Teslas neuer „Accordion“-Supercharger könnte den langsamen Ausbau beschleunigen

Tesla hat seinen ersten „Accordion“-Supercharger in Betrieb genommen – eine vorausmontierte Ladeeinheit, die 16 Ladepunkte auf einem einzigen Lastwagen transportiert und zu 20 Prozent günstiger installiert werden kann als herkömmliche Anlagen.

Teslas Ladekommando gibt an, das Ziel sei nun, jeden Supercharger in einer Fabrik vorauszumontieren. Das ist ein kluger Schritt, den das Unternehmen nach zwei Jahren langsamer Implementierung dringend benötigt.

Was der Accordionsupercharger ist

Die Anlage faltet sich wie ein Akkordeon zusammen (daher auch der Name), sodass ein LKW gleichzeitig 16 V4-Ladepunkte transportieren kann. Tesla behauptet, die Installation sei 20 Prozent günstiger als bei herkömmlichen Ladestationen, sie sei sofort einsatzbereit und erfordere keinen Techniker zur Aktivierung, außerdem sei sie für Standorte geeignet, an denen kein Schrank hinter dem Bürgersteinkante verlegt werden kann. Stattdessen wird sie zwischen den Parkplätzen aufgestellt.

Unser erster Accordion-Supercharger

Unser Ziel ist es, alle Superchargers im Werk vorzufertigen. Wenn wir Supercharger nicht hinter der Bürgersteinkante installieren können, haben wir nun eine vorgefertigte Lösung für Supercharger zwischen den Parkplätzen.

16 Ladepunkte pro LKW-Lieferung, 20 Prozent günstigere Installation,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15. September 2026

„Unser Ziel ist es, alle Superchargers bereits in der Fabrik vorauszuassemblieren“, schrieb das Tesla-Charging-Konto. „Falls wir Superchargers nicht hinter der Straße installieren können, haben wir nun eine vorausassemblierte Lösung für Superchargers zwischen Parkplätzen.“

Die Installation hinter der Straße erfordert Bauarbeiten: Gräben, Leitungen sowie Genehmigungen. Eine im Voraus verlegte Anlage zwischen Parkplätzen umgeht den größten Teil dieser Arbeiten, was es Tesla ermöglicht, auch enge städtische und Einzelhandelsflächen zu nutzen, die zuvor nicht einfach zu erschließen waren.

Tesla verfolgt dieses Ziel bereits seit Jahren

Es handelt sich dabei nicht um Teslas erstes Projekt mit vorgefertigten Komponenten. Schon im März 2022 baute Tesla eine vollständige Supercharger-Station in nur 8 Tagen mithilfe eines frühen vorgefertigten Systems. Bis April 2024 konnte die Zeit von der Lieferung bis zur Inbetriebnahme auf 4 Tage verkürzt werden, wobei die damalige Leiterin der Charging-Abteilung, Rebecca Tinucci, eine Einsparung von 15 Prozent bei der Installation angab.

Dann entließ Elon Musk das gesamte Supercharger-Team.

Ende April 2024 entließ Musk alle etwa 500 Mitarbeiter des Lade-Teams, einschließlich Tinucci, in einem der verwirrendsten Entscheidungen seiner Amtszeit. Tesla stellte einige von ihnen bereits innerhalb weniger Wochen wieder ein, und Musk versprach in jenem Jahr 500 Millionen Dollar für Supercharger. Doch die Folgen zeigten sich in den Zahlen.

Die Ausweitung hat sich bis heute nicht erholt

In Q2 2024, dem Quartal direkt nach den Entlassungen, fügte Tesla weltweit nur 2.017 neue Supercharger-Anschlüsse hinzu. Das war das langsamste Tempo seit drei Jahren – gegenüber 2.687 im Vorquartal.

Seitdem verlief die Ausweitung unregelmäßig. Tesla fügte in Q1 2025 nur 1.821 Ladestationen hinzu, erholte sich in Q4 2025 auf 3.865 und verlangsamte sich dann wieder auf 2.236 sowie 2.439 in den ersten beiden Quartalen von 2026.

