TEST: Mercedes GLC 400 gegen BMW iX3 gegen Volvo EX60. Und der Tesla Model Y mit Anhänger – die tatsächliche Reichweite der Fahrzeuge [YouTube]

Der Kanal What Car? führte Tests mit dem Mercedes GLC 400 4Matic Electric mit etwa 100 (94,5) kWh, dem Volvo EX60 P10 mit 95 (91) kWh sowie dem BMW iX3 50 xDrive mit etwa 115 (108,7) kWh auf Autobahnen durch und wählte den Tesla Model Y Long Range AWD als „Referenzpunkt hinsichtlich der Antriebsleistung“ aus. Die Ergebnisse waren etwas überraschend: Der BMW iX3 hatte die größte Reichweite, doch der Mercedes GLC schnitt überraschend gut ab, als hätte der Hersteller sich auf die Optimierung des Antriebsstrangs konzentriert.

Mercedes GLC Electric gegen BMW iX3 und die anderen

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Mercedes GLC Electric gegen BMW iX3 und die anderen

Testergebnisse

Der Vergleich zwischen dem BMW iX3 und dem Mercedes GLC ist außergewöhnlich interessant, da beide Fahrzeuge derzeit die Flaggschiffmodelle ihrer Marken im D-SUV-Segment sind. Wie die Redaktion von What Car feststellte, betrug die angegebene WLTP-Reichweite des getesteten Mercedes GLC lediglich 79,5 Prozent dessen, was das BMW iX3 versprach. Es schien daher, dass der Gewinner des 800-Kilometer-Tests bereits vor dem Start anhand der papierenen Werte beider Fahrzeuge ermittelt werden könnte. Allerdings verfügt der Mercedes über etwas, was keiner seiner Konkurrenten hat: ein zweistufiges Getriebe an der Hinterachse.

Die Zwei-Gang-Getriebe schalten in den höheren Gang hauptsächlich beim Autobahnfahren, weshalb ihr Einfluss auf die gemessene Reichweite im WLTP-Verfahren relativ gering ist. Bei ständiger Fahrt mit Autobahngeschwindigkeiten (maximal zulässige Geschwindigkeit im Vereinigten Königreich = 113 km/h) kann er jedoch bedeutend sein. Hinzu kommt, dass von den serienmäßig hergestellten Elektrofahrzeugen nur der Porsche Taycan, der Audi e-tron GT sowie die Mercedes-Modelle auf der MMA-Plattform (z. B. CLA) und ihrer Ableitung MB.EA (z. B. GLC) über ein Zwei-Gang-Getriebe verfügen.

Aufbau des Heckantriebs in Fahrzeugen auf der MB.EA-Plattform

Der Volvo EX60 war wohl der traurigste Teilnehmer des Wettbewerbs. Der Hersteller weckte mit der P12-Version mit einer Batteriekapazität von 117 (~112) kWh Hoffnungen, brachte aber nur die P10-Version mit einem deutlich kleineren Paket von 95 (91) kWh auf den Markt und kündigte den Verkaufsstart der Variante mit größerer Batterie für Anfang 2027 an. Das klang nicht gut, wenn man bedenkt, dass die Elektrofahrzeuge des Konzerns Geely (Volvo, Zeekr usw.) nicht gerade für ihren Energieverbrauch bekannt sind. Der Vergleichsmaßstab für alle genannten Fahrzeuge war die Tesla Model Y mit einer (im Vergleich zu Konkurrenten) lächerlich geringen Batteriekapazität von ~84 (~79) kWh.

Testergebnisse

Zur Halbzeit war der Volvo EX60 am stärksten entladen (nur die Tesla Model Y schnitt schlechter ab), zeigte sich jedoch hervorragend in Bezug auf die Geräuschdämmung des Innenraums und schien der Beste unter den getesteten Dreien zu sein. Auch der Mercedes GLC Electric bot angenehme Fahreigenschaften, obwohl er kein pneumatisches Fahrwerk hatte. Am wenigsten komfortabel erwies sich der BMW iX3, insbesondere weil er nicht mit einem Fahrwerk mit variabler Dämpfungskraft ausgestattet war (die Option existiert, laut What Car hat sie jedoch noch niemand gesehen).

Das erste Auto, das bei 10 Prozent Batterieladung ausfiel – denn das war die Kriterium –, war der Tesla Model Y. Danach folgten der Volvo EX60 und der Mercedes GLC. Beeindruckend war die Leistung des BMW iX3, das bei 10 Prozent Batterieladung immer noch eine Reichweite von 97 Kilometern hatte, was im Grunde den Werten von Verbrennungsfahrzeugen entspricht. Die tatsächliche Reichweite des BMW iX3 50 xDrive auf Autobahnen betrug 612 Kilometer (!), und das Auto hatte weiterhin 10 Prozent Batterieladung.

Der Mercedes GLC 400 4Matic hat auf Autobahnen eine Strecke von 575 Kilometern zurückgelegt und verfügt noch über 6 Prozent Reichweite. Wenn man die Werte für den BMW iX3 sowie den Mercedes GLC Electric extrapoliert, zeigt sich, dass dieser Letztere zwar weniger als 80 Prozent der WLTP-Reichweite des BMW iX3 hat, aber dennoch über 92 Prozent der Strecke seines Hauptkonkurrenten zurücklegen könnte. Es ist daher nicht auszuschließen, dass Mercedes beim GLC denselben Ansatz verfolgt hat wie Porsche in der Vergangenheit: Die WLTP-Werte wurden absichtlich unterschätzt, damit die tatsächliche Reichweite des batteriebetriebenen Fahrzeugs möglichst nahe an dem liegt, was der Käufer im Homologationszertifikat findet.

Die endgültige Rangliste der maximalen Reichweite bei gutem Wetter, ruhigem Fahren auf Autobahnen und einer auf Null gefallenen Akkuladung würde wie folgt aussehen:

BMW iX3 50 xDrive – 681 Kilometer,

Mercedes GLC 400 4Matic Electric – 628 Kilometer,

Volvo EX60 P10 – 563 Kilometer,

Tesla Model Y LR AWD – 529 Kilometer.

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