Der McLaren P1 erhält eine umfangreiche Batterienerweiterung mit dreimal der ursprünglichen Kapazität.
Der McLaren P1 sorgte für Schlagzeilen, als er 2013 sein Debüt gab.
Er war das weltweit erste Plug-in-Hybrid-Hyperauto mit einer Hochvoltbatterie, die einen rein elektrischen Fahrmodus ermöglichte und bei starkem Beschleunigen half.
Einige P1-Batterien liefern nicht mehr die erwartete Leistung, doch ein unabhängiges Unternehmen hat eine Lösung.
Der McLaren P1 ging als eines der beeindruckendsten Hyperautos in die Geschichte ein. Er debütierte Anfang der 2010er Jahre und verbrachte seine kurze Lebensdauer neben den ebenso beeindruckenden Modellen Porsche 918 Spyder und Ferrari LaFerrari.
Sie alle drei wurden als die „Heilige Dreifaltigkeit“ der Automobilwelt bekannt, doch der P1 unterschied sich stets dadurch, dass er das weltweit erste Plug-in-Hybrid-Hyperauto war. Der Porsche 918 Spyder hatte zwar ebenfalls eine Ladevorrichtung, doch die Serienversion kam erst ein paar Monate nach dem P1 auf den Markt.
Foto von: V Engineering
Aber mittlerweile sind all diese Fahrzeuge schon ziemlich alt, und das ist keineswegs gute Nachricht für die Hochvoltbatterien. Im Fall des McLaren P1 stammen die ersten Zellen, die in Kundenfahrzeugen verwendet wurden, aus dem Jahr 2010 – zu einer Zeit, als die Technologie noch bei weitem nicht so fortgeschritten war wie heute. Infolgedessen hat sich die ursprünglich schon kleine Batteriekapazität des P1 im Laufe der Zeit verschlechtert und kann nicht mehr die erwartete Leistung liefern.
Doch es gibt eine Lösung. V Engineering, ein unabhängiger McLaren-Engineering-Spezialist aus Berkshire in Großbritannien, hat ein plug-and-play-Ersatzteil für die ursprüngliche Hochvoltbatterie des McLaren P1 entwickelt, das die Speicherkapazität erheblich erhöht und zugleich deutlich leichter ist.
Das als Project Continuum bezeichnete Ersatzteil kann dank leistungsstarker 21700-Lithium-Ionen-Zellen insgesamt 12,4 Kilowattstunden speichern – im Vergleich zu den 4,72 kWh der ursprünglichen Batterie. Zudem wiegt das neue Paket fast 51 Pfund (23 Kilogramm) weniger als das, was McLaren verwendete, wodurch die Leistung des Fahrzeugs weiter verbessert wird.
Foto: V Engineering
Die erhöhte Kapazität sollte auch zu einer längeren rein elektrischen Fahrstrecke für den P1 führen, was beim Stadtverkehr nützlich sein sollte. Mit seiner Gesamtleistung von 903 PS fühlt sich der spirituelle Nachfolger des McLaren F1 jedoch eher auf hohen Geschwindigkeiten und auf der Rennstrecke zu Hause, wo die bessere Hochvoltbatterie bei starken Beschleunigungen hilft.
Was denken Sie?
V Engineering gab an, dass seine verbesserte Batterie in Zusammenarbeit mit Ingenieuren entwickelt wurde, die am ursprünglichen P1-Projekt gearbeitet haben. Die Lösung basiert auf einem Batteriemodul, das darauf ausgelegt ist, den Anforderungen der FIA Formula E gerecht zu werden, bei der elektrische Einzelsitzer während einer ganzen Rennveranstaltung bis an ihre Grenzen getrieben werden.
Die Installationen für Kunden sollen im nächsten Frühjahr beginnen, wobei das Unternehmen mit Besitzern auf der ganzen Welt über die Batterieaufrüstung spricht.