Ich habe den hybridisierten Audi A5 Avant getestet und habe den Diesel nicht vermisst.

Jahrelang war der TDI die natürliche Wahl für einen Audi Avant. Die neue Generation des Plug-in-Hybriden hat Argumente, diese Präferenz zu ändern.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

Bis vor Kurzem gab es nur wenige Kombinationen, die so sinnvoll waren wie ein Audi-Kombi mit einem guten TDI-Motor. Nach einigen Tagen am Steuer dieses A5 Avant e-hybrid bin ich da nicht mehr so sicher.

Vorteile

Fahrverhalten

Komfort auf langen Fahrten

Effizienz des Plug-in-Hybridsystems

Bau- und Montagequalität

Nachteile

Preis

Gesamtgewicht

Bagagieraumkapazität

Es gab eine Zeit, in der das Rezept, um viele Kilometer mit einem deutschen Kombiwagen zu fahren, ohne große Sorgen, relativ einfach war: Dieselmotor, Automatikgetriebe sowie hohe Qualität und Ausstattungsdichte.

Die Audi A4 Avant war lange Zeit einer der besten Vertreter dieser Richtung. Ich muss zugeben, dass ich schon immer den Ansatz der TDI-Motoren geschätzt habe, bei dem Leistung, Verbrauch und eine scheinbar endlose Reichweite miteinander verbunden wurden.

Doch die Zeiten haben sich geändert. Kombiwagen haben an Bedeutung gegenüber SUVs verloren, und Dieselmotoren sind an Bedeutung gegenüber der Elektrifizierung verloren gegangen, die neue Möglichkeiten mit sich brachte. Sogar die A4 änderte ihren Namen und wird nun A5 Avant genannt.

Der Diesel bleibt weiterhin im Sortiment vorhanden, doch nun gibt es eine Alternative, die verspricht, den größten Teil der täglichen Strecken ohne einen Tropfen Kraftstoff zurückzulegen, ohne auf die notwendige Reichweite für Reisen zu verzichten – und mit 299 PS zur Verfügung. Sie heißt A5 Avant e-hybrid quattro und kombiniert einen 2,0-Liter-TFSI-Motor mit einem Plug-in-Hybrid-System.

Auf dem Papier scheint das ein überzeugendes Konzept zu sein. Reicht es jedoch aus, um einen guten TDI in den Hintergrund zu drängen? Und vor allem: Wird sie weiterhin über die Fähigkeit verfügen, Kilometer zu fressen, wie es die besten Audi-SUVs schon immer ausgezeichnet hat? Das wollte ich herausfinden.

Audis Kombis wollten niemals die größten im Segment sein, noch einmal diejenigen mit den besten Familienvorteilen. Doch sie konnten stets eine gute Menge an Vielseitigkeit mit einem sportlicheren Aussehen verbinden.

Beim A5 Avant ist meiner Meinung nach der Hersteller aus Ingolstadt noch einen Schritt weitergegangen. Die Proportionen sind sehr ausgewogen, die Front ist aggressiv, fällt aber nicht in Exzesse, und der hintere Teil mit breiten „Schultern“ erinnert an Modelle wie die RS 5. Nennen Sie mir einen SUV, der denselben Effekt erzielen kann, ohne wie auf Rädern zu schweben.

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All das trägt dazu bei, den A5 Avant zu einem Fahrzeug zu machen, das selbst im Stillstand schnell wirkt und sich so vom eher utilitaristischen Aussehen anderer Fahrzeuge derselben Klasse abhebt.

Modern – ohne generisch zu sein

Die Elektrifizierung war nicht die einzige Ursache für die Veränderung der Autos in den letzten Jahren. Auch die Digitalisierung hat ihren Beitrag geleistet und mit sich eine wahre Flut an Bildschirmen gebracht.

Audi hat sich nicht von dieser Regel ausgenommen. Der A5 Avant e-Hybrid kann bis zu drei Bildschirme haben: Einen im Instrumentenbrett, einen weiteren in der Mitte für Infotainment und einen dritten, optionalen für den Beifahrer – dessen Nutzen ich fragwürdig finde.

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Trotz dieser großen Anzahl an Bildschirmen ist der Innenraum des A5 Avant keineswegs gewöhnlich. Audi zeigt, wie es weiterhin möglich ist, Technologie und Design zu integrieren, ohne die Markenidentität zu verlieren.

