Zuerst kamen die Prognosen für das Jahr 2100. Danach baten die Kunden um Roadmaps für das Jahr 2050.

Langfristige Perspektiven bis 2100 liefern den notwendigen Überblick, um die Ziele für 2050 in praktische Roadmaps für das Stromnetz, Häfen, Energiesysteme und Investitionen umzuwandeln. Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen. Die meisten Dekarbonisierungs-Szenarien enden im Jahr 2050, weil es die politischen Ziele so vorsehen. Stahlwerke, Flugzeugflotten, Häfen, Stromnetze und industrielle Lieferketten hingegen nicht. In einer Tabellenkalkulation kann ein Weg das Ziel eines Netto-Null-Emissionsniveaus in einem bestimmten Jahr erreichen, während dadurch ein Energiesystem zurückbleibt, das teuer ist, physikalisch unrealistisch oder von Technologien abhängig ist, die niemals kommerziell bedeutend werden. Meine ersten TFIE-Projektionen bis zum Jahr 2100 entstanden aus Frustration über diese Grenze und nicht aufgrund von Kundenanfragen nach längeren Prognosen. Die Fragen bezogen sich darauf, was nach dem bekannten Zieljahr geschah: Welche Technologien waren dauerhafte Lösungen, welche nur vorübergehende Brückenfunktionen hatten, wie viel Nachfrage nach strukturellen Veränderungen noch bestehen würde und welche sauberen Versorgungsoptionen tatsächliche verbleibende Bedürfnisse erfüllten, anstatt die heutigen Brennstoff- und Materialflüsse beizubehalten. Diese Arbeit entwickelte sich zu den TFIE 2100 Transition Projections, die Stahl, Zement, Schifffahrt, Luftfahrt, den Wasserstoffbedarf, die Netzspeicherung, EV-Batterien sowie deren Wechselwirkung mit den Stromsystemen abdecken und zudem die umfassendere Veränderung der Nachfrage nach fossilen Brennstoffen betrachten. Ziel war es niemals, eine Genauigkeit bezüglich eines in 74 Jahren liegenden Datums zu behaupten. Vielmehr sollte die Richtung, das Ausmaß, die Einschränkungen, die Abfolge sowie die Unsicherheiten über einen ausreichend langen Zeitraum sichtbar gemacht werden, um schwache Annahmen aufzudecken. Die Kunden begannen anschließend, mich zu bitten, dieselbe Disziplin auch auf die Szenarien und Roadmaps bis 2050 anzuwenden. Die Richtung wechselte von der langfristigen Sinnstiftung hin zur praktischen Planung – und nicht umgekehrt. Ein Zeitrahmen bis 2100 ist selten der unmittelbare Planungshorizont für Versorger, Investoren, Infrastrukturbetreiber oder Industrieunternehmen, bietet aber eine externe Perspektive darauf, ob eine Strategie für 2050 auf ein nachhaltiges System ausgerichtet ist oder Kapital in eine vorübergehende Lösung investiert wird. Für TenneT bedeutete das, einen pragmatischen 2050-Szenario beizusteuern, um die Planung des Ziel-Netzes zu unterstützen. Die wichtige Frage war nicht einfach, wie viel erneuerbare Energieerzeugung Mitte des Jahrhunderts vorhanden sein könnte, sondern welche Elektrizitätsnachfrage, Elektrifizierung, Übertragung, Speicherung, Flexibilität und regionale Austauschmöglichkeiten vom zukünftigen Netz angemessen erforderlich wären. Bei der Netzanlage gibt es lange Vorlaufzeiten, sodass ein Szenario, das die zukünftigen Stromflüsse unterschätzt, zu einer sich selbst erfüllenden Beschränkung werden kann. Für Irland wurde die Arbeit zu einem jahr für Jahr detaillierten Fahrplan zur vollständigen Dekarbonisierung des Energiesystems ausgebaut. Die Stromversorgung war nur ein Aspekt. Verkehr, Gebäude, industrielle Wärmeversorgung, Landwirtschaft, maritime Tätigkeiten, Luftfahrt, Speicherung, Vernetzung sowie die sich verändernde Rolle der Brennstoffe mussten als Bestandteile eines einzigen Systems betrachtet und anschließend in eine Abfolge von politischen, kapitalbezogenen sowie infrastrukturellen Entscheidungen umgesetzt werden. Eine aktuelle Zusammenarbeit mit einem europäischen Hafen wendet diese Methode auf ein Dekarbonisierungs-Szenario sowie einen Aktionsplan bis 2050 an. Häfen befinden