TEST – Renault 4: Perfektes Gleichgewicht, europäisches Design

Renault holt sich einen weiteren historischen Namen zurück, doch die neue R4 ist nicht nur Nostalgie. Sie ist geräumig, originell und angenehm zu fahren. Mit der 52 kWh großen Batterie wird sie außerdem zu einem echten Allrounder. Die Preise beginnen bei 28.000 Euro.

Renault hat sie neu gestaltet: Es wurde ein Modell aus der eigenen Geschichte genommen, neu interpretiert und mit Anspielungen auf das Original versehen. Doch genau wie bei der R5 dient auch bei der Renault 4 die Nostalgie nur als Vorwand für ein sehr praktisches Auto.

Während viele Elektroautos nach denselben weichen Volumina, glatten Oberflächen und aerodynamisch geprägten Formen streben, wählt das französische Unternehmen einen fast gegenteiligen Weg. Auffällige Volumina, kantige Linien und viele grafische Elemente – ein Auto, das beim Anblick fast stolz auf seine europäischen Wurzeln verweist.

Es gibt Anspielungen auf die alte R4, aber ohne Retro-Effekt

Die Front ist vermutlich der am besten gelungene Teil. Der große schwarze Rahmen umfasst das Renault-Logo sowie die LED-Scheinwerfer, ergänzt durch ein kreisförmiges Lichtzeichen, das ausdrücklich an die Scheinwerfer des alten 4er erinnert. Der Kofferraum ist fast flach und nur leicht durch eine gewölbte Mitte strukturiert.

Auf der Seite finden wir ein weiteres Element aus der Vergangenheit: die drei längs verlaufenden Leisten an den Türen. Ebenso kehren die Form der Fenster sowie die Neigung des Kofferraumdeckels zurück, während die viel kantigeren Radhäuser den Wagen sofort in die Gegenwart versetzen.

Auch die Rückseite hat eine starke Identität, insbesondere dank der vertikalen Scheinwerfer. Doch hier ist das Interessanteste praktischer Natur: Der große Kofferraumdeckel gibt Zugang zu einem Stauraum von 420 Litern – ein bemerkenswerter Wert, wenn man bedenkt, dass es sich immer noch um einen Wagen aus dem B-Segment handelt. Durch Umklappen der Sitze erhöht sich dieser Raum auf etwa 1.400 Liter.

Nur die Kapazität zählt nicht. Die Beladungsgrenze ist sehr niedrig und liegt fast auf der Höhe des Kofferraumbodens, sodass der Raum auch mit sperrigen Gegenständen tatsächlich genutzt werden kann.

Innenraum ohne Nostalgie: Es handelt sich um einen modernen Renault

Sobald man die Tür öffnet, endet das Spiel mit Anspielungen auf die Vergangenheit praktisch. Einige Verweise bleiben in den Materialien und Stoffen erhalten, doch das Armaturenbrett sowie die Technologie gehören uneingeschränkt zum heutigen stilistischen Konzept von Renault.

Die Ausstattung ähnelt stark der des Renault 5, angefangen bei den beiden 10-Zoll-Bildschirmen. Die Software bietet ein perfektes Gleichgewicht zwischen Umfang und Benutzerfreundlichkeit. Es fehlt an nichts, doch es gibt keine endlosen Menüs für Einstellungen. Die Navigation wird über Google Maps gewährleistet.

Der eigentliche Unterschied zur R5 liegt jedoch im Platzangebot. Die Renault 4 ist nur 4,14 Meter lang, nutzt den Innenraum jedoch viel effektiver und vermittelt sofort das Gefühl, ein Auto einer höheren Klasse zu sein.

Die Innenausstattung zielt weniger auf Luxus als vielmehr auf Funktionalität ab. Es gibt einen Steckplatz zum Aufladen des Smartphones, eine Flaschenhalterung, kleine Ablagefächer sowie eine unter dem Armlehnenbereich befindliche Mulde, die zwar nicht besonders breit, aber recht tief ist. Die Taschen an den Türen sind weniger überzeugend, da sie etwas zu klein sind.

