Die erste australische Netzanschlusslösung, die die Einführung von Schnellladestationen für Elektrofahrzeuge verändern könnte

Vor zwei Wochen änderte sich an einer Ampol-Tankstelle nördlich von Wyong in NSW etwas, das die Art und Weise, wie Australien Elektrofahrzeug-Ladestationen sowie andere große Stromverbraucher mit dem Stromnetz verbindet, revolutionieren könnte.

Zum ersten Mal in Australien begann eine Elektrofahrzeug-Ladestation unter einem dynamischen Anschlussvertrag zu arbeiten, der es ihr ermöglicht, auf verfügbare zusätzliche Netzkapazitäten zuzugreifen und dann in den wenigen Tagen pro Jahr, in denen das Netz unter Druck steht, ihren Verbrauch zu reduzieren.

Durch die Vereinbarung zwischen Ampols Geschäftsbereich AmpCharge und dem Vertriebsnetzwerk Ausgrid wurde aus einer möglicherweise mehrere Millionen Dollar teuren Netzanschlusslösung eine, die nur 90.000 Dollar kostet. Dadurch können die acht Ladebuchten – jede mit einer Leistung von bis zu 200 kW – zu geringerem Kosten und schneller installiert werden, außerdem mit einer höheren Kapazität, als zuvor möglich war.

Falls dieses Modell nachgeahmt werden kann, könnte es dazu beitragen, eines der größten Hindernisse bei der Einführung von Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Australien zu überwinden: die Kosten und der Zeitaufwand für den Anschluss leistungsstarker Lader an das Netz.

Ampol hatte bereits gewarnt, dass Probleme bei der Netzanschlussverbindung die Einführung seiner Ladeinfrastruktur behindern. Doch Patrick Luxton von Ampol sagte auf der Everything Electric-Konferenz in Sydney, dass die beiden Unternehmen nun einen neuen Weg gefunden hätten.

Ausgrid betreibt das Stromverteilungsnetz in Teilen von Sydney, der Central Coast und dem Hunter. Adam Baxter, Leiter der Abteilung für Kundennetzlösungen, sagte auf der Konferenz Everything Electric, dass ein herkömmlicher Hochgeschwindigkeitslader genauso viel Energie verbrauchen kann wie ein 15- oder 16-stöckiges Wohngebäude.

Traditionell berechnet das Netz, wenn ein großer Kunde wie eine EV-Ladefirma eine Anschlussmöglichkeit an das Netz beantragt, die maximale Menge an Strom, die der Standort je verbrauchen könnte, und plant den Anschluss unter der Annahme, dass dieser Betrag kontinuierlich entnommen werden kann.

„Wir gehen davon aus, dass sie das jeden Tag der Woche nutzen“, sagte Baxter. „Wir bauen die Anlagen viel größer aus, als es notwendig ist, für den unwahrscheinlichen Fall, dass alle gleichzeitig die maximale Menge an Strom verbrauchen.“

Das kann Unternehmen dazu zwingen, vor der Anbindung erhebliche Investitionen in den Austausch von Pfählen, Leitungen, Transformatoren oder Umspannstationen zu tätigen. Die Infrastruktur kann Millionen von Dollar kosten und mehr als ein Jahr in Anspruch nehmen, um modernisiert zu werden – obwohl die zusätzliche Netzkapazität möglicherweise nur während seltener Spitzenlasten benötigt wird.

Durch das AmpCharge-Projekt hat Ausgrid dieses Modell umgekehrt.

„EV-Ladestationen nutzen nicht den vollen maximalen Bedarf den ganzen Tag über, jeden Tag. Der Bedarf schwankt. Können wir ihnen daher eine Anbindung bieten, die diese Schwankungen zulässt?“, sagte Baxter.

Die Antwort ist ein dynamisches Betriebskonzept, das es den Ladestellen ermöglicht, mehr Strom zu beziehen, wenn Kapazitäten verfügbar sind, aber vorschreibt, den Verbrauch zu reduzieren, wenn das lokale Netz unter Druck steht.

AmpCharge erhält Echtzeitinformationen aus Ausgrids Verteilungsmanagement-System, die anzeigen, wie viel Netzkapazität verfügbar ist. Es verfügt über eine garantierte feste Kapazität sowie zusätzliche dynamische Kapazitäten, die bei Bedarf eingeschränkt werden können.

