Die völlig neue, beispiellose Vierten-Generation-EV-Plattform von GM

GMs EV-Plattform der 4. Generation. Bildnachweis: GM

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Bei einer spektakulären GM Forward-Veranstaltung in New York City am 21. Oktober legte General Motors seine Pläne dar, im Automobilherstellungssektor weiterhin relevant zu bleiben. (Man sollte dabei bedenken, dass die Branche in den USA einen geschützten Status genießt und Handelsschranken errichtet hat, die den Verkauf chinesischer Autos ausschließen.)

Es gab viele Ankündigungen auf der GM Forward-Veranstaltung, doch die wohl wichtigste ist, dass GM seine Hoffnungen auf eine neue Batteriechemie setzt, die in Zusammenarbeit mit LG Energy Solution unter dem Namen LMR entwickelt wurde – wobei LMR für „lithiummanganreich“ steht.

Falls Sie damit nicht vertraut sind, liegt das daran, dass uns zumindest bislang niemand sonst in der Branche diese Chemie verwendet. Alle anderen wechseln von Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC) zu günstigeren Eisenbatterien (LFP) oder Natriumbatterien, die den Einsatz von Lithium vollständig ersetzen. GM hat sich jedoch für eine andere Richtung entschieden – eine Entscheidung, die entweder Früchte tragen wird oder GM weiter den Abhang in Richtung Insolvenz hinunterdrängen könnte.

Es handelt sich um eine kühne Strategie, die zeigt, dass GM den Anspruch auf Elektrofahrzeuge nicht aufgegeben hat. Doch wir haben dieses Video bereits von einem Unternehmen gesehen, das seine Strategie für Elektrofahrzeuge mehrmals geändert hat. Ist jetzt der Zeitpunkt, an dem GM konsequent bleibt und eine erfolgreiche Strategie für Elektrofahrzeuge entwickelt? Vielleicht…..

Eine Drittel höhere Energiedichte

Die LMR-Batterie ist so konzipiert, dass sie eine 33 Prozent höhere Energiedichte als Lithium-Eisenphosphat bietet. Dies soll zu einer längeren Reichweite mit einem kleineren und leichteren Akkupaket führen, das ungefähr denselben Preis hat wie ein Paket mit LFP-Technologie. Bei der GM Forward-Konferenz wurde nicht über die Leistung bei kaltem Wetter oder die Ladegeschwindigkeit gesprochen.

Wir müssen abwarten, bis diese Details später bekannt gegeben werden.

In New York sagte GM-Präsident Mark Reuss zur versammelten Menge: „Diese Technologie wird in unseren am stärksten nachgefragten Produktsegmenten zum Einsatz kommen und ist ein hervorragendes Beispiel dafür, wie wir Batterieinnovationen in Massen-Elektrofahrzeuge bringen – mit niedrigeren Kosten, größerer Reichweite und verbesserten Leistungen. Eines von vier weltweit verkauften Fahrzeugen ist ein Elektrofahrzeug. Diese Zahl steigt weiter an. Wir weichen davon nicht ab – wir nehmen es an. Wir entwickeln weiterhin unsere zukünftigen Elektrofahrzeuge und arbeiten daran, die Kosten für Batterien zu senken. Und wenn der US-Markt bereit ist für große Mengen an Elektrofahrzeugen, werden wir für sie da sein.“

Die Leser werden bemerken, dass GM anscheinend nicht glaubt, der US-Markt sei bereits bereit für Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen hat die kürzlich von der aktuellen Regierung verordnete Rücknahme der Abgasvorschriften offen unterstützt, die meisten Marketingbemühungen für seine bestehenden Elektroautos abgebrochen und beschlossen, die Produktion der zweiten Generation des Chevy Bolt erneut einzustellen. In der Zwischenzeit plant es, eine neue Generation von V-8-Motoren für seine mit Benzin angetriebenen Fahrzeuge einzuführen. Deshalb haben unsere Leser gelernt, allem, was GM sagt, mit Misstrauen zu begegnen.

Das Unternehmen gab an, dass es normalerweise Jahre dauern würde, eine neue Batteriechemie zu entwickeln und zu testen, doch dank der Möglichkeiten der KI konnten seine Ingenieure mithilfe von Computersimulationen mehr als 300.000 Batteriedesigns testen, bevor ein physisches Prototyp hergestellt wurde. „Die Zeit zwischen dem ersten Konzept für die LMR-Batteriepacks und der formellen Genehmigung des Projekts betrug lediglich einen Monat“, so das Unternehmen.

Viertelgenerationige EV-Plattform

Die Batterie ist nur ein Teil eines Elektrofahrzeugs. GM erklärte diese Woche, dass zukünftige Elektrofahrzeuge auf seiner vierten Generation von EV-Plattformen basieren werden, die kleinere und leichtere Elektromotoren verwenden. Dadurch sinken die Produktionskosten und es entsteht mehr Platz im Innenraum für Insassen und Gepäck. Das Unternehmen behauptet, die Anzahl der Komponenten in jeder Antriebseinheit um 40 Prozent reduziert zu haben, wodurch diese günstiger und leichter werden.

