TEST: Tesla Model Y Standard mit einer Reichweite von 360 km bei 120 km/h und 500 km bei 90 km/h. Hervorragendes Audio – man spürt keine Kompromisse [YouTube]

Bjorn Nyland führte einen Test mit dem Tesla Model Y Standard durch, das heute einfach als Tesla Model Y RWD bezeichnet wird. Zu seiner (und unserer) Überraschung verfügte das Auto über ein sehr gutes Audiosystem, lud sich besser auf als klassische Teslas und wäre dank seines niedrigen Energieverbrauchs in der Lage, bei Stadt- oder Vorortfahrten bis zu 500 Kilometer mit einer einzigen Ladung zurückzulegen. Bei Nyland entspricht das einem Test bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h.

Tesla Model Y RWD – Premium unter den Basisversionen

Die Batterie des Tesla Model Y RWD basiert auf LFP-Zellen, die von CATL geliefert werden; BYD-Zellen sind aus dem Sortiment des Herstellers vollständig verschwunden. Ihre Kapazität beträgt etwa 64 (~61) kWh, was auf den ersten Blick wenig erscheinen mag. Doch das Auto wurde gründlich optimiert und verbraucht weniger Energie als ein Tesla Model 3 mit dem gleichen Paket, wie wir gleich sehen werden.

Der Tesla Model Y Standard ist das zweitgünstigste Auto im Angebot von Tesla. Er ist ab 189.990 Złoty erhältlich.

Beim Messen wog das Model Y RWD mit Fahrer 1,98 Tonnen – genau so viel wie der Tesla Model Y LR RWD vor dem Facelift (vor Juniper), der Renault Scenic E-Tech 92 (87) kWh oder der Kia EV3 81,4 kWh. An diesem Beispiel ist zu erkennen, dass der Wechsel auf Li-NCx-Zellen es ermöglicht, mindestens ein paar Dutzend Kilogramm vom Gewicht abzubauen, ohne die Kapazität zu verringern. Oder man kann das Fahrzeuggewicht beibehalten und die Batteriekapazität (= Reichweite) um einige Prozent erhöhen. Natürlich zum Preis eines höheren Preises, denn LFP-Zellen sind günstiger als Li-NCx-Zellen.

Tesla Model Y RWD. Die aus dem BMS abgelesene Akkukapazität beträgt 62 kWh, davon sind 2,8 kWh Puffer. Hier sind es bereits nur noch 61,9 kWh (c). Alle anderen Bilder: Bjorn Nyland / YouTube

Der Tesla Model Y Standard verfügt über ein stark eingeschränktes Audiosystem, hat keinen Subwoofer – spielt dennoch klar und kraftvoll. Sogar Nyland war von der Klangqualität überrascht, genauso wie wir, denn die grundlegenden Lautsprechersysteme in Autos können schrecklich klingen – dieser hingegen leistete sich hervorragend. Die Bässe in einem der Lieder verursachten sichtbares Bildruckeln, was darauf hindeutet, dass die im Auto verwendeten Lautsprecher wirklich gut mit der Wiedergabe tiefer Töne umgehen können. Vielleicht hat Tesla irgendeinen Trick im Stil dessen von Volvo verwendet?

Mit der Batterie könnte das Auto die in der folgenden Tabelle angegebenen Strecken zurücklegen (mit Fett sind Nylands Messwerte markiert, ohne Fett unsere eigenen Berechnungen). Um ehrlich zu sein, sei erwähnt, dass die Temperatur bei einigen Grad Celsius lag, sodass die Zellen Zeit hatten, sich aufzuwärmen; gleichzeitig war die Klimaanlage weder mit Kühlung noch mit Heizung überlastet – schließlich war es sonnig:

500 Kilometer bei 90 km/h und einer Batterieladung von null Prozent,

400 Kilometer bei 90 km/h und einer Batterieladung von 20 Prozent,

300 Kilometer bei 90 km/h und einem Betriebszustand zwischen 80 und 20 Prozent,

358 Kilometer bei 120 km/h und einer Batterieladung von null Prozent,

322 Kilometer bei 120 km/h und einer Batterieladung von 10 Prozent.

251 Kilometer bei 120 km/h und einem Fahrverhalten im Bereich von 80 bis 10 Prozent.

Der Tesla Model Y Standard lud sich über einen viel längeren Zeitraum – bis zu etwa 26 Prozent – mit einer Leistung nahe der maximalen Ladegeschwindigkeit auf. Dadurch konnte Nyland die Ladepausen verkürzen und 1.000 Kilometer in derselben Zeit zurücklegen wie mit dem Tesla Model Y Long Range. Der tatsächlich gemessene Energieverbrauch war niedriger (!) als beim Tesla Model 3 Standard, weshalb der Tesla Model Y Standard mit seiner Batterie eine größere Strecke zurücklegen konnte. Wer also keinen Allradantrieb benötigt, könnte im Tesla-Portfolio genau der Tesla Model Y RWD die beste Wahl sein.

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