TEST – Skoda Epiq, schlichte Elektrolimousine für 26.400 €
Kompakt, geräumig und ohne überflüssige Spezialeffekte: Die Skoda Epiq bringt die Philosophie „Modern Solid“ in den Elektro-Segment B. Der Preis beginnt bei 26.400 Euro, während das leistungsstärkste Modell Epiq 55 bei 36.100 Euro liegt. Gerade der Preis beeinflusst stark die Bewertung des Autos.
Skoda tritt mit der Epiq in den Elektro-Segment B ein – einem Modell, das vor allem auf Pragmatismus setzt. Kompakte Abmessungen, viel Platz im Verhältnis zur Außenabmessung sowie eine rationale Auslegung, ohne den Drang nach einem „wow“-Effekt durch Technologie, wie er bei einigen Konkurrenten zu finden ist.
In Aktion funktioniert die neue stilistische Sprache „Modern Solid“ hervorragend. Der Eindruck ist sauber und robust, ohne dabei banal zu wirken. Am auffälligsten ist die Frontpartie mit einer recht originellen Anordnung der Lichtgruppen sowie vor allem dem neuen T-förmigen Leuchtsignum, das auch zu einem Erkennungsmerkmal der kommenden Skoda-Modelle werden soll. In der Mitte befindet sich eine glänzende schwarze Platte, das Tech-Deck Face, das den größten Teil der Sensoren verbirgt. Die in der vorderen Stoßstange integrierten vertikalen Lufteinlässe finden ihre Entsprechung im hinteren Bereich und tragen dazu bei, dem Epiq einen offroad-typischen Charakter zu verleihen.
Kompakt von außen – aber mit 475 Litern Kofferraumvolumen
Die Seitenansicht ist vermutlich die reinste Ausdrucksform der Philosophie von Modern Solid: wenige Linien, saubere Oberflächen und ausgewogene Proportionen. Interessant ist auch die aerodynamische Gestaltung mit einem angegebenen Widerstandsbeiwert von 0,275.
Die Abmessungen: Der Epiq ist etwas weniger als 4,20 Meter lang, 1,80 Meter breit und 1,60 Meter hoch, mit einem Radstand von etwa 2,60 Metern. Die Plattform ist MEB+, wobei der Vormotor und die Vorderradantriebstechnik es ermöglichen, den Innenraum optimal zu nutzen und einen Kofferraum zu schaffen – 475 Liter, eine bemerkenswerte Kapazität angesichts der Fahrzeugabmessungen. Dazu kommt ein kleiner Frunk vorne mit 25 Litern, der besonders nützlich ist, um Ladekabel unterzubringen, doch dafür muss ein Zusatzprodukt erworben werden.
Einfacher und funktionaler Innenraum: Wenig Spezialeffekte, alles an seinem Platz
Die gleiche Philosophie setzt sich im Innenraum fort. Der Platz ist ausreichend und dank des Panoramadachs auch sehr hell. Die wahrgenommene Qualität ist überzeugend: Es kommen zwar viele Kunststoffe zum Einsatz, diese sind jedoch gut verarbeitet, während Skoda für die Verkleidungen häufig recycelte Materialien verwendet hat.
Auch das Infotainment folgt der sehr erfolgreichen Philosophie von „Alles, was nötig ist – und nichts mehr“. Das auf Android basierende System verfügt über einen 13 Zoll großen Mittelbildschirm, der gut lesbar und vor allem sehr reaktiv ist. Die Menüs sind einfach zu navigieren, und die wichtigsten Einstellungen sind leicht zugänglich.
Skoda hat außerdem nicht vollständig auf physische Bedienelemente verzichtet. Eine kleine Tastatur ermöglicht den schnellen Zugriff auf die Fahrmodi, die Parkassistenten sowie einige Klimafunktionen. Weitere physische Bedienelemente befinden sich am Zwei-Speichenlenkrad. Vor dem Fahrer gibt es hingegen einen kompakten, klaren und anpassbaren Bildschirm, auf dem die wichtigsten Informationen angezeigt werden. Ein paar zusätzliche Zoll wären in diesem Fall hilfreich gewesen.