Zum Beispiel an einem sehr heißen Nachmittag, wenn Klimaanlagen die Nachfrage auf ein Höchstniveau treiben, kann Ausgrid AmpCharge ein Signal senden, das die Anlage auffordert, ihren Verbrauch zu reduzieren.

Ausgrids Connections Managerin Angela Burford sagte gegenüber Renew Economy, dass die Lader während solcher Ereignisse weiterhin in Betrieb bleiben würden.

„Die Lader werden weiterhin arbeiten. Sie werden nur etwas langsamer laden.“

„Wir werden diese Verbindung vielleicht zwei oder drei Tage im Jahr herunterregeln, und sie sparen dadurch Tausende von Dollar an Verbindungsgebühren“, sagte Baxter.

Falls AmpCharge es nicht schafft, seinen Stromverbrauch in den Spitzenzeiten zu reduzieren, verfügt Ausgrid über einen Schaltkreisschutz – eine Art „Ausschalter“ – den es einsetzen kann.

Der Standort Ampol nördlich von Wyong eignet sich besonders gut für diese Art der Anbindung. Dort gibt es Ladeplätze auf beiden Seiten der Autobahn M1, acht Ladepunkte für Personenkraftwagen sowie Einrichtungen für Schwerlastfahrzeuge.

Die beiden Standorte können die Last untereinander verteilen, wodurch AmpCharge mehr Flexibilität bei der Bewältigung des Ladebedarfs hat. Der Standort in nördlicher Richtung ist bereits in Betrieb, während der Standort in südlicher Richtung voraussichtlich im November vor dem Weihnachtsgeschäft eröffnet wird.

Doch die Bedeutung dieses Projekts geht weit über eine einzige Autobahnladestelle hinaus. Da die Flotten von Personenkraftwagen und Schwerlastfahrzeugen immer elektrifizierter werden, benötigt Australien Tausende neuer Schnellladestellen. Zudem brauchen Hersteller und andere große Energieverbraucher mehr Strom.

Das Aufbau einer Netzinfrastruktur, die den theoretischen Höchstbedarf jedes Kunden deckt, wäre außergewöhnlich teuer. Stattdessen könnte es durch die Möglichkeit flexibler Lasten, auf tatsächliche Netzbedingungen zu reagieren, gelingen, die bereits vorhandene Infrastruktur besser zu nutzen.

Tim Ryan, Verbraucherschützer und Vertreter der Verbraucher im Beratungsausschuss für Datenspezifikationen der Bundesregierung, sagt, genau diese Denkweise sei notwendig, um die Produktivität des Stromnetzes zu verbessern.

„Das ist fantastisch, denn es fördert den wichtigsten Aspekt dessen, wovon ich im Zusammenhang mit dem Verbrauchernetz spreche – nämlich die Steigerung der Produktivität des gesamten Netzes.“

Ryan ist der Ansicht, dass die Gebühren für Unternehmen letztendlich dazu führen könnten, dass sie an diesen Standorten Batterien installieren, um Energie zu speichern, wenn ausreichende Netzkapazitäten vorhanden sind, und diese während der belasteteren Zeiten zur Aufladung von Fahrzeugen zu nutzen.

„Das ist der Weg nach vorn, wenn es darum geht, dass das Netz tatsächlich mit diesen größeren Kunden umgeht, um das Beste aus dem herauszuholen, was wir bereits im Netz haben.“

Ausgrid arbeitet derzeit an einer Niederspannungsversion der dynamischen Anbindung und spricht mit anderen Ladeunternehmen über Standorte in der Nähe seiner Verteilungsstationen.

Das Ziel ist es, ein einmaliges Projekt in ein Anbindungsmodell zu verwandeln, das in großem Maßstab eingesetzt werden kann.

Falls diese Erkenntnisse nun standardisiert werden können, könnte das zu einer schnelleren Elektrifizierung, deutlich niedrigeren Anschlusskosten sowie einem Netz führen, das vielen mehr Kunden dienen kann, ohne dass sie jahrelang auf teure Modernisierungen warten müssen.