Ich habe den Dacia Spring getestet. Loht es sich, auf das Neue zu warten?

Die erste Generation des Dacia Spring steht kurz vor einer Überarbeitung, aber wir wollten herausfinden, ob er immer noch eine Option für diejenigen ist, die nicht auf die nächste Generation warten möchten.

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

Einfach und günstig – der Dacia Spring erinnert an die Nutzfahrzeuge vergangener Zeiten, und das ist das beste Kompliment, das ich ihm machen kann.

Vorteile

Preis (Basismodell)

Verbrauch

Agilität

Ladefläche

Nachteile

Preis (getestete Version)

Geräuschisolierung

Innenausstattungsmaterialien

Breite des Innenraums

Der Dacia Spring steht kurz davor, nicht mehr der Spring zu sein, den wir kennen. Die rumänische Marke hat bereits die zweite Generation ihres Elektroautos vorgestellt, und wie Guilherme Costa uns erklärte, wurde es in jeder Hinsicht verbessert.

Er ist größer, hat ein moderneres Aussehen und bietet neue technologische Vorteile sowie einige Dutzend zusätzliche Kilometer Reichweite. Er sollte noch vor Ende des Jahres auf den Markt kommen – lohnt es sich aber, zu warten?

Ich habe eine Woche mit dem aktuellen Spring verbracht, um herauszufinden, ob er immer noch Argumente hat, die uns dazu bringen, uns für diese Generation zu entscheiden. Schließlich bleibt er weiterhin das günstigste Elektroauto auf dem Markt – er startet bei 16.900 Euro –, aber es gibt noch weitere Vorteile neben dem extrem niedrigen Preis.

Er hat gut gealtert

Der Spring hat nie versucht, zu verbergen, was er ist. Es handelt sich um ein kleines Elektrofahrzeug, das für die Stadt konzipiert ist, mit erhöhter Karosserie, kompakten Abmessungen und einem eher funktionalen als emotionalen Ansatz.

Das Design weist eine gewisse Ehrlichkeit auf – es versucht nicht, mehr zu sein, als es ist –, ist aber durch die Aktualisierung von 2024 deutlich ansprechender geworden. Ich gebe jedoch zu, dass ich das Design des Nachfolgers viel interessanter finde.

Der aktuelle Spring ist außen ein kleines Auto, und das merkt man, wenn es darauf ankommt: Das Parken ist einfach, die Sicht ist gut und die Karosserie erfordert keine großen Pflegeaufwendungen, wenn man sich durch enge Straßen zwängen muss.

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Einfach und intuitiv

Im Innenraum zeigt sich am deutlichsten das Alter des Designs der Spring. Dennoch hat sich auch der Innenraum zusammen mit der Aktualisierung von 2024 im Vergleich zum Äußeren stark verbessert.

Das Design des Armaturenbretts ist moderner – es gibt ein 7-Zoll-Digitalinstrumentenpaket sowie einen 10-Zoll-Zentralbildschirm für das Infotainment-System. Zudem sind mehrere Ablageflächen und physische Bedienelemente vorhanden, die die tägliche Nutzung besonders einfach machen.

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Aber es gibt keine Wunder. Die Materialien sind größtenteils hart und das Qualitätsgefühl ist weit entfernt von dem, was wir beispielsweise in einem Renault Twingo oder… im neuen Dacia Spring finden. Die Verarbeitung hält jedoch, was die geringe Anzahl an Störgeräuschen beweist – selbst auf den holprigsten Straßen unserer Städte.

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Klein von außen und innen

Da es eines der kleinsten Modelle auf dem Markt ist, wäre es nicht zu erwarten, dass der Spring der König der Raumausnutzung ist. Und das ist er auch nicht. Die vier Sitze sind nutzbar, doch die hinteren eignen sich eher für Kinder oder kleinwüchsige Erwachsene.

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Der Kofferraum hingegen bietet mit 288 Litern überraschend viel Platz für ein Auto dieser Größe – er ist sogar größer als der seines Nachfolgers.

Auf der Fahrerposition gibt es ebenfalls keine Probleme, und nach einigen Kilometern denken wir nicht mehr daran, was am stärksten an die Vergangenheit des Modells erinnert: die geringe Breite des Innenraums.

