Ich habe einen außergewöhnlichen Lexus getestet. Man kann ihn für 45.000 Złoty bekommen.

Lexus bietet ein neues Modell an, das günstiger ist als jedes Auto dieser Marke – und es handelt sich überhaupt nicht um ein Auto. Es ist ein leistungsstarkes Aero-Rad, dem für ein Auto nur zwei Räder und ein Motor fehlen. Für die teuerste Version müssen wir etwa 60.000 Złoty zahlen, was weniger als die Hälfte des Preises des günstigsten Lexus mit vier Rädern beträgt. Es klingt wie ein Marketingwitz, aber das Gerät ist durchaus ernst zu nehmen. Unter dem Logo der japanischen Marke verbirgt sich das Ridley Noah Fast 3.0 – ein Rad, mit dem professionelle Rennmannschaften antreten. Ich habe getestet, wozu es fähig ist.

Kurz gesagt:

Woher kommt das Rad im Lexus-Showroom und an wen ist es gerichtet

Was sich unter dem Logo verbirgt – die Herkunft des Ridley Noah Fast 3.0

Versionen, Preise und Leistungen: von 45.000 bis 60.000 Złoty

Garantie wie bei einem Auto und der Aspekt der Elektromobilität

Warum verkauft eine Premium-Marke Fahrräder?

Lexus erweitert seit Jahren sein Lifestyle-Angebot – von Möbeln und Accessoires über Yachten bis hin zu Konzepten wie zum Beispiel Hubschraubern. Ein Straßenrad ist ein weiterer Schritt in dieser Strategie, doch außergewöhnlich konkret, da es sich nicht um ein Stadtrad handelt, sondern um ein Modell aus der höchsten Sportklasse. Es kann in den Showrooms in ganz Polen bestellt werden, und die Wartezeit auf ein Exemplar beträgt etwa drei Monate – genauso lange wie bei einem gewöhnlichen Auto.

Was verbirgt sich unter der kupfer-schwarzen Lackierung?

Unter dem Lexus-Logo verbirgt sich der Ridley Noah Fast 3.0 – das Flaggschiffmodell des belgischen Herstellers mit sportlicher Vergangenheit. Mit genau diesem Fahrrad trat 2026 die Mannschaft Uno-X Mobility an, ein Neuling auf der World Tour, der im Sommer Torstein Træen zum Führenden der Tour de France machte. Die dritte Generation des Noah Fast ist ein „100-prozentig aerodynamisches“ Fahrrad. Laut dem Hersteller ist es bei 50 km/h um 8,5 Watt schneller als sein Vorgänger – unter anderem dank eines geteilten Gabelrohrs, das turbulentes Luftstrom von den Speichen ablenkt. Lexus fügte diesem Fahrrad seinen eigenen Akzent hinzu: die Lackierung Sonic Copper, also eine kupfer-schwarze Farbe, die beispielsweise vom ES-Modell bekannt ist.

Von 45 bis 60.000 Złoty

Das Lexus-Fahrrad ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Die Basisversion mit dem japanischen Antrieb Shimano Ultegra Di2 im 2×12-System kostet etwa 10,5 Tausend Euro – was in Polnischen Währung ungefähr 45 Tausend Złoty entspricht. Die Top-Version mit dem drahtlosen Shimano Dura-Ace Di2 kostet rund 13,5 Tausend Euro, also etwa 58–60 Tausend Złoty; im Preis inbegriffen sind Details wie ein auf Carbonstangen gedruckter Sattel. Gemeinsam haben beide Versionen einen Carbonrahmen, ein Carbon-Cockpit (Lenker, der mit dem Tretlager verbunden ist) sowie Kohlenstoffräder vom Typ DT Swiss ARC 1400 DICUT. Das gesamte Fahrrad wiegt etwa 8 kg. Zum Vergleich: das günstigste vierrädrige Lexus-Fahrzeug, der Stadt-LBX, beginnt bei etwa 130 Tausend Złoty.

Eine beeindruckende Leichtigkeit

Ich hatte die Gelegenheit, dieses Fahrrad zu testen, und man spürt sofort, dass es sich nicht um ein gewöhnliches Fahrrad handelt. Das Gleichgewicht, die Sitzposition sowie die Präzision bei der Steuerung sind in diesem Fall auf höchstem Niveau. Zudem wechselt die elektrische Schaltung die Gänge mit größter Präzision, ähnlich wie eine sportliche Getriebekonstruktion, die in Millisekunden die Gänge wechseln kann. Darüber hinaus lässt sich das Fahrrad sogar ohne große Vorbereitung auf eine Geschwindigkeit von etwa 40–50 km/h beschleunigen und diese Geschwindigkeit halten. Man hat fast den Eindruck, es sei speziell dafür entwickelt worden, durch die Luft zu gleiten, um den aerodynamischen Widerstand so gering wie möglich zu halten!

Aerodynamik erobert die Herzen

Das hat jedoch seine Konsequenzen. Die Sitzposition in diesem Fahrrad ist anspruchsvoll. Das Cockpit ist sehr lang und außergewöhnlich schmal – fast professionell schmal – was es ermöglicht, in einer stark aerodynamischen Haltung zu sitzen, erfordert aber große Beweglichkeit und das „Einsinken“ in das Fahrrad. Ein entscheidender Faktor vor der Auswahl der Abmessungen ist das sogenannte Bikefitting, also eine professionelle Messung – um bereits vor der Bestellung Größe des Rahmens sowie Breite und Länge des Cockpits anzupassen und nach Erhalt des gewünschten Fahrrads die Sattelhöhe sowie weitere Elemente dieser komplexen Konstruktion entsprechend einzustellen. Auch wenn das kompliziert klingt, lässt es sich mit der Auswahl der gewünschten Autoausstattung vergleichen. Es ist nicht einfach, sie festzulegen, doch wenn es gelingt, bleibt die Zufriedenheit jahrelang bestehen.

Mit dem DNA-Element von Lexus

Die interessanteste Brücke zwischen Fahrrad und Motorisierung ist die Garantie. Lexus bietet Schutz für das Straßenrad sogar über 10 Jahre – genauso wie bei den Antriebsbatterien in seinen Hybriden und Elektrofahrzeugen – im Gegensatz zu Autos ohne Kilometerbegrenzung. Der Service findet jedoch nicht in Toyota- oder Lexus-Werkstätten statt. Die Besitzer des Straßenrads kommen stattdessen in autorisierte Ridley-Fahrradwerkstätten, von denen es in Polen viele gibt.

Lohnt es sich?

Das Lexus-Fahrrad ist zugleich eine beeindruckende Zierde für das Wohnzimmer und ein wirklich schnelles Rennmotorrad – eine ungewöhnliche Kombination, die nicht jedem gefallen wird und bei manchen auch körperlich nicht geeignet ist. Für einen leidenschaftlichen Hobbyfahrer, der von einem Noah Fast träumt, ist es ein verlockendes Angebot mit einer Dekade Garantie im Paket. Für alle anderen handelt es sich eher um ein luxuriöses Gadget. Die Japaner kündigen jedoch an, dass es mehr Fahrräder im Sortiment geben wird, auch in eher „zivileren“ Versionen und möglicherweise sogar mit Elektromotor – schließlich positioniert sich Toyota als Marktführer in der Elektromobilität, warum sollte es dann nicht auch der Marktführer in der Mikromobilität sein? Kauft ihr also Fahrradträger und bereitet euch auf die Eroberung der Straßen vor?

Maciej Gis

Foto: Autor