Tesla kündigt das Umgehen von Fehlern in FSD an. Die Funktion kehrt nach 7 Jahren denselben Versprechen zurück.

Elon Musk kündigte erneut an, dass Tesla dem FSD die Fähigkeit hinzufügen wird, Löcher auf der Straße zu umfahren. Die Erklärung erfolgte am 31. August 2026, obwohl die Funktion bereits seit 2019 in öffentlichen Ankündigungen erwähnt wird und in den Notizen zu FSD seit der Version 14.3 vom 7. April 2026 enthalten ist. Für Fahrer klingt das sinnvoll, doch dieses Mal liegt das Problem nicht bei der Idee selbst, sondern bei der Glaubwürdigkeit des Zeitplans.

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Tesla gab nicht an, in welcher FSD-Version die