Wenn man den Blickweite vergrößert, wird die Verlangsamung deutlich. Die Anzahl der Steckdosen bei Tesla stieg in den Jahren 2020 und 2021 im Jahresvergleich um 35–45 %. Bis zum zweiten Quartal 2026 lag das jährliche Wachstum bei etwa 17 %, wobei es 82.357 Steckdosen in 8.704 Ladestationen gibt. Das Netzwerk expandiert weiter, ist aber bei weitem nicht mehr so schnell wie früher – und auch nicht so schnell, wie es benötigt würde.

Die Auslieferungen von Teslas Elektrofahrzeugen hörten 2024 auf zu wachsen, was die langsamere Ausweitung der Ladeinfrastruktur etwas abmilderte. Gleichzeitig öffnete Tesla das Netzwerk für Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge, deren Zahl wieder zunimmt.

In der Zwischenzeit überholt BYD Tesla

Und das ist der Punkt, der Tesla Sorgen bereiten sollte: BYD setzt derzeit schnelle Ladestationen schneller als jeder andere auf.

BYD hat innerhalb von fünf Monaten – vom Start im März 2026 bis zu 10.000 Stationen Ende August – insgesamt 10.000 seiner 1.500 kW starken „Schnellladestationen“ in 325 chinesischen Städten installiert. Das Unternehmen strebt bis Jahresende 20.000 Stationen an. Bei zwei Ladegeräten pro Station wären das etwa 40.000 Ladepunkte, was fast der Hälfte der weltweiten Anzahl der Ladestationen von Tesla entspricht und in weniger als einem Jahr errichtet wurde.

Auch die Ladegeräte von BYD sind leistungsstärker. Mit 1,5 MW laden sie die Blade 2.0-Batterien des Unternehmens in etwa fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent auf. Die V4-Ladegeräte von Tesla erreichen hingegen eine maximale Leistung von 500 kW.

Der Vergleich ist nicht ganz vergleichbar. Die Zahlen von BYD beziehen sich hauptsächlich auf China, wobei derzeit auch in Europa und anderen asiatischen Ländern Stationen errichtet werden; Teslas Zahlen gelten weltweit, und BYDs Angaben zur maximalen Leistung hängen von den eigenen Autos ab. Doch was das Ausbaus Tempo angeht, setzt BYD derzeit mehr als doppelt so viel Ladeleistung pro Monat ein wie Tesla. Dieser Unterschied existierte vor zwei Jahren noch nicht.

Electreks Meinung

Der Accordion Supercharger ist wirklich eine hervorragende Ingenieursleistung – genau das, was Tesla tun sollte. Die Vorausmontage ganzer Ladestationen in einer Fabrik ermöglicht es, die Anzahl der Ladesäulen zu erhöhen, ohne eine umfangreiche Baustelle errichten zu müssen, was oft kompliziert ist und je nach Standort stark variiert.

Sechzehn Ladestationen pro LKW, 20 Prozent günstiger, sofortige Inbetriebnahme – außerdem werden so städtische Standorte nutzbar, die Tesla zuvor nur schwer errichten konnte. Sollte Tesla tatsächlich sein Ziel erreichen, alle Supercharger im Voraus zu montieren, sollte die Auslastung dieser Ladesäulen steigen.

Aber seien wir ehrlich darüber, warum Tesla dies so dringend benötigt. Das Supercharger-Netzwerk war bisher das beste der Welt und wuchs jährlich um mehr als 35 Prozent – bis Elon im April 2024 das gesamte Team, das es aufgebaut hatte, entließ. Mehr als zwei Jahre später hat sich die Ausbreitungsrate immer noch nicht auf ihren ursprünglichen Weg zurückgekehrt. Das jährliche Wachstum beträgt nur noch etwa die Hälfte davon. Das war ein unbedachter Fehler, und Tesla zahlt bis heute dafür.

Jetzt setzt BYD jeden Monat mehr Ladeleistung ein als Tesla, mit dreimal höherer Spitzengeschwindigkeit, und ist auf dem Weg, allein in China in diesem Jahr 20.000 Stationen zu errichten. Tesla verfügt derzeit noch über ein besseres Netzwerk, insbesondere außerhalb Chinas. Doch „derzeit“ sagt schon viel aus.

Kann eine vorgefertigte Lösung wie Accordion das Problem lösen?