Ich habe den BYD Dolphin G DM-i, das günstigste Plug-in-Hybridfahrzeug auf dem Markt, getestet.
Bis zu 105 km im Elektromodus, mehr als 1000 km Gesamtreichweite und ein Preis unter 29.000 Euro. Wir haben den BYD Dolphin G DM-i getestet.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Der BYD Dolphin G DM-i ist eine mittlere Lösung im Bereich der Elektrifizierung, die bei mir eine Frage aufgeworfen hat: Warum setzen nicht mehrere Marken auf diese Technologie in den niedrigeren Preisklassen?
Vorteile
Raumangebot
Effizienz
Ausstattung serienmäßig
Preis
Nachteile
Kurzschwinger, der wenig Rückmeldung gibt
Begrenztes Einsparpotenzial aufgrund der Möglichkeit, außerhalb des öffentlichen LadeNetzes aufzuladen
Der Nutzfahrzeugsektor ist es gewohnt, einfache Angebote zu erhalten: Benzinmotoren, herkömmliche Hybride und zunehmend Elektrofahrzeuge. Der BYD Dolphin G DM-i kommt, um diese Konvention zu durchbrechen.
Dank eines Plug-in-Hybrid-Systems kann er bis zu 105 km rein elektrisch fahren, verfügt aber auch über einen Benzinmotor für den Fall, dass die Batterie leer ist oder die Fahrt länger dauert als die Reichweite der Batterie es zulässt.
Es handelt sich um eine ungewöhnliche Lösung in diesem Segment, die zwei Nutzungsmöglichkeiten kombiniert, die bisher selten in einem Nutzfahrzeug zusammenkamen: den täglichen elektrischen Betrieb sowie die Freiheit, lange Strecken ohne Abhängigkeit vom Lade Netz zu zurücklegen.
Ursprünglich scheint es, als würde es das Beste aus zwei Welten vereinen. Aber funktioniert das auch in der Praxis? Um das herauszufinden, verbrachte ich einige Tage am Steuer des günstigsten Plug-in-Hybriden auf dem Markt.
Per Natur aus dezent
Trotz der auffälligen Farbe des getesteten Modells ist die Wahrheit, dass das neue Mitglied der „Dolphin-Familie“ (es gibt bereits den Dolphin und den Dolphin Surf) als das konventionellste Modell dieser gesamten Modellreihe gilt.
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Durch ein Design, das sich zwischen einer klassischen Limousine und einem Kombi befindet, setzt er auf ein unauffälliges Erscheinungsbild, ist aber nicht anonym. Es gibt keine übertriebenen stilistischen Elemente, wodurch er zu jenen Autos gehört, die sowohl Griechen als auch Trojanern gefallen können.
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Minimalistisch, wie erwartet
Innenraum und Design folgen einem Konzept, das wir bereits von anderen Modellen der Marke kennen – mit Fokus auf Minimalismus und große Bildschirme. Am auffälligsten ist der 12,8-Zoll große Zentralbildschirm. Vor dem Fahrer befindet sich außerdem ein 8,8-Zoll großer digitaler Instrumentenbildschirm.
Die Bedienung ist relativ einfach, und die Verwendung physischer Schalter für einige wichtige Funktionen ist willkommen – genauso wie die bereits „unverzichtbaren“ Funktionen Apple CarPlay und Android Auto.
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Die Fahrerposition ist hoch angelegt, und dafür gibt es einen technischen Grund: Die Batterie befindet sich unter dem Innenraum. Es hat etwas Eingewöhnung erfordert, ist aber nicht unbedingt schlecht. In der Stadt hilft es sogar dabei, eine gute Übersicht über das zu behalten, was um einen herum geschieht.
Was die Materialien angeht, so scheinen sie trotz ihrer Härte – schließlich handelt es sich um einen Nutzfahrzeug – der Zeit gut standzuhalten, und die Montage wirkt robust; es gibt keine bemerkenswerten Störgeräusche.
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Raum für alles
Die Vordersitze bieten viel Platz, und die Rücksitze können problemlos zwei Erwachsene aufnehmen. Der Beinfreiheitsraum ist angesichts der Außenabmessungen besonders bemerkenswert – ein Vorteil durch die große Radstandlänge und das formale Erscheinungsbild, das dem eines Monovans ähnelt.