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Ein Stadtauto, das keine Angst vor der Autobahn hat

In diesem Jahr hat der Spring ein neues Argument bekommen: Leistung. Die Einführung der 100-PS-Variante hat die Beziehung dieses kleinen Dacia zum Straßenbelag völlig verändert.

Durch ein Gewicht von etwas über einer Tonne wurde der Spring in der Stadt agiler und vor allem verfügt er nun über einen Sicherheitsvorteil, den die früheren Versionen nicht hatten.

Im Vergleich zum ursprünglichen Spring sind es weitere 55 PS – er ist sogar leistungsstärker als der neue Spring, der bei 82 PS bleibt. Die zusätzliche Leistung gibt uns mehr Selbstvertrauen, auf eine Autobahn zu fahren oder sogar zu überholen.

Ruhig, der Spring ist nicht über Nacht zum „Herrn der Autobahn“ geworden, aber während der Woche, in der ich ihn gefahren bin, habe ich ohne Angst offene Straßen und Autobahnen befahren und selten das Gefühl gehabt, außerhalb seines Elements zu sein.

Bessere Kurvenfähigkeit, aber nicht um viel

Neben der zusätzlichen Leistung erhielt der Spring auch Verbesserungen in Bezug auf die Dynamik. Er bekam eine Stabilisierungsstange sowie neue Einstellungen für Federn und Dämpfer, was die Neigung der Karosserie verringerte und das Verhalten vorhersehbarer machte.

Mit schmalen Reifen und hoher Federung ist der Spring weiterhin nicht der Beste für Bergstraßen, doch er kommt in der Stadt viel besser zurecht. Das Lenken ist leicht, die Karosserie bewegt sich weniger und insgesamt hat man ein besseres Kontrollgefühl.

A Bequemlichkeit an Bord ist ebenfalls durchaus in Ordnung. Die Federung kommt gut mit vielen Unebenheiten zurecht, und in der Stadt führt die Kombination aus geringen Abmessungen, Elektromotor und relativ weicher Federung dazu, dass das Auto leicht und sogar unterhaltsam zu fahren ist. Ich fand mich dabei wieder, wie schon lange nicht mehr, durch den Verkehr zu schlängeln.

Er kommt weiter, als man denkt

Zum Schluss muss ich eines der Stärken des Spring loben: die Effizienz. Auf den ersten Blick macht die kleine Batterie mit 24,3 kWh keinen großen Eindruck, aber die technischen Daten erzählen nicht die ganze Geschichte.

Mit einem angegebenen Verbrauch von 12,4 kWh/100 km – den ich ohne große Schwierigkeiten auf Werte um die 10 kWh/100 km senken konnte – sollte das kleine Dacia Spring keinerlei Probleme haben, die offiziell angegebene Reichweite von 225 km zu erreichen.

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Das ermöglicht es uns, unseren Horizont weit über die ursprünglich vorgesehenen Städte hinaus zu erweitern – besonders wenn wir den „Eco“-Modus wählen. Entgegen den Erwartungen beeinträchtigt dies die Leistung nicht übermäßig.

Während einer Woche habe ich ihn als mein einziges Fahrzeug verwendet und schnell meine Sorgen bezüglich der Reichweite verloren. Schließlich fuhr ich mit dem Spring überall hin, auch auf längeren Reisen.

Die geringe Akkukapazität erwies sich letztendlich als Stärke des Stadtautos, da ich schnelle Ladevorgänge ohne enorme Leistungsanforderungen durchführen konnte.

Kostengünstiger geht es nicht

Und nun kommen wir zum wichtigsten Argument des Dacia Spring: der Preis. Für 16.900 Euro erhalten wir ein Elektro-Stadtauto – und egal wie sehr die Konkurrenz sich weiterentwickelt hat, es gibt weiterhin kein so günstiges Elektromodell. Tatsächlich gibt es auch bei Verbrennungsfahrzeugen nicht viele solcher Preise.

Aber das ist der Preis der Basisversion. Die elektrische 100 Extreme-Version, die ich getestet habe, ist teurer und kostet 19.707 Euro. Mit den Optionen, die das getestete Modell hatte, steigt der Preis auf 22.414 Euro. Ein Preis, der angesichts der neueren und moderneren Konkurrenten sowie insbesondere angesichts seines bevorstehenden Nachfolgers schwer zu rechtfertigen ist.

