bridgetowne und Eastwood. Die Flotte wird in Zusammenarbeit mit der Metropolitan Manila Development Authority sowie Global Electric Transport Philippines betrieben, wobei das Elektrofahrzeug COMET von Global Electric Transport Philippines als technische Grundlage für die Love Bus-Initiative dient.

Diese Erweiterung baut auf einer Initiative aus dem Jahr 2025 zwischen dem Department of Social Welfare and Development (DSWD) und GET Philippines auf, die Menschen mit Behinderungen in den Verkehrsverkehr integrierte. Diese Fahrzeuge bedienten Strecken, die das Valenzuela Gateway Complex mit dem Zentralbüro des DSWD in Quezon City sowie mit dem Parañaque Integrated Terminal Exchange verbanden. Die südliche Strecke führte durch dichte städtische Gebiete, bevor sie das PITX erreichte – einen wichtigen Knotenpunkt für Pendler, die nach Cavite, Laguna und Batangas reisen.

Dieses Programm diente sowohl als Verkehrsmitteloption als auch als Wirtschaftsprojekt: Das DSWD gewährte Vereinigungen von Menschen mit Behinderungen Unterstützung bei der Erwerbsfindung, während GET die Minibusse, Ladeinfrastruktur sowie Fahrzeugverwaltungssysteme bereitstellte.

Der COMET, der für den Stadtverkehr über kurze und mittlere Strecken konzipiert wurde, verfügt über eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie mit 54 kWh Kapazität, eine 350-Volt-Elektrikarchitektur, eine angegebene Reichweite von 100 Kilometern sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Laut GET lädt sich die Batterie in etwa 45 Minuten von 20 auf 90 Prozent auf. Im Gegensatz zu großen städtischen Buslinien ist der kompakte COMET für flexible Stadtstrecken geeignet, auf denen sich die Passagierzahlen und die Verkehrsdichte stark ändern können.

Die lokalen Betriebsbedingungen stellen eine anspruchsvolle Prüfumgebung dar. Tropische Hitze und starke Verkehrsstaus belasten die Akkukapazität erheblich, da kontinuierliches Klimaanlagenbetrieb sowie längere Leerlaufzeiten auch über kurze Strecken Energie verbrauchen. Der stop-and-go-Verkehr ändert ständig das Gleichgewicht zwischen Energieverbrauch und der durch regenerative Bremsung gewonnenen Energie. Abgesehen von Schätzungen im Labor liefern Feldtests tatsächliche Daten zu täglichem Energieverbrauch, Ladehäufigkeit und Betriebsstillständen.

GET verwaltet das Ökosystem, das die Fahrzeugflotte unterstützt, indem es Ladesäulen, Überwachungssoftware sowie eine mobile Passagier-App bereitstellt. Dieses integrierte System liefert Echtzeitdaten zu Fahrzeugstandorten, Akkuzustand und Routennutzung.

Auch außerhalb der Hauptstadt nimmt die Adoption von Elektrofahrzeugen zu. Cebu führte 2025 seine eigene Flotte von „Love Bussen“ in ausgewählten Verkehrsachsen ein, während Davao ein Programm mit einer anderen Fahrzeugplattform startete. Präsident Ferdinand Marcos Jr. zitierte die Initiative von Davao in seiner Regierungserklärung 2026, als er die nationalen Ziele für Elektrofahrzeuge besprach.

Das DSWD schloss kürzlich eine weitere Vereinbarung mit der MVP Group, GET Philippines sowie der Provinzregierung von Pampanga ab, um lokale Transportdienste einzurichten, die von PWD-Gruppen betrieben werden.

Dieses kooperative Modell beseitigt die wichtigsten betrieblichen Hindernisse, mit denen sich entwickelnde Elektrofahrzeugmärkte konfrontiert sehen. Der Einsatz öffentlicher Elektrofahrzeuge erfordert spezielle Ladeanlagen in Depots, ausgebildete Techniker, ladezeitenorientierte Planungen sowie klare Finanzstrukturen für den Stromverbrauch und die langfristige Wartung der Batterien.

Private Immobilienentwickler finanzieren und gestalten zunehmend solche Einsatzprojekte. Unternehmen wie Robinsons Land und Megaworld stellen Fahrzeuge, Ladeplätze sowie Zugang zu Routen bereit, die wichtige Geschäftszentren miteinander verbinden. Dadurch werden Elektrobusse direkt in stark frequentierte Pendlerkorridore eingesetzt, ohne dass private Firmen gesamte Verkehrsnetze verwalten müssen.

Für GET dienen diese Einsatzprojekte als großangelegte Feldtests für die COMET-Plattform unter anspruchsvollen tropischen Bedingungen. Da sich die Love Bus-Initiative auf weitere Routen und Städte ausdehnt, rückt der Fokus von der anfänglichen Einführung auf langfristige Betriebssicherheit, Wartung der Flotte, Verwaltung der Energiekosten sowie Verfügbarkeit der Fahrzeuge.