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Auch der Kofferraum verdient eine positive Bewertung. Er bietet 425 Liter Raum, zu denen noch 45 Liter aus einem Fach unter dem Boden hinzukommen. Diese Größe stellt den Dolphin G DM-i zu den Spitzenteilen seines Segments und weit vor Konkurrenten mit Hybridantrieb wie dem Toyota Yaris oder Renault Clio.
Die Elektrik dominiert
Am Steuer zeigt der Dolphin G DM-i seine wichtigsten Stärken und Vorteile. Wenn die Batterie geladen ist, übernimmt der Elektromotor den größten Teil der Arbeit, wodurch das Fahrerlebnis stark dem eines reinen Elektrofahrzeugs ähnelt. Die Reaktion auf das Gaspedal ist sofortig, der Betrieb ist geräuschlos und die Beschleunigung äußerst sanft.
Die kombinierte Leistung beträgt 212 PS – ein interessanter Wert, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Nutzfahrzeug handelt – doch er führt nicht zu besonders beeindruckenden Fahrleistungen: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 8,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.
Absichtlich die Zahlen beiseite lassend, verfügt der BYD Dolphin G DM-i über eine mehr als ausreichende Reaktionsfähigkeit, um auf einer Autobahnzufahrt schnell zu überholen oder an Geschwindigkeit zuzulegen – und das stets, ohne zu abrupt zu wirken.
Sobliegt die Batterie ihrem Ladestand und übernimmt der 1,5-Liter-Benzinmotor eine größere Rolle, ändert sich das Erlebnis. Der Lärm nimmt zu, und insbesondere bei starken Beschleunigungen ist die Arbeit des thermischen Motors deutlich wahrnehmbar. Es ist zwar nicht unangenehm, doch die Sanftheit, die man im elektrischen Betrieb findet, ist nicht mehr so ausgeprägt.
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Ausrichtung auf Komfort
Das Lenkrad ist einer der Bereiche, in denen Verbesserungsmöglichkeiten bestehen. Es hat ein angemessenes Gewicht, gibt aber nur wenig Informationen weiter und ist nicht besonders schnell. In der Stadt erfüllt es seine Funktion gut; auf kurvigeren Straßen wünscht man sich mehr Verbindung zwischen den Händen und den Vorderrädern.
Auch das Gewicht macht sich in einigen Situationen bemerkbar. Mit über 1500 kg gehört der Dolphin G nicht zu den leichtesten Modellen seines Segments – was besonders dann spürbar wird, wenn das Tempo steigt und schnellere Richtungswechsel erforderlich sind. Dennoch zeigt er sich sicher und vorhersehbar im Verhalten.
Und es sind nicht viele Kilometer nötig, um eines zu erkennen: Der Fokus liegt auf dem Komfort. Die Federung filtert die meisten Unebenheiten gut ab, und auf der Autobahn vermittelt der Dolphin G DM-i ein sehr angenehmes Gefühl von Sicherheit und Stabilität.
Zuletzt machen in der Stadt die Sanftheit des Plug-in-Hybridsystems sowie die hohe Sitzposition dieses BYD zu einem leicht zu fahrenden Auto.
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Und der Verbrauch?
BYD gibt 1,4 l/100 km an, doch das ist ein Wert, der in einem bestimmten Kontext betrachtet werden muss. Um diesen Wert zu erreichen, ist es notwendig, regelmäßig von der elektrischen Reichweite Gebrauch zu machen.
Solange die Batterie geladen ist, können wir viele Kilometer zurücklegen, ohne den Verbrennungsmotor zu nutzen. BYD verspricht 105 km, und wie ich feststellen konnte, liegt das nicht weit von der Wahrheit entfernt – und das bei einer Mischung aus Autobahnfahrt und Stadtverkehr.
Für diejenigen, die täglich 30, 40 oder 50 km zurücklegen und zu Hause oder bei der Arbeit aufladen können, kann diese Eigenschaft einen erheblichen Unterschied machen, indem sie es ermöglicht, fast immer ohne Verbrennungsmotor zu fahren.
Wenn die Batterie leer ist, steigen die Verbrauchswerte natürlich an, und der Dolphin G DM-i verhält sich dann mehr wie ein herkömmlicher Hybrid.
Trotzdem zeigt die Erfahrung, dass es durchaus möglich ist, sehr niedrige Verbrauchswerte beizubehalten, wenn man täglich mit einer geladenen Batterie losfährt. Bei längeren Fahrten, wenn der elektrische Anteil erschöpft ist, muss man mit Werten rechnen, die denen eines herkömmlichen Hybriden ähneln.
