TEST: BMW iX3 mit hervorragendem Reichweitenwert. Besser als der Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW stärkt das Vertrauen in die europäische Automobilindustrie

Der Norwegische Automobilverband sowie die Website Motor.no führten einen Test des BMW iX3 im Rahmen eines umfangreichen Sommertestes für Elektrofahrzeuge durch. Der deutsche Elektroauto zeigte zwar gegen den Lucid Air, einen aerodynamischen Sedan, der Weltrekorde hält, eine Niederlage, war aber besser als der Lucid Gravity, ein Konkurrent mit SUV-Ausstattung. Unter den norwegischen Bedingungen, die an das Fahren in städtischen und vorstädtischen Gebieten in Polen erinnern, betrug die tatsächliche Reichweite des BMW iX3 xDrive 50 781 Kilometer.

Tatsächliche Reichweiten von Elektrofahrzeugen zu Beginn des Sommers. Test von NAF/Motor.no

Der von den Norwegern durchgeführte Test ist professionell, und sein unbestreitbarer Vorteil besteht darin, dass im Konvoi verschiedene Fahrzeuge mitfahren. Ein Nachteil sind sicherlich die Bedingungen: strenge Vorschriften und Straßenbeschränkungen führen dazu, dass Elektrofahrzeuge Reichweiten erzielen, die denen nach WLTP ähneln – was in Polen nur unter sehr spezifischen Bedingungen und meist ohne längere Abschnitte auf Autobahnen möglich ist. Die vollständige Rangliste für dieses Jahr sah wie folgt aus (Quelle, Klicken lohnt sich):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) kWh – 781 Kilometer,

Lucid Gravity 123 (~117) kWh – 720 Kilometer,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 675 Kilometer,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) kWh – 665 Kilometer,

Xpeng X9 110 (~104) kWh – 646 Kilometer,

Polestar 3 106 (103) kWh – 601 Kilometer,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 593 Kilometer.

Toyota C-HR+ 77 (72) kWh – 587 Kilometer,

Kia EV4 81,4 (78) kWh – 575 Kilometer,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) kWh – 562 Kilometer,

Smart #5 100 (94) kWh – 556 Kilometer,

Kia EV5 81,4 (78) kWh – 509 Kilometer,

Toyota bZ4X 73,1 (69) kWh – 506 Kilometer,

MG S6 77 (74,3) kWh – 502 Kilometer,

Citroën E-C5 Aircross 79,9 (74,8) kWh – 500 Kilometer,

Mazda 6e ~71 (68,8) kWh – 485 Kilometer,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) kWh – 460 Kilometer,

MG IM6 100 (96,5) kWh – 446 Kilometer,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) kWh – 431 Kilometer,

Kia PV5 71,2 (69,1) kWh – 420 Kilometer,

Hyundai Ioniq 4 49 (~46) kWh – 373 Kilometer,

KGM Musso ~85 (80,4) kWh – 369 Kilometer,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) kWh – 348 Kilometer,

Kia EV2 42,2 (~40) kWh – 325 Kilometer.

Es ist erwähnenswert, dass es sich um den BMW iX3 mit Allradantrieb handelt, da es im Angebot noch immer keine Version mit Hinterradantrieb gibt. Ebenfalls fehlt der BMW i3, der bei derselben Batteriekapazität problemlos mindestens um ein paar Prozent weiter fahren sollte. Zum Vergleich: Der Lucid Air, der ein Jahr zuvor auf derselben Strecke getestet wurde, schaffte es, 832 Kilometer bis zum völligen Stillstand zurückzulegen.

Der Hyundai Ioniq 9, der Toyota C-HR+ und der Hyundai Ister sind kursiv markiert, weil ihre Fahrer die richtige Abfahrt verpasst haben, wodurch diese beiden Fahrzeuge am Ende der Strecke einen anderen Weg nahmen. Die Tester weisen darauf hin, dass bei dem Ioniq 9 der Wert als annähernd zu betrachten ist. Zudem betonen sie, dass für sie nicht die reine Reichweite entscheidend ist, sondern eine tatsächliche Reichweite, die möglichst nah am WLTP-Wert liegt (oder besser ist). Im Winter bei -30 Grad Celsius legten die Elektrofahrzeuge 29 bis 46 Prozent weniger zurück, als es nach den WLTP-Vorgaben zu erwarten wäre.

Der Xpeng X9 und der Kia EV2 wiesen die geringsten Abweichungen der tatsächlichen Reichweite vom WLTP-Wert auf. Der Minivan wird offiziell bereits am 19. Juni in Polen vorgestellt (c) Motor.no/NAF

Sämtliche Autos wären im niedrigen Leistungsmodus etwas weiter gefahren, doch die Vorschrift besagt, dass man anhalten muss, sobald das Auto nicht mehr auf das Betätigen des Gaspedals reagiert und es nicht in der Lage ist, die geltende Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Der Test begann nach 9 Uhr morgens, das letzte Auto, ein BMW iX3, kam um 22:21 Uhr zum Stehen. Alle machten eine Pause, die Fahrer der BMW- und Lucid-Autos mussten hingegen zwei Pausen einlegen.

Die Ingenieure bei Mercedes scheinen darauf gezielt zu haben, dass ihre Autos ähnliche Distanzen beim Laden zurücklegen, denn der CLA Shooting Brake und der GLC EQ Tech blieben nach fast identischen Entfernungen stehen. Der BYD Atto 3 Evo verfügte bis zum Schluss über große Leistung, bevor er plötzlich anhielt – das kann bei Modellen mit LFP-Batterien vorkommen. Die gesamte Aufnahme in norwegischer Sprache kann man hier ansehen, aber wir empfehlen es nicht

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