Teslas Cybercab wird bald auf den Markt kommen – und wir verstehen es nicht.

Laut einem Bericht von The Information hat Tesla seinen Mitarbeitern mitgeteilt, dass es die öffentliche Einführung des Cybercab in Austin noch diesen Monat vorbereitet.

Es wäre das erste Tesla-Fahrzeug, das ohne Lenkrad oder Pedale gebaut wird – und zugleich das weniger interessante Fahrzeug, das das Unternehmen je hergestellt hat, da es ohne ein noch nicht in großem Maßstab verfügbares autonomes Fahrsystem praktisch wertlos ist.

Was Tesla tatsächlich einführt

Menschen, die über die Pläne informiert sind, sagten Grace Kay von The Information, dass Tesla zunächst Fahrten mit dem Cybercab für seine eigenen Mitarbeiter auf öffentlichen Straßen anbieten will, bevor es die Fahrzeuge wenige Tage später in seinen „Robotaxi“-Dienst in Austin integriert.

Laut einem Sprecher der Stadt hat das Unternehmen letzte Woche mit den Rettungskräften in Austin eine Notfallausbildung abgeschlossen, bei der ihnen gezeigt wurde, wie die Fahrzeuge beiseite geräumt werden sollen. Seit Juli führt Tesla außerdem Testfahrten durch und bietet Mitarbeitern Fahrten auf privaten Straßen rund um sein Campus in Austin an.

Das interne Ziel ist Ende August, doch der Zeitplan könnte sich verschieben.

Teslas Robotaxi-Konto bewirbt bereits ein „Cybercab-Startevent“ und führt bis zum 23. August eine Aktion durch, bei der Fahrgäste an einem Gewinnspiel zur Teilnahme daran teilnehmen können: „Je mehr Fahrten, desto höher die Chancen.“

Tesla hat auf die Anfrage von The Information um Stellungnahme nicht reagiert.

Das Problem liegt im Software, nicht im Auto

Der Cybercab ist ein zweisitziges Fahrzeug ohne Lenkrad und ohne Bremspedal, was bedeutet, dass es keine Version davon gibt, die ohne ein ausreichend leistungsstarkes Autopilotensystem funktioniert, das auch ohne menschliches Eingreifen betrieben werden kann. Tesla behauptet, dass Fernbediener die Fahrzeuge überwachen und im Notfall das Steuer übernehmen können.

Das ist die gesamte Produktphilosophie von Tesla – doch sie hat diese noch nicht bewiesen.

Laut Teslas Quartalsbericht vom Juli wurden in seinen Robotaxi-Zentren insgesamt 380.000 Meilen ohne menschlichen Fahrer zurückgelegt. Waymo, das seit 2020 einen kommerziellen fahrerlosen Service anbietet, gibt an, bereits mehr als 220 Millionen Meilen ohne menschlichen Fahrer zurückgelegt zu haben. Das ergibt einen Unterschied von etwa 580 Mal.

Die Flottenzahlen sind schlechter. Laut einem Dashboard des texanischen DMV verfügt Tesla derzeit über 186 Model Y-Fahrzeuge, die für seinen Austin Robotaxi-Service registriert sind, doch der Anteil der Fahrzeuge, die tatsächlich ohne Sicherheitsüberwachung betrieben werden, schrumpft statt zu wachsen. Wie wir im Juli berichteten, blieb Teslas unüberwachte Austin-Flotte bei etwa 17 Fahrzeugen – ein Rückgang von rund 25 im Frühjahr.

Cybercab verwendet ein ähnliches Hardware- und Softwarepaket für sein autonomes Fahrenssystem wie Tesla bereits mit den Model Ys in Texas und Florida. Das neue Fahrzeug ändert Teslas Fähigkeiten im Bereich autonomes Fahren nicht, die derzeit aufgrund von Sicherheits- und Zuverlässigkeitsbedenken eingeschränkt sind, wie das Fehlen einer Ausweitung der Flotte zeigt.

Nein, man kann eines nicht kaufen

Musk präsentierte Cybercab ursprünglich im Oktober 2024 als Fahrzeug für unter 30.000 US-Dollar, und Tesla-Fans diskutieren seit zwei Jahren darüber, eines zu kaufen.

Das war nie realistisch, und jetzt ist es noch weniger realistisch. Ein Fahrzeug ohne Lenkrad und Pedale ist nur innerhalb der abgegrenzten Gebiete nützlich, in denen Teslas Software bereits getestet wurde – derzeit kleine Zonen in Austin, Dallas, Houston, Miami sowie jetzt Tampa und Orlando. Außerhalb dieser Gebiete ist es nutzlos.

Tesla baut seit Februar Cybercabs in der Gigafactory Texas; bis Juli wurden dort über 100 Fahrzeuge auf dem Gelände gesichtet. Wir weisen bereits seit Monaten darauf hin, dass das Unternehmen Fahrzeuge in Massen produziert, die weder verkauft noch selbst gefahren werden können. Die neueste Ergänzung an diesem Fahrzeug ist eine Starlink-Antenne – obwohl das Auto zur Fahrt keine Internetverbindung benötigt.

Electreks Meinung

Jedes vorherige Tesla-Fahrzeug war bereits aufgrund seiner eigenen Eigenschaften faszinierend. Das Model S definierte das Elektroauto neu. Das Model 3 machte es erschwinglich. Selbst der Cybertruck, ein kommerzieller Misserfolg nach allen Verkaufskriterien, war zumindest ein seltsames, interessantes Fahrzeug, in das man einsteigen und überall hinfahren konnte.

Der Cybercab hat nichts davon. Es handelt sich um ein kleines Zweisitzer-Fahrzeug mit einer kleinen Batterie, ohne nennenswerten Ladebereich, ohne Lenkrad und ohne die Fähigkeit, dorthin zu fahren, wohin man es schickt. Sein ganzes Alleinstellungsmerkmal ist die Autonomie – und Tesla hat diese bislang nicht in nennenswertem Maße gelöst. 380.000 meilen autonomen Fahrens pro Jahr mit Robotaxi im Vergleich zu Waymos 220 Millionen sind kein Rundungsfehler, sondern ein völlig anderer Vergleich. Entfernt man das Versprechen der Selbstfahrfunktion, bleibt ein äußerst effizientes Elektroauto mit Schmetterlingstüren – ohne Möglichkeit, es zu fahren.

Und niemand mit Verstand wird so ein Fahrzeug privat kaufen. Selbst wenn Tesla sie irgendwann verkauft, wäre es ein Fahrzeug, das nur innerhalb des Polygons funktioniert, für das Teslas Software bereits validiert wurde.

Aber es ist das Jahr 2026 bei Tesla. Innerhalb der nächsten Wochen könnte das Unternehmen ein „Flugauto“ auf den Markt bringen, das eigentlich nicht fliegt – es schwebt mithilfe von Kaltgasantrieben, wird ferngesteuert und hat keinen Insassen – sowie ein autonomes Fahrzeug, das sich nicht zuverlässig selbst fahren kann. Zwei Produkte, die ausschließlich durch Fähigkeiten definiert werden, die sie nicht besitzen.