TEST: VW ID. Polo, tatsächlicher Fahrbereich 331 Kilometer bei 90 km/h, 251 Kilometer bei 120 km/h [Nyland]. Kälte + Winterreifen

Bjorn Nyland führte einen Test mit dem Volkswagen ID. Polo 52 kWh durch, also der Version mit einer Gesamtkapazität der Batterie von 55 kWh und einer nutzbaren Kapazität von 51,7 kWh. Die tatsächliche Reichweite des Autos bei niedrigen Temperaturen lag bei 331 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h, was vielversprechend für die Reichweite im Frühling und Sommer ist. Der YouTuber lobte das Auto für die gute Motorleistung von 155 kW/211 PS sowie für die ordnungsgemäß, auf Deutsch abgestimmte Federung, die weder zu weich war (siehe: Autos aus China) noch zu hart (viele Teslas).

Reichweite des Volkswagen ID. Polo bei niedrigen Temperaturen

Inhaltsverzeichnis

Reichweite des Volkswagen ID. Polo bei niedrigen Temperaturen

Messbare Reichweite

Wie üblich gab es bereits zu Beginn interessante Fakten. Das zu 100 Prozent aufgeladene Auto zeigte eine Reichweite von 374 Kilometern sowie 50,8 kWh an verfügbare Energie für den Fahrer. Auf den retro-stilisierten Instrumenten bewegte sich der Leistungsanzeiger (früher: Drehzahlmesser) mit ähnlicher Trägheit über das Skalenniveau, doch Nyland änderte deren Aussehen schnell in eine moderne Version, da er fand, dass sie ihm einen besseren Überblick verschafften und er den Geschwindigkeitsanzeiger in Form einer Zahl bevorzugte. Ihm gefielen die langsam bewegenden Ziffern oder die sich ändernde Menge des Bandes auf den Kassettenspulen, doch diese Einstellung behielt er nicht bei.

Der Volkswagen ID. Polo hatte bei der polnischen Präsentation größere Räder und Sommerreifen.

Retro-stilige Tachometer und Zentraldisplay. Achten Sie auf die Menge des Bandes auf den Spulen (c) Bjorn Nyland / YouTube

Das Auto fuhr mit 17-Zoll-Rädern und Winterreifen, die Außentemperatur lag bei 4–7 Grad Celsius – es handelt sich somit um eine milde Wintersituation. Das Gewicht des VW ID. Polo mit der größten Batterie (und Fahrer) betrug 1,62 Tonnen, etwa so viel wie bei der Konkurrenz (siehe Abbildung oben). Das Auto verfügte weder über einen Autopilot noch über ein elektrisch einstellbares Fahrersitz, hatte aber eine Navigation mit Anzeige von Ladepunkten. Ab einer Geschwindigkeit von über 110 km/h wurde es im Innenraum ziemlich laut, was man beim entspannten Abfahren einen Hügel hinunter hören kann (ca. 13. Minute).

Messbarer Aktionsradius

Der tatsächliche Aktionsradius des VW ID. Polo unter solchen Bedingungen betrug (Zahlen ohne Fett = Berechnungen der Redaktion von Elektrowoz):

331 Kilometer bei 90 km/h und einer auf Null gefallenen Batterieladung.

298 Kilometer bei 90 km/h und einem Akkustand von 10 Prozent,

199 Kilometer bei 90 km/h [oder in der Stadt] unter Verwendung des 80-20-80-Prozent-Bereichs,

251 Kilometer bei 120 km/h und einem Akkustand von null [der Test war ziemlich kurz, über eine Strecke von etwas mehr als 60 Kilometern – Red.],

226 Kilometer bei 120 km/h und einem Akkustand von 10 Prozent,

176 Kilometer bei 120 km/h im 80-10-80-Prozent-Bereich.

Die Anreise ans Meer über Autobahnen würde daher bei diesen Bedingungen zwei bis drei Pausen zum Aufladen erfordern. Beim Stadtverkehr und bei täglichen Strecken von etwa 40 Kilometern hingegen bräuchte der Volkswagen ID. Polo fünf Arbeitstage lang kein Aufladen. Man könnte ihn daher einmal pro Woche an eine Ladestation anschließen, beispielsweise bei großen Einkäufen am Wochenende. Diese Strategie wird auch durch den Kofferraumvolumen des ID. Polo unterstützt, das insgesamt 440 Liter beträgt. Laut Nylands Tests schneidet im aktuellen Segment derzeit die Kia EV2 Long Range am besten ab.

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