Zum Beispiel zeigte das Bordcomputer-Display am Ende dieses Tests einen Verbrauch von 4,4 l/100 km, nachdem bereits viele Kilometer mit leerer Batterie zurückgelegt worden waren.
Der günstigste Plug-in-Hybrid
Es gibt keinen Weg, dieser Tatsache auszuweichen: Mit einem Grundpreis von 28.975 Euro ist der BYD Dolphin G DM-i derzeit die erschwinglichste Möglichkeit, in einen Plug-in-Hybrid einzusteigen.
Noch relevanter ist die Tatsache, dass er in Konkurrenz zu mehreren herkömmlichen Hybriden steht. Ohne Sonderaktionen beginnt der Toyota Yaris bei 26.530 Euro, der Renault Clio bei 28.990 Euro und der Honda Jazz bei 29.625 Euro. Keiner von ihnen bietet jedoch die Möglichkeit, bis zu 105 Kilometer im elektrischen Modus zurückzulegen, während der Dolphin G auch durch seinen geräumigen Innenraum hervorsticht.
In der getesteten Comfort-Version für 30.275 Euro ist die Ausstattung noch umfassender und umfasst einen Panoramadach, ein Head-Up-Display, eine 360°-Kamera oder einen elektrischen Fahrersitz.
Dieser Ansatz macht den Dolphin G besonders interessant für diejenigen, die einen elektrifizierten Nutzwagen suchen, aber dennoch die nötige Flexibilität für längere Reisen wünschen. Achtung: Um Energie zu sparen, benötigt man eine Lademöglichkeit – ansonsten ist es besser, auf einen herkömmlichen Hybrid zu setzen.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
Der BYD Dolphin G DM-i ist ein ungewöhnliches Angebot, das leicht verständlich wird, sobald man ihn im Alltag einsetzt. Während der Woche kann er praktisch wie ein Elektrofahrzeug funktionieren, während der Benzinmotor uns bei längeren Fahrten Entlastung bietet. Es handelt sich um eine einfachere Möglichkeit, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen – was die Frage aufwirft: Warum setzen nicht mehrere Marken auf dieses Konzept?
Vorteile
Raumangebot
Effizienz
Ausstattung serienmäßig
Preis
Nachteile
Kurzschwungiges Lenkgefühl
Begrenztes Einsparpotenzial aufgrund der Möglichkeit, außerhalb des öffentlichen LadeNetzes aufzuladen
Basismodell: 30.275€
IUC: 148€
Euro NCAP-Bewertung:
0/5
30.275€
Preis für das getestete Exemplar
Motorarchitektur: 4-Zylinder-Reihe
Hubraum: 1498 cm³
Antriebsart: Vorderradantrieb
Ladung: LFP-Akku mit 18,3 kWh
Kraft:
Brennkraftmotor: 70 kW (95 PS) bei 6000 U/min
Elektromotor: 120 kW (163 PS) Maximale kombinierte Leistung: 156 kW (212 PS)
Drehmoment:
Brennkraftmotor: 120 Nm bei 4500 U/min
Elektromotor: 210 Nm
Maximales kombiniertes Drehmoment: 210 Nm
Antrieb: Vorderradantrieb
Getriebe: Mehrstufen-Automatikgetriebe
Länge: 4160 mm
Breite: 1825 mm
Höhe: 1575 mm
Radstand: 2610 mm
Kofferraumvolumen: 425 Liter
Räder/Reifen: 215/50 R18
Gewicht: 1555 kg
Durchschnittlicher Verbrauch: 1,4 l/100 km
CO2-Emissionen: 32 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h
Maximale Beschleunigung: >8,3 s
Ausstattung:
18-Zoll-Räder
Panoramadach aus Glas mit elektrisch bedienbarer Verdunkelung
8-Zoll-Instrumententafel und Head-up-Display
Fahrersitz mit elektrischer Einstellung und Lendenwirbelstütze
Beheizte Vordersitze und beheizter Lenkrad
Zentrales 12,8-Zoll-Touchscreen-Display
V2L-Funktion (Vehicle-to-Load)
Adaptiver Tempomat
Autonome Notbremse
Spurhalteassistent
Vollständig LED-Beleuchtung mit Scheinwerfern, Tagfahrlicht (DRL) und Rücklichtern
Licht- und Regensensor