Drei Versionen: Batterien mit 37 und 52 kWh
Das Sortiment wird in drei Ausstattungslinien unterteilt. Ganz oben steht die Epiq 55, die wir getestet haben, ausgestattet mit einer 52-kWh-Batterie und einem vorn angeordneten Motor mit 155 kW Leistung. Die Gleichstrom-Ladung erreicht bis zu 105 kW.
In den nächsten Monaten werden die beiden Einstiegsmodelle auf den Markt kommen, beide ausgestattet mit einer 37 kWh großen Batterie. Die Epiq 35 wird über einen 85 kW starken Motor verfügen und bis zu 50 kW im Gleichstrom-Modus laden können, während die Epiq 40 eine Leistung von 99 kW sowie eine Schnellladefähigkeit von 90 kW bieten wird.
Zusätzlich unterstützt die Epiq die Vehicle-to-Load (V2L)-Technologie, die es ermöglicht, die im Akku gespeicherte Energie zur Stromversorgung externer elektrischer Geräte zu nutzen.
Wie schneidet die Skoda Epiq ab?
Sehr gut! Wir erwarten keine Leistungen wie bei Supercars, aber für ein Fahrzeug im B-Segment macht es Spaß zu fahren – und die Epiq ist wirklich ein Juwel auf der Straße. Das Lenkverhalten ist präzise und reaktiv, ohne nervös zu wirken; der Motor in der 155 kW-Version ist äußerst spritzig und die Bremsung erfolgt endlich ohne Verzögerung. Das „One Box“-System, das in der MEB+-Plattform eingeführt wurde, ermöglicht es, die regenerativen Bremsen des Elektromotors mit den mechanischen Bremsen in einer einzigen Einheit zu kombinieren und zu koordinieren. Das Ergebnis ist eine schrittweise Bremsung mit sofortigem Fahrgefühl. In der Epiq ist außerdem das One Pedal Drive vorhanden, was in der Stadt immer sehr nützlich ist.
Von 26.400 bis 36.100 Euro: Hier ändert sich die Beurteilung
Der Preis beginnt bei 26.400 Euro für die Epiq 35, steigt auf 27.700 Euro für die Epiq 40, während für die Epiq 55 36.100 Euro erforderlich sind.
Die Epiq 55 verfügt zwar über einen größeren Akku, eine längere Reichweite und deutlich bessere Leistungen, ist aber eine Version, die mit Konkurrenten am selben Niveau konkurrieren muss. Im Preissegment zwischen 35.000 und 40.000 Euro gibt es zahlreiche Alternativen, die nicht nur aus China stammen. Auch europäische Marken wie Renault und Volvo bieten sehr interessante Elektrofahrzeuge an – ganz zu schweigen von amerikanischen Alternativen.
Die Versionen mit 37 kW starkem Akku entsprechen hingegen den wirtschaftlichen Anforderungen und Erwartungen derer, die ein Skoda-Modell aus dem B-Segment suchen. Chinesische Konkurrenten in diesem Preissegment können sicherlich mehr oder weniger ausgefallene Optionen anbieten und sind vielleicht ein paar Tausend Euro günstiger, doch der Epiq ist ein europäisches Auto aus dem Volkswagen-Konzern mit all den damit verbundenen Vorteilen in Bezug auf Bauweise und After-Sales-Service. Im Fall des Epiq scheint man ein anderes Spiel zu spielen: weniger technischer Schnickschnack und mehr Substanz.
Es handelt sich um ein vernünftiges Auto mit viel Platz, guter Bauqualität, das sich angenehm fahren lässt und über eine Technikausstattung verfügt, die vor allem auf die Benutzerfreundlichkeit ausgerichtet ist. Und das ist der interessanteste Aspekt des neuen Skoda: Der Epiq überzeugt vor allem, wenn er seiner Natur als einfaches, praktisches Elektroauto mit erschwinglichem Preis treu bleibt.