Der Mercedes-AMG GT 53 EV tauscht Leistung gegen eine Reichweite von über 500 Meilen ein.

Der AMG GT 53 entwickelt 536 PS, erreicht 60 mph in 3,4 Sekunden und bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 503 Meilen.

Er behält die 106-kWh-Batterie sowie eine Ladeleistung von 600 kW des GT 63 bei, obwohl er statt drei Motoren zwei verwendet.

Der GT 53 verliert die extreme Leistung, das aktive Chassis-System sowie die auf Rennstrecken ausgelegten Modi des GT 63, gewinnt aber an Effizienz.

Mercedes-AMG hat einen günstigeren, einstiegsklassigen 4-Türer GT vorgestellt, der eine größere Reichweite als die dreimotorigen Modelle aufweist. Der AMG GT 53 verfügt über einen weniger Motor und mehr als die Hälfte der Leistung des Flaggschiffs, behält aber seine fortschrittliche Batterie sowie die ultraschnelle Ladeleistung bei und bietet eine deutlich größere Reichweite.

Der GT 53 verfügt über zwei dauerhaft erregte Synchrongeneratoren – einen pro Achse – die zusammen 536 PS und ein Drehmoment von 590 Pfund-Fuß (800 Nm) erzeugen. Mercedes gibt an, dass das Fahrzeug in 3,4 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, wenn es bereits in Bewegung ist, oder in 3,8 Sekunden von静止 aus – wobei eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 143 Meilen pro Stunde (230 km/h) erreicht wird.

Er ist weitaus weniger extrem als der 63, dessen drei Axialflussmotoren – einer vorne und zwei hinten – ihm 1.153 PS und ein Drehmoment von 1.475 Pfund-Fuß (2.000 Nm) verleihen, wodurch er in nur 2,1 Sekunden (bei bereitser Bewegung) bzw. 2,4 Sekunden (von静止 aus) eine Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde erreichen kann.

Galerie: 2027 Mercedes-AMG GT 53 4-Türer-Coupe

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Quelle: Mercedes-Benz

Der GT 53 liegt ebenfalls unterhalb des GT 55, der weiterhin die drei Axialflussmotoren des Flaggschiffs besitzt, aber auf 805 PS sowie 1.328 Pfund-Fuß (1.800 Nm) reduziert wurde. In Deutschland startete die 55-Variante bei 154.700 Euro, im Vergleich zu 196.350 Euro für den GT 63. Der neue Zwei-Motor-53 bietet daher eine vereinfachte Antriebsstruktur und sollte noch günstiger sein, preislich näher an seinem natürlichen Konkurrenten – der Einstiegsversion des Porsche Taycan mit Allradantrieb, die bei 107.300 Euro beginnt – herankommen.

Der Vordermotor des GT 53 dient hauptsächlich als Unterstützungsmotor, der dann aktiv wird, wenn zusätzliche Traktion oder Leistung erforderlich sind. Wenn er nicht in Gebrauch ist, trennt eine mechanische Trennvorrichtung ihn ab, um Widerstände zu verringern und es dem Auto zu ermöglichen, als Heckantriebs-E-Auto zu fahren, wodurch die Effizienz gesteigert wird. Der Hinterradmotor antreibt die Räder über ein Zweiganggetriebe an – mit einem kurzen ersten Gang für Beschleunigung und Stadtfahrten sowie einem längeren zweiten Gang für hohe Geschwindigkeiten und Effizienz auf der Autobahn.

Das Ergebnis ist eine erwartete WLTP-Reichweite von bis zu 503 Meilen (809 km) mit derselben 106-Kilowattstunden-Batterie wie die anderen beiden Varianten. Der GT 63 hat eine WLTP-Reichweite von bis zu 432 Meilen (696 km). Beide Modelle verfügen jedoch noch nicht über eine offizielle EPA-Einstufung, und die von Mercedes genannten Werte sind ebenfalls vorläufig und könnten sich ändern.

Aber obwohl er deutlich langsamer und schwächer ist als die Dreimotorenvarianten, behält der 53 seine Nennleistung von 600 kW bei. Dank seiner 800-Volt-Architektur kann er in 11 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden, wodurch mehr als 70 kWh in die Batterie eingespeist werden.

Auch bei der Karosseriestruktur gibt es erhebliche Unterschiede. Der GT 53 verfügt über eine AMG Ride Control-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern, während der GT 63 ein fortschrittlicheres AMG Active Ride Control-System mit hydraulisch verbundenen Dämpfern und aktiver Rollstabilisierung hat. Der 63 verfügt außerdem über eine Hinterradansteuerung, zusätzliche fahrstreckenorientierte Fahrmodi sowie umfangreichere Einstellungen für die Traktionskontrolle und das Fahrverhalten. AMG hat nicht bestätigt, ob auch der 53 über eine Hinterradansteuerung verfügt.

Sowohl die Fahrzeuge verfügen über ein voll variabel regelbares Allradantriebssystem AMG Performance 4Matic+ mit Drehmomentvektorierung, doch nur die Versionen 55 und 63 können zwei hintere Motoren unabhängig steuern. Das sollte ihnen mehr Freiheit bei der Steuerung des Kurvenverhaltens des Fahrzeugs sowie verbesserte Leistungsfähigkeit bieten.

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Das könnte auch erklären, warum die 53-Version weniger Fahrmodi hat – zumindest jene, die in der offiziellen Pressemitteilung aufgeführt sind. Dort heißt es, die 53 behalte sechs Antriebsprogramme sowie eine einstellbare Gaspedalreaktion bei, verliere aber den Rennmodus der 63-Version, die neistufige Traktionskontrolle sowie die speziellen Funktionen für Drift, Drag Race und Track Race.

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Mercedes hat sogar die künstlichen Motorgeräusche unterschiedlich gestaltet. Der GT 63 imitiert einen AMG V8 – den ich letztes Jahr als Passagier in einem Prototypen erlebt habe – während der AMGForce Sport+-Modus des GT 53 das Geräusch des turboaufgeladenen Sechszylindermotors aus dem vorherigen AMG E53 nachahmt. Zudem simuliert er Gangwechsel und ermöglicht es dem Fahrer, die Schaltvorgänge mithilfe von Paddles am Lenkrad zu steuern.

Der GT 4-Door EV wird in Etappen in die USA kommen. Der 805-PS-starke GT 55 wird erst später in diesem Jahr auf den Markt kommen, während sowohl der 1.153-PS-starke GT 63 als auch der neu vorgestellte GT 53 für Anfang 2027 geplant sind. Das erklärt, warum Mercedes Konfigurator in den USA derzeit nur den GT 55 auflistet – der GT 63 ist zwar für die USA bestätigt, doch seine Bestellmöglichkeit ist noch nicht freigegeben.