sich an der Schnittstelle zwischen Netzkapazitäten, Schiffen, Lastwagen, Schienenverkehr, Ladegutbearbeitungsausrüstungen, industriellen Mieter:innen, Brennstoffen sowie begrenztem Land. Wenn man den Hafen als Ansammlung unabhängiger Technologieprojekte betrachtet, werden die Abhängigkeiten zwischen Elektrifizierung, Ladevorgängen, Anlandstromversorgung, Flottenumbau, Netzanschlüssen sowie dem Rückgang fossiler Frachten übersehen. Bei Investorenpräsentationen werden die Prognosen unterschiedlich angewandt. Die zentrale Frage ist oft, ob der in einer Investitionsthese enthaltene Szenarioweg mit einer plausiblen Nachfrage und Angebotssituation übereinstimmt oder ob er von außergewöhnlicher Akzeptanz, dauerhaften Subventionen oder einem Markt abhängt, der immer wieder daran gescheitert ist, sich zu bilden. Eine langfristige Prognose ist nützlich, wenn sie dabei hilft, einen nachhaltigen Wachstumsmarkt von einer vorübergehenden, durch Politik unterstützten Chance zu unterscheiden. Ein Teil der Arbeiten am Fahrplan begann bereits, bevor es einen Kunden gab. Der Dekarbonisierungs-Fahrplan für den TFIE-Hafen untersuchte eine praktische Bauabfolge – von Bodenausrüstung und Ladeinfrastruktur über Hafenschiffe, Anlandstrom bis hin zu den schwierigeren Aspekten der Schifffahrt. Der Fahrplan für saubere Energie in Hawaiʻi betrachtete das System einer abgelegenen Insel als ein zusammenhängendes Problem bezüglich importierter Brennstoffe, lokaler erneuerbarer Energien, Speicherung, flexibler Nachfrage, Kühlung, Widerstandsfähigkeit und Kostenersparnis – anstatt als eine Ansammlung unverbundener Technologien. Die Prognosen selbst wurden nun als vollständiges Set aktualisiert, wobei neue Annahmen in einigen Fällen auf mehreren zusätzlichen Jahren an Einsatzerfahrungen, Betriebsdaten, Beschaffungsprozessen, Kosteninformationen sowie Projektbelegen beruhen. Es handelt sich dabei um dynamische Prognosen und nicht um Dokumente, die nur dazu dienen, zu beweisen, dass der ursprüngliche Autor recht hatte. Nützliche Prognosen sollten sich mit ändernden Erkenntnissen anpassen, gleichzeitig jedoch stabil genug bleiben, um eine anhaltende Tendenz von jedem neuen Pressemitteilung, Pilotprojekt oder Politikbeschluss abzugrenzen. Die erste analytische Vorgehensweise besteht darin, Nachfrage und kohlenstoffarme Versorgung gemeinsam zu planen. Viele Übergangsscénarien gehen davon aus, dass die aktuelle Nachfrage im Großen und Ganzen konstant bleibt, und suchen anschließend nach ausreichend sauberer Elektrizität, Wasserstoff, synthetischen Kraftstoffen, Biokraftstoffen oder Verfahren zur Kohlenstoffspeicherung, um alle fossilen Rohstoffe zu ersetzen. Dadurch erscheint das Versorgungsproblem viel größer, als es tatsächlich ist, und kann Kapital in teure Ersatzstoffe für eine Nachfrage lenken, die zurückgehen, auf andere Formen umschwenken oder ganz verschwinden wird. Die Stahlanalyse beginnt mit der Gesamtnachfrage, der Reifegrad der Infrastruktur, der Lebensdauer der Produkte, der Verfügbarkeit von Schrott sowie dem Ausbau von Bogenöfen, während der Zementpfad von den strukturellen Anforderungen ausgeht und nicht von der aktuellen Portland-Zementproduktion. In beiden Sektoren bestimmt der Nenner, wie viel neuer kohlenstoffarmer Bedarf tatsächlich erforderlich ist, bevor Wasserstoffscheidung, Elektrolyse, elektrifizierte Wärme, alternative Bindemittel oder selektive Kohlenstofffängung bewertet werden. Die Prognose für den Seeverkehr beginnt mit Gütern statt mit Treibstoff, da der zurückgehende Bedarf an Kohle, Öl und Gas einen erheblichen Anteil der Seetonnage ausschließt. Binnenschifffahrts- und Küstennavigation rüsten zunehmend mit Elektroantrieben aus, während nachhaltige Flüssigtreibstoffe nur noch für einen kleineren Anteil der Langstreckenfahrten genutzt werden. Die Prognose für die Luftfahrt behält einen erheblichen