Die Materialien sind im Allgemeinen gut und die Montage vermittelt das Gefühl von Robustheit, das man von einem Audi in diesem Segment erwartet. Es gibt keine Störgeräusche und auch nicht das Gefühl, als wären einige Teile einfach nur ineinander gesteckt worden.

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Leider überzeugt die Ergonomie nicht mehr wie in früheren Generationen. Zu viele Funktionen sind auf den Bildschirmen konzentriert und einige Bedienelemente erfordern eine Eingewöhnungszeit. Nicht alles hat sich durch diese Modernisierung verbessert.

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Der Preis der Elektrifizierung wird in Litern bemessen

Während die Modernisierung im Innenraum sowohl Vorteile als auch Nachteile mit sich brachte, sind die Auswirkungen der Elektrifizierung im Kofferraum deutlich offensichtlicher.

Auch wenn es sich um einen Kombiwagen handelt, ist der Audi A5 Avant bei der Komfortlichkeit bei der Belegung weit entfernt von einem Spitzenmodell. Der Platz reicht aus, damit vier Erwachsene bequem reisen können, doch der zentrale Gang ist für die Personen auf den mittleren Sitzen im Fond zu eng.

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Auch der Kofferraum enttäuscht in einem Modell mit familiärem Charakter. Während die 476 Liter der nicht-elektrifizierten Versionen keineswegs beeindrucken, liefern die 361 Liter dieser e-Hybrid-Version einen Kofferraumvolumen, das unter dem einiger B-SUVs liegt.

Es lohnt sich nicht, um den heißen Brei herumzureden: Für einen Kombiwagen mit einer Länge von 4,83 Metern ist das zu wenig.

Die Schuld liegt an der Batterie des Plug-in-Hybrid-Systems, die unter dem Kofferraumboden installiert ist. Genau hier verliert das Modell gegenüber der Diesel-Version am meisten.

Letztendlich habe ich den TDI nicht vermisst

Wir kommen zu dem Punkt, der in diesem Audi am meisten meine Neugier weckte. Kann ein Plug-in-Hybrid tatsächlich das Gefühl der Leichtigkeit und Verfügbarkeit ersetzen, das ich schon immer an den TDI-Motoren geschätzt habe?

In einem Wort: ja. Das Erste, was beim A5 Avant e-hybrid beeindruckt, ist genau diese Leichtigkeit, mit der alles funktioniert – doch jetzt ohne den Lärm oder die mechanischen Vibrationen der Vergangenheit.

Im elektrischen Modus reichen die 143 PS mehr als aus für den Alltag. Die Ansprechzeit des Gaspedals ist sofortig, die Fahrt ist geräuschlos und wir können einen großen Teil unserer täglichen Strecke ausschließlich mit Elektromotor zurücklegen.

Wenn es jedoch darum geht, mehr Leistung zu erzielen, kommen die vier Zylinder des 2,0-Liter-TFSI-Motors ins Spiel, um insgesamt beeindruckende 299 PS zu liefern.

Das beste Kompliment, das ich an dieses A5 Avant richten kann, ist, dass ich trotz seiner mehr als zwei Tonnen Gewicht nie das Verlangen verspürt habe, zu den linearen – wenn auch manchmal unpräzisen – Fahrleistungen der Dieselmodelle zurückzukehren – und glauben Sie mir, ich bin ein Fan dieser.

Es gibt hier eine schnellere Reaktion auf das Gaspedal, Leistungen, die nichts zu wünschen übrig lassen, sowie eine sanfte Fahrweise, wie man sie kaum mit einem TDI erreichen kann. Auch das Fahrverhalten auf der Straße überzeugt.

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Das Gewicht ist vorhanden, aber man merkt es kaum.

Die Vorderachse reagiert schnell, das Quattro-System gewährleistet hervorragende Traktion bei Kurvenausfahrten und die Karosserie bleibt stets sehr gut kontrollierbar.

Natürlich sind dort mehr als zwei Tonnen, doch die A5 Avant versteckt sie überraschend gut. So effektiv sie auch sind, ist es schwierig, einen SUV mit ähnlichem Verhalten zu finden.

Wenn man das Tempo verringert, zeigt sie sich als hervorragende Reisebegleiterin. Die Federung filtert die Unebenheiten gut ab, die Schalldämmung ist sehr gut und die Stabilität auf der Autobahn vermittelt die Sicherheit, die typisch für die besten deutschen Kombis ist.