Batterie mit 40 oder 52 kWh: Mit der zweiten Variante kann man wirklich weit fahren

Die Renault 4 E-Tech basiert auf der AmpR Small-Plattform, derselben Technikfamilie wie die Renault 5. Es gibt zwei Hauptkonfigurationen: Die Urban Range verfügt über eine Batterie mit 40 kWh in Kombination mit einem Motor von 90 kW, während die Comfort Range auf 52 kWh und 110 kW kommt. Die angegebenen Reichweiten betragen jeweils 308 und 409 km.

Wir haben genau die Version mit der größeren Batterie getestet, und insbesondere im städtischen Gebrauch weichen die tatsächlichen Werte kaum von den angegebenen ab. Auf gemischten Strecken ist es nicht schwierig, mehr als 360 km zurückzulegen, während auf der Autobahn die tatsächliche Reichweite je nach Geschwindigkeit sowie Wetter- und Verkehrsbedingungen etwa zwischen 250 und 300 km liegt.

Die Gleichstrom-Ladung erreicht 11 kW, während bei Wechselstrom die maximale Leistung bei einer 40 kWh großen Batterie 80 kW und bei einer 52 kWh großen Batterie 100 kW beträgt.

Auf den ersten Blick ist die Verwandtschaft mit der R5 spürbar, obwohl die beiden Fahrzeuge unterschiedliche Eigenschaften aufweisen. Das Lenkverhalten der Renault 4 bleibt präzise, direkt und leichtgängig. Die 110 kW der leistungsstärksten Version gewährleisten eine schnelle Reaktion, ohne auf eine brutale Beschleunigung angewiesen zu sein – etwas, das bei einem Fahrzeug dieser Art vermutlich wenig Sinn machen würde.

Auch die Regelbarkeit der Bremsen ist gut. Über die Schalter hinter dem Lenkrad können vier Stufen der Regenerierung ausgewählt werden, bis hin zum Fahren mit nur einem Pedal.

Vor allem die Fahrwerksabstimmung unterscheidet sich jedoch deutlich von der der R5. Die Renault 4 hat eine Bodenfreiheit von 18 Zentimetern, etwa vier Zentimeter mehr als ihr „jüngerer“ Bruder, und eine weichere Dämpfung.

Das Ergebnis ist ein Auto, das bei erhöhtem Tempo weniger präzise und weniger „karttauglich“ ist, aber deutlich vielseitiger. Löcher, Kopfsteinpflaster, Rampen, leicht unebene Wege sowie städtische Bürgersteige stellen die R4 in geringerem Maße vor Herausforderungen.

Renault 4 – wie viel kostet er und welchen sollte man wählen?

Der neue R4 gehört zu jenen Autos, die in Wirklichkeit besser funktionieren, als man es allein anhand der technischen Daten erwarten würde. Er hat einen sehr erkennbaren Stil, bietet viel Platz, bleibt dabei etwas über vier Metern lang, und behält jene angenehme Fahrqualität bei, die zu einem der Kennzeichen der neuesten Renault-Elektroautos geworden ist.

Durch die 52 kWh große Batterie ist sie nicht mehr nur ein guter Stadtauto, sondern wird zu einem Fahrzeug, das auch für Reisen ohne besondere Probleme geeignet ist.

Die Preise beginnen bei etwa 28.000 Euro. Die aus unserer Sicht ausgewogenste Konfiguration ist jedoch der Comfort Range mit Techno-Ausstattung, der für rund 33.000 Euro angeboten wird: 52 kWh große Batterie, längere Reichweite sowie eine Ausstattung, die besser zur Vielseitigkeit der R4 passt.

Zwischen ihr und der Renault 5 hängt die Entscheidung letztendlich vor allem davon ab, wonach man sucht. Die R5 ist kompakter, niedriger und unterhaltsamer. Die R4 opfert etwas an Präzision, bietet aber im Bereich Platz und Praktikabilität deutlich mehr.