Bedarf bei, begrenzt ihn jedoch durch Streckenlänge, Flugzeuggröße, Flottenumschlag, Flughafeninfrastruktur, Energiedichte sowie eine realistische Versorgung mit nachhaltigen Treibstoffen – anstatt eines unbegrenzten Wachstums auf Basis billigen Kerosins. Der aktualisierte Ansatz bezüglich des Wasserstoffbedarfs zeigt weiterhin, dass Wasserstoff dort überlebt, wo er tatsächlich benötigt wird, und sich zurückzieht, wenn er als ineffizienter Ersatz für Elektrizität vorgeschlagen wird. Der Ansatz bezüglich der EV-Batterien ergibt, dass Fahrzeuge ihren größten Beitrag zum Netz in frühen Phasen als steuerbare flexible Lasten leisten, während die Prognose bezüglich der Netzspeicherung weiterhin aus einer Kombination von Übertragungsnetzen, flexiblen Nachfragen, Batterien, gepumptem Wasser und ressourcenbezogenen Lösungen besteht – anstatt darin zu bestehen, eine universelle Technologie zu finden. Mehrere Jahre neuer Erkenntnisse haben die Schwankungsbreiten, den Zeitpunkt, das Vertrauensniveau sowie die verbleibenden Marktgrenzen präzisiert. Die Preise für Batterien und deren Einsatz haben sich verändert, der elektrische Schwertransport ist betrieblich glaubwürdiger geworden, und Netzspeicher sind zu Standardinfrastruktur geworden. Wasserstoffflotten, Tankstellen sowie Industrieprojekte haben weitere Erkenntnisse zu Wartung, Nutzung, Betriebskosten, Stornierungen sowie einer schwachen Marktentwicklung geliefert, während Schiffsaufträge, Flugzeugprogramme, Stahlproduktion und Zementersatz aufgezeigt haben, wo der Wandel beschleunigt voranschreitet und wo physische oder kommerzielle Grenzen weiterhin bestehen. Das ist der Sinn dahinter, Priorwerte zu aktualisieren. Eine Projektion, die sich niemals ändert, ist vermutlich ein Glaubenssystem, während eine, die mit jeder Schlagzeile wechselt, lediglich ein Nachrichtenfeed ist. Der nützliche Mittelweg besteht in einem strukturierten Ansatz mit expliziten Annahmen, bekannten Denominatoren und klaren Auslösern für Aktualisierungen. Die Prognosen für das Jahr 2100 liefern einen Überblick über die gesamte Branche. Durch die Analyse von Szenarien und Roadmaps werden zudem die Ressourcen des Unternehmens, Verträge, Kunden, geografische Faktoren, politische Risiken, Kapitalzyklen sowie Entscheidungsfristen berücksichtigt. Das Ergebnis sollte eine Abfolge von Maßnahmen, Abhängigkeiten, Entscheidungskriterien sowie Auslöser für Aktualisierungen sein, die zeigt, was im Rahmen des zentralen Ansatzes getan werden muss, was offen bleiben kann und welche Beweise eine Richtungsänderung rechtfertigen würden. Die aktualisierten Prognosen behaupten nicht, genau vorherzusagen, wie die Welt im Jahr 2100 aussehen wird. Sie bieten eine bessere Grundlage, um zu entscheiden, was 2030, 2040 und 2050 wahrscheinlich von Bedeutung sein wird, welche Vermögenswerte langlebig sind, welche Brücken saniert werden sollten und welche Annahmen weniger Glaubwürdigkeit verdienen. Das Ziel ist nicht die perfekte Voraussicht, sondern weniger Fehler zu machen, die heute die Kapitalallokation, Politik, Infrastruktur und Strategie verbessern. Die aktualisierten TFIE 2100-Übergangsprognosen liefern eine Übersicht über die wichtigsten Energie-, Verkehrs- und Industriebranchen für die Öffentlichkeit. Organisationen können Michael Barnard und TFIE Strategy beauftragen, um Strategien für den Wandel, Planungen für Szenarien bis 2050 sowie praktische Roadmaps zu erstellen, die langfristige Veränderungen in der Nachfrage und eine dekarbonisierte Lieferkette mit kurzfristigen Entscheidungen in den Bereichen Kapital, Infrastruktur, Politik und Betrieb verbinden. Melden Sie sich für den wöchentlichen Substack-Newsletter von CleanTechnica an, um tiefe Analysen sowie übersichtliche Zusammenfassungen von Zach und Scott zu erhalten, abonnieren Sie unseren täglichen Newsletter und folgen Sie uns bei Google News!