Genau hier erkenne ich dieselbe Leichtigkeit, Kilometer zurückzulegen, die ich so sehr an den alten A4 Avant TDI geschätzt habe.

Sparsamer als ein TDI? Das hängt davon ab.

Es gibt hier zwei unterschiedliche Realitäten. Mit geladener Batterie kann die A5 e-hybrid äußerst sparsam sein. Obwohl sie die offiziellen 114 km Reichweite nicht erreicht hat, habe ich zwischen Stadt und Autobahn etwa 80 km tatsächlich zurückgelegt, ohne auf den Verbrennungsmotor zurückzugreifen.

Für viele Fahrer bedeutet das, dass sie praktisch den gesamten täglichen Alltag ohne Benzinverbrauch bewältigen können. Doch die Vorteile sind nicht absolut. Ohne verfügbaren elektrischen Fahrbereich oder bei häufiger Nutzung der 299 PS steigen die Verbräuche schnell an.

Trotzdem bewältigt das System selbst bei aufgebrauchtem elektrischem Fahrbereich den Übergang zwischen den beiden Motoren hervorragend, wodurch ich ohne großen Aufwand Durchschnittswerte von 5,6 l/100 km erzielen konnte.

Das ist ein sehr interessantes Ergebnis, reicht jedoch nicht unbedingt aus, um bei langen Autobahnfahrten die Effizienz eines guten TDI zu übertreffen. Wie jedes Plug-in-Hybridfahrzeug erfordert auch dieses Audi Disziplin beim regelmäßigen Aufladen der Batterie, um das volle Sparpotenzial auszuschöpfen.

Und genau hier liegt der große Unterschied zum Diesel, der lediglich die Befüllung des Tanks mit Diesel erfordert. Im Fall des A5 e-hybrid müssen wir sowohl Benzin nachfüllen als auch die Batterie aufladen. Wenn wir wollen, dass er im Alltag sparsamer ist als der Diesel, sind andere Nutzungsgewohnheiten erforderlich.

Für diejenigen, die die Möglichkeit haben, das Fahrzeug zu Hause oder bei der Arbeit aufzuladen, macht der Wechsel immer mehr Sinn. Für diejenigen, die täglich auf der Autobahn unterwegs sind, hat der Diesel weiterhin Argumente, um in der Debatte zu bleiben.

Mehr Technologie, aber die gleiche Rechnung wie immer

Das Plug-in-Hybrid-System hat mich überzeugt. Der Preis hingegen bleibt weiterhin ein schwerer Akzeptanzfaktor. Mit einem Grundpreis von 62.500 Euro, der bei den Extras des getesteten Modells auf 76.795 Euro steigt, ist der Audi A5 Avant e-Hybrid teuer.

Zum Vergleich kostet das plug-in-Hybrid-Modell BMW Serie 3 Touring ab 58.900 Euro, während der Mercedes-Benz Klasse C Station ab 62.200 Euro beginnt. Beide Modelle sind günstiger als das Audi-Modell.

Interessanterweise ist auch die Dieselvariante nicht die günstigste. Der Audi A5 Avant TDI startet bei 63.165 Euro, etwas teurer als das plug-in-Hybrid-Modell, verfügt aber nur über 204 PS und Allradantrieb. Dafür wird ein homologierter Verbrauch von 4,9 l/100 km angegeben, ohne dass eine Akkuladung erforderlich ist.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7,5/10

Ich mochte schon immer die Kombination aus einem Audi-Kombi und einem guten TDI-Motor, aber dieser A5 Avant e-hybrid hat mich fast dazu gebracht, den Diesel zu vergessen. Er bleibt weiterhin eine hervorragende Reisebegleiterin – komfortabel, stabil und auf der Straße äußerst leistungsfähig. Zudem kann er einen großen Teil der täglichen Strecke im Elektromodus zurücklegen. Schade nur, dass die Elektrifizierung mehr Gewicht verursacht hat, Platz im Kofferraum wegnimmt und das größte Problem dieses Audi nicht gelöst hat: den Preis.

