Test Peugeot e-208 Gti – Ein kleines Elektro-Wunder
Sagen Sie ehrlich: Dachten Sie auch, dass es in der Ära der Elektrofahrzeuge mit diesen wunderbaren, sportlichen Hot-Hatches vorbei wäre? Akkupakete, zu hohes Gewicht, unempfindliches Fahrverhalten, Stille – es schien der Todesstoß für die ikonischen Hot-Hatches zu sein. Doch sehen Sie, hier haben wir wieder so einen unterhaltsamen kompakten Elektroauto. Die Frage: Ist das das Spaßigste der sechs Stellantis-Hot-Hatches – oder ist die Cupra Raval VZ oder die Alpine A290 GTS besser?
Der Kilt und die schönen Landstraßen
Ja, die Helden sind zurück. Mit einem wirklich kräftigen Auftritt, historischen Anleihen an den berühmten 205 GTi, 281 PS an den Vorderrädern sowie einem mechanischen Torsen-Sperre-Differenzial sieht der e-208 GTi wirklich großartig aus. Peugeot hat Schottland als Testgelände gewählt – ein logischer Ort, dieses wunderbare Land voller Mythen, Kilts, Dudelsäcken und eines weltweit erstklassigen Netzwerks an Nebenstraßen. Genau der richtige Ort, um mit einem leistungsstarken Hatchback loszulegen.
Verweise auf den berühmten 205 GTi
Peugeot Sport war an der Entwicklung beteiligt, was zu einem äußerst gelungenen Erscheinungsbild führte. Es handelt sich dabei nicht um billige Aufkleber oder schwache Spoiler, sondern um durchdachte Radhausverbreiterungen, eine erweiterte Spurweite, ein um 30 Millimeter gesenktes Fahrwerk sowie tolle 18-Zoll-perforierte Räder, die wunderbar an die Räder erinnern, die damals unter dem 205 GTi montiert waren. Was die Leistungsdaten angeht: Zwischen den Vorderrädern befindet sich ein Elektromotor, der 281 PS und 345 Nm Drehmoment liefert – genau wie bei den anderen Modellen der Gruppe. Damit erreicht der GTi in 5,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 km/h. Bei 180 km/h ist übrigens bereits die Höchstgeschwindigkeit erreicht, was eigentlich ziemlich früh ist.
Der 280 PS-Club
GTi – drei magische Buchstaben, die Peugeot für ein Elektroauto verwenden darf. Wie schneidet es ab, wenn man es mit seinen direkten Brüdern aus dem Stellantis-Konzern sowie den neuen Konkurrenten aus Dieppe und Martorell vergleicht? Schauen wir uns die Konkurrenz kurz an. Zunächst der 280-PS-Club, dessen Mitglieder alle das Perfo-eCMP-Platform nutzen. Der Abarth 600e Scorpionissima ist etwas theatralischer, typisch italienisch, verfügt ebenfalls über das Torsen-Differenzial wie die anderen Modelle dieser Gruppe, ist aber in einem höher gelegten, auffälligeren Crossover-Körper untergebracht. Den berüchtigten Abarth Sound Generator muss man entweder mögen oder nicht. Ist er lustig? Auf jeden Fall. Doch wer reine Dynamik sucht, stellt fest, dass das höhere Gewicht des Abarth gegenüber dem tief liegenden e-208 nachteilig ist.
Veloce, HF, GSE oder GTi
Dann der Alfa Romeo Junior Veloce. Mit der Veloce-Ausführung des Junior wendet Alfa genau dasselbe Konzept an. Doch die Einstellungen sind anders: Der Alfa ist etwas schwerer zu steuern. Wie Fiat hat auch Alfa sich für eine crossoverähnliche Form entschieden. Wer die klassische „tief liegende“ Hatchback-Form bevorzugt, kommt wieder automatisch zu Peugeot. Gerade hat Opel den Corsa GSE auf den Markt gebracht. Das ist eigentlich ein Modell, das am besten mit dem GTi sowie dem Lancia Ypsilon HF verglichen werden kann. Diese sind etwas leichter als die Crossovers von Alfa und Fiat. Und wenn Sie sich immer noch nicht entscheiden können, schauen Sie sich die Preise an – dort gibt es einen erheblichen Unterschied: von etwas über vierzig Tausend bis weit über fünfundvierzig.
Oder A290 und VZ
Auch Herausforderer von anderswo sind vorhanden: der Alpine A290 und der Cupra Raval VZ. Der Alpine A290 hat wirklich viel Lob erhalten, nicht wahr? Kürzlich habe ich ihn in der GTS-Version gefahren. Mit maximal 220 PS ist er zwar nicht unbedingt der Schnellste, aber stark – man wünscht sich etwas mehr PS. Doch was für ein gutes Fahrwerk, was für ein Aussehen, was für ein unterhaltsames Auto. Mit seinen quadratischen Scheinwerfern vorne, einem fantastischen Retro-Look und einem Fahrwerk, das auf Spieligkeit und Leichtigkeit abgestimmt ist. Aus Spanien kommt dann noch der Cupra Raval VZ. Der Raval hat scharf geschnittene, aggressive Linien. Mit rund 226 PS setzt der Cupra keine Maßstäbe, doch sein Fahrwerk und seine Lenkung sind sehr fein abgestimmt. Um die Leistung ordentlich auf die Vorderräder zu leiten, nutzt der Cupra eine digital gesteuerte Kraftverteilung.
Fazit
Nee, er wiegt etwas mehr als die 900 Kilogramm von damals, verfügt aber auch über fast doppelt so viel Leistung. Peugeot bezieht sich gerne auf den 205 GTi – was logisch ist, denn dieses Modell hat ganze Bevölkerungsgruppen dazu inspiriert, Autoliebhaber zu werden. Es ist gut, dass der e-208 GTi visuelle Ähnlichkeiten mit dem 205 GTi aufweist. In einer Welt, in der viele Elektroautos langweilig, schwer und gefühllos wirken, bietet der e-208 GTi wieder klassisches Fahrvergnügen. Mit einem Einstiegspreis von 41.990 Euro handelt es sich um eine ernsthafte Investition für ein kompaktes Auto. Im Vergleich zur Alpine und der Cupra bietet er jedoch deutlich mehr Leistung sowie hochwertige Hardware mit Sperrdifferenzial für Rennstrecken. Im Vergleich zu seinen „inneren“ Brüdern hat er einfach die attraktivste, klassischste Hatchback-Form. Ist der GTi tot? Keineswegs – er wurde einfach mit Strom versorgt!
Text: Werner Budding