Zonale Architektur ist das aktuellste Schlagwort in der Branche. Im Grunde reduziert sie die Anzahl der Computer, die benötigt werden, um alle Funktionen eines Fahrzeugs zu steuern, wodurch die Kosten sinken und die Betriebseffizienz steigt. Ein typisches Personenfahrzeug verfügt heutzutage über bis zu 80 Computer, die Beschleunigung und Bremsen, Lenkung, Heizung und Klimatisierung sowie Kraftstoffeinspritzung usw. steuern. Luxusmodelle können sogar 150 oder mehr Computer haben. Rivian ist führend bei der Entwicklung von Systemen mit zonaler Architektur und hat einen Vertrag im Wert von 5 Milliarden Dollar mit Volkswagen abgeschlossen, um dem deutschen Unternehmen beizubringen, wie es diese Technologie in seine Fahrzeuge integrieren kann.

GM unternimmt etwas Ähnliches. Das Unternehmen teilte der Presse in New York mit, dass Einfachheit der Schlüssel zur Optimierung seiner zukünftigen EV-Modelle sein wird – diese sollen weniger Steuerungsmodule sowie 30 Prozent weniger Kabel als die aktuellen Modelle haben. „Wahrnehmung, Antrieb, aktive Sicherheit und Chassis-Steuerungen werden in eine einzige, hochleistungsstarke ‚Zentrale Recheneinheit‘ zusammengefasst“, so das Unternehmen. Es behauptet außerdem, dass seine vierte Generation von EV-Plattformen eine 40 Prozent schnellere Verarbeitungsgeschwindigkeit aufweisen wird.

Durch KI angetriebener Produktionsprozess

GMs neu entdeckte Fähigkeiten in der KI gelten jedoch nicht nur für seine Elektroautos. Dank eines neuen, von KI inspirierten Produktionsprozesses können zukünftige Fertigungsteams Produktionsschritte testen, die Anordnung der Ausrüstung überprüfen sowie Sicherheits- oder Ergonomieprobleme bereits vor der Installation von Hardware in der Montagelinie erkennen. Unter dem Namen „PlantBrAIn“ werden dabei Daten vom Produktionsboden mit Computersimulationen kombiniert, um die Qualität neuer Elektrofahrzeuge und Batteriepakete zu verbessern. Der Prozess hat bereits die Zeit, die für die Fertigstellung eines Batteriepakets benötigt wird, um 30 Prozent verkürzt.

GM behauptet, seine neuen KI-Tools würden es ihm ermöglichen, die Entwicklungszeit für neue Fahrzeuge von 5 Jahren auf 2 Jahre zu verkürzen. Designer, Ingenieure und Fertigungsexperten können sich nun vom ersten Entwicklungsday bis zum Beginn der Produktion digital voneinander vernetzen.

„Wir ersetzen diesen rein sequenziellen Prozess durch ein neues Betriebssystem, das auf großflächigen Daten und paralleler Entwicklung beruht. Was wir entwickeln, vereint Design, Ingenieurwesen und Fertigung zu einer Reihe von probabilistischen Optimierungen, die bessere Produkte in der Hälfte der Zeit erzeugen“, sagte Sterling Anderson, Leiter Produktentwicklung bei GM.

„Im Zeitalter der KI ist Datenwerte gleichbedeutend mit Währung. Große Unternehmen wie General Motors haben den Ruf, groß zu sein, viel Trägheit aufzuweisen und langsam zu arbeiten. Im Zeitalter der KI werden die Daten sowie das Ausmaß unserer Kapazitäten nicht mehr zu einem Nachteil, sondern zu einem Vorteil.“ Das hoffen wir sicherlich auch, Sterling.

Zentrale Recheneinheit

General Motors ist ebenfalls mitten im Wettlauf um die Entwicklung autonomer Fahrzeuge – nicht nur für Elektrofahrzeuge, sondern für jedes Modell, das das Unternehmen herstellt. Die Autonomie wird durch eine neu entwickelte Zentrale Recheneinheit gesteuert.

„Wenn wir uns auf eine autonomere Zukunft zubewegen, wird das Fahrzeug zu dem, was man in dem Moment braucht – einem echten Denkraum, einem Planungsraum, einem Raum zur Erholung. Es verlängert tatsächlich das Leben auf der Straße, anstatt es bis zum Zielort zu unterbrechen“, sagte Sebastian Bauer, Leiter für Human-Interface-Design beim Unternehmen. „All das funktioniert ohne Vertrauen nicht, und Vertrauen ist keine zusätzliche Funktion. Es handelt sich dabei um ein grundlegendes Designprinzip, das bedeutet, sich an die jeweiligen Bedingungen und Anforderungen anzupassen sowie äußerst transparent über die Entscheidungen des Fahrzeugs zu informieren, damit man stets versteht, warum sie getroffen werden.“

GM hat diese Woche in New York viele Versprechen gemacht. Jetzt werden wir sehen, ob das Unternehmen sie einhalten kann. Ehrlich gesagt wurden wir von dem Unternehmen bereits zu oft enttäuscht, um seinen Aussagen vollständig zu vertrauen. Wird es bei der Herstellung überzeugender Autos – sowohl herkömmlicher als auch elektrischer – seinen Konkurrenten gleichkommen oder sogar überholen? „Wir werden sehen“, sagte der Zen-Meister.