TEST: Volvo EX60 P10 AWD, tatsächlicher Fahrbereich: 526 km bei 90 km/h, 379 km bei 120 km/h [YouTube, Nyland]. Wir warten weiter auf den EX60 P12…

Bjorn Nyland führte einen Test mit dem Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD durch, der Variante mit einer Batterie von 95 (~90) kWh, um die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs zu überprüfen. Seine Messungen zeigten, dass die nutzbare Batteriekapazität nur knapp 88 kWh beträgt anstelle der versprochenen 90-91 kWh, und dass das Fahrzeug bei 120 km/h lediglich 379 Kilometer zurücklegen kann, bevor die Batterie leer ist – das bedeutet, es benötigt nach etwa 350-360 Kilometern wieder eine Ladung. In dieser Klasse ist das ein schwaches Ergebnis.

Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD aus der Nähe

Volvo hat die Markteinführung des Modells geschickt inszeniert: Während der Präsentation wurde der Volvo EX60 P12 AWD vorgestellt – eine Ausgabe mit einer Batteriekapazität von 117 (~112) kWh und einer rekordverdächtigen Reichweite von 810 WLTP-Einheiten, die die damalige Angebotspalette des BMW iX3 übertraf. Die weltweiten Medien waren begeistert, berichteten ausführlich darüber und wetteiferten darum, genau diese Werte in Überschriften und Einleitungen hervorzuheben. Das Problem mit der P12-Variante ist jedoch, dass es sie nicht gibt. Fast ein Jahr nach der Markteinführung steht im Konfigurator weiterhin, dass die Wartezeit auf das Auto mehr als 12 Monate beträgt, obwohl die Lieferung „anfangs 2027“ versprochen wurde.

Die im Verkauf befindliche Version sowie die nächste Stufe der P12-Reihe ist der Volvo EX60 P10 AWD, der deutlich durchschnittlicher ist. Er verfügt über eine Batteriekapazität von lediglich 95 (~90) kWh und eine maximale Reichweite von 660 WLTP-Kilometern – er liegt somit weit hinter Modellen wie dem Mercedes GLC oder dem Audi Q6 e-tron, ganz zu schweigen vom iX3. Die von Nyland getestete Version schneidet sogar noch schlechter ab, mit nur 610 WLTP-Kilometern, was vermutlich teilweise an den 22-Zoll-Rädern liegt. Hinzu kommt, dass das Auto nach vollständiger Aufladung genau 610 Kilometer Reichweite versprach – ein typisches Beispiel für Betrug bei chinesischen Elektrofahrzeugen.

Nyland gefiel die ungewöhnliche Position des Tachometers: Er war mitten zwischen Lenkrad und Windschutzscheibe befestigt, tat nicht so, als wäre er ein Bildschirm wie beim BMW iX3, funktionierte aber tatsächlich und konnte bis zu einem gewissen Grad den Projektionsbildschirm (HUD) ersetzen, den der EX60 nicht hatte. Dank dieser Montage konnte der zentrale Bildschirm näher an den Fahrer herangebracht werden, sodass Nyland fast ohne Aufstehen in die entlegensten Ecken des Displays greifen konnte. Dies erinnert an die Lösung bei älteren Volvo-Modellen (z. B. S60), bei denen der mittlere Teil des Cockpits leicht zum Fahrer hin geneigt war. Eine gute Entscheidung hinsichtlich der Ergonomie:

Das Gewicht des Autos mit Fahrer betrug 2,42 Tonnen (Illustration oben); das Fahrzeug unterstützte weder Android Auto noch Apple CarPlay, verfügte jedoch über ein Betriebssystem, das auf Android Automotive basiert und somit Reichweiten sowie Routen mithilfe des Google-Engines tatsächlich berechnet. Wie üblich bei Volvo gefiel Nyland der tiefe und kraftvolle Klang der Musik – was angesichts der Bassanlage unter der Haube kaum verwunderlich ist. Die tatsächliche Reichweite des Volvo EX60 P10 AWD lag bei (Fettdruck kennzeichnet Nylands Angaben):

526 Kilometer bei 90 km/h und einer auf 0 Prozent abgesunkenen Akkuladung,

473 Kilometer bei 90 km/h und einer auf 10 Prozent abgesunkenen Akkuladung,

316 Kilometer bei einer Fahrweise im Bereich von 80-20-80 Prozent Akkuladung,

379 Kilometer bei 120 km/h und einer auf 0 Prozent abgesunkenen Akkuladung,

341 Kilometer bei 120 km/h und einer auf 10 Prozent abgesunkenen Akkuladung.

265 Kilometer bei 120 km/h und einem Fahrverhalten im Bereich von 80 bis 10 Prozent.

Es lohnt sich nicht unbedingt, es zu kaufen, aber es ist einen Blick wert:

Commentar der Redaktion von Elektrowozu: Wir schätzten Volvo dafür, dass es seinen eigenen Entwicklungsweg hatte. Doch diese Präsentation des nicht existierenden P12 sowie die schwachen Reichweitenwerte im Nyland-Test enttäuschen uns etwas in Bezug auf diese Marke.

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