Vorteile

Fahrverhalten

Komfort auf langen Fahrten

Effizienz des Plug-in-Hybrid-Systems

Bau- und Montagequalität

Nachteile

Preis

Gesamtgewicht

Kofferraumkapazität

Basismodell: 62.500€

Kfz-Steuer: 221€

Euro NCAP-Bewertung:

5/5

76.795€

Preis des getesteten Fahrzeugs

Motorarchitektur: 4-Zylinder-Reihe

Hubraum: 1984 cm³

Motorposition: Vorne, längs

Antrieb: Direkte Einspritzung, Turbo, Interkühler; Batterie 20,7 kWh (nutzbar)

Ventilsteuerung: 4 Ventile/Zylinder; 16 Ventile

Leistung:

Benzinmotor: 252 PS zwischen 5000 und 6500 U/min

Elektromotor: 105 kW (143 PS)

Gesamtleistung: 220 kW (299 PS)

Drehmoment:

Benzinmotor: 380 Nm zwischen 1600 und 4500 U/min

Elektromotor: 350 Nm

Gesamtdrehmoment: 450 Nm

Antrieb: Vollzeitallradantrieb

Getriebe: Siebengang-Automatikgetriebe

Länge: 4829 mm

Breite: 1860 mm

Höhe: 1426 mm

Radstand: 2896 mm

Kofferraumvolumen: 361–1306 Liter

Räder/Reifen: 245/49 R19

Gewicht: 2160 kg

Durchschnittsverbrauch: 2,1 l/100 km; Elektroautonomie: 114 km

CO2-Emissionen: 47 g/km

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h

Höchste Beschleunigung: >5,9s

Enthält:

Chrome-Optikpaket

Kabel für öffentliche Ladesäulen, Modus 3-32A

Türgriffe in Wagenfarbe

Außenspiegel in Wagenfarbe

Audi drive select Fahrmodi

LED-Scheinwerfer

Isoliertes und schalldämmendes Windschutzscheibenglas

Stauraum mit elektrischem Öffnen/Schließen

ISOFIX-System im vorderen Beifahrersitz sowie Top Tether an den hinteren Seitenplätzen

Aluminium-Dachträger

Automatische Klimaanlage mit 3 Regelzonen

Beheizte Vordersitze

Audi virtual cockpit plus mit 11,9”

Panoramabildschirm aus OLED

14,5”-MMI Touch

Verbindung mit dem Fahrzeug über Apple CarPlay oder Android Auto

Induktives Aufladen von Smartphones

USB-Anschlüsse mit Ladefunktion an den vorderen und hinteren Plätzen

Höchstlichtassistent

Adaptiver Tempomat

Warnung bei Verlassen der Fahrspur

Assistent für vorne auftretende Querfahrzeuge

Erkennung von Verkehrszeichen

Hintere Parkkamera

Parkassistent Plus

Parkassistent Plus mit Entfernungsanzeige vorne und hinten

Sportlenkrad aus Leder

Außenspiegel mit elektrischer Verstellung und Heizung

LED-Hinterlichter

Leichtmetallräder 19″, 5-doppelspeichig — 850 €

Dekorative Einlagen mit Finish — 290 €

MMI Experience Plus mit Audi-Soundsystem — 720 €

e-tron Compact-Ladegerät — 795 €

Tech Plus-Paket (enthält: 360-Grad-Parkkamera)

Beleuchtung der Rückspiegel

Elektrisch einstellbare Rückspiegel

Proaktives Passagierschutzsystem

LED-Matrix-Funktion

Vordere LED-Matrix-Scheinwerfer

LED-Hinterlichter Pro

Innenspiegel mit automatischer Verkehrszeichenerkennung

Totwinkelassistent

Adaptiver Fahrassistent Plus) — 3785 €

S Line-Innenraumpaket aus Leder, schwarz (enthält: Lenkradbedienelemente in glänzendem Schwarz

Kombination aus Leder/Synthetikleder mit integriertem „S“-Element

Sportliche Vordersitze

Elemente aus Synthetikleder

Gas- und Bremsepedale sowie Fußstütze aus Edelstahl

Alu-Akzente mit Beleuchtung in den Türrahmen vorne sowie Projektion des „S“-Logos

Sportliches 3-Speichen-Lenkrad mit flachem Oberteil und Grifflippen

Integrierte Kopfstützen

Armlehne Comfort

Verchromte Elemente am Lenkrad mit integriertem und perforiertem S

Schwarzer Dachhimmel

Innenelemente mit kontrastierender Naht

4-wege-Lendenwirbelstütze für die Vordersitze — 3665 €

S line Ext. Susp. Standard-Paket — 1035 €

Getönte Heckscheiben — 510 €

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Verlängerter Garantiezeitraum von 1 Jahr oder 80.000 km — 0 €

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