Für einen ähnlichen Preis ist bereits der Renault Twingo E-Tech erhältlich – vermutlich der interessanteste und farbenfrohste Konkurrent derzeit – mit Preisen ab 19.490 Euro. Er hat 82 PS, eine Batterie mit 27,5 kWh Kapazität und eine Reichweite von bis zu 264 km (kombinierter WLTP-Zyklus). Objektiv gesehen handelt es sich um ein moderneres und ausgereifteres Auto. Zudem bildet er die Grundlage für den nächsten Spring.

Falls man nicht auf die neue Generation warten möchte, ist die einzige aktuelle Dacia Spring-Version, die weiterhin sinnvoll ist, die Basisversion. Sie hat 70 PS und leidet in puncto Beschleunigung, doch für diejenigen, die nach einem kleinen, einfachen und günstigen Elektrofahrzeug suchen, bleibt sie weiterhin eine zu berücksichtigende Option.

Sie ist leicht zu fahren, verbraucht wenig und bietet angemessenen Platz. Im Grunde sieht sie aus wie ein Nutzfahrzeug aus den 90er Jahren, und tatsächlich gibt es immer noch Menschen, die genau das suchen.

Fazit

Dacia Spring extreme electric 100

6,5/10

Die nächste Generation des Dacia Spring verspricht in fast allen Bereichen Verbesserungen, doch die aktuelle Version bleibt weiterhin eine Option. Für diejenigen, die nach einem praktischen, soliden und günstigen kleinen Elektrofahrzeug suchen, braucht man nichts anderes als den Spring. Allerdings nur in der Basisversion, denn die fast 20.000 Euro, die für diese 100-PS-Version verlangt werden, sind schwer zu rechtfertigen.

Vorteile

Preis (Basisversion)

Verbrauch

Agilität

Kofferraumvolumen

Nachteile

Preis (Testversion)

Geräuschisolierung

Innenausstattungsmaterialien

Innenraumbreite

Technische Spezifikationen

Basismodell: 19.707€

Euro NCAP-Einstufung:

1/5

22.414€

Preis für Testfahrzeug

Architektur: Synchroner Elektromotor

Anordnung: Querfrontantrieb

Aufladung: 24,3 kWh große LFP-Batterie

Leistung:

75 kW (100 PS)

Drehmoment:

137 Nm

Antrieb: Vorderradantrieb

Getriebe: Einstufig

Länge: 3701 mm

Breite: 1767 mm

Höhe: 1489 mm

Radstand: 2423 mm

Kofferraumvolumen: 288–975 Liter

Räder/Reifen: 165/65 R15

Gewicht: 1084 kg

Durchschnittsverbrauch: 12,4 kWh/100 km; Reichweite: 225 km

CO2-Emissionen: 0 g/km

Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h

Maximale Beschleunigung: >9,6 s

Enthält:

Getönte Scheiben

Braun-messingfarbene Spiegel

Erkennung von Müdigkeit und Aufmerksamkeitsmangel des Fahrers

Hilfe bei Notbremsungen

Automatische Verriegelung der Türen beim Fahren

ISOFIX-Befestigungssystem in den hinteren Sitzen

Hilfssystem zum Anfahren in Steigungen

Cruise Control und Geschwindigkeitsbegrenzer

Aktives Notbremsungssystem

Reifendruckkontrollsystem

Warnung bei vergessenen Sicherheitsgurten

Erkennung von Verkehrszeichen mit Geschwindigkeitswarnung

Instrumententafel

ECO-Modus

Rückfahrkamera

Lichtsensor

Außenspiegel mit elektrischer Verstellung

Klimaanlage

2 USB-Anschlüsse

Pack City (enhalten: Media Nav Live (10,1″-Display, Navigation mit Echtzeitverkehrsinformationen, verbundene Dienste, 2 USB-C-Anschlüsse) sowie vordere und hintere Radare) — 400 €

Pack Power (enhalten: Schnellladegerät mit 40 kW Gleichstromleistung sowie bidirektionales V2L-Ladegerät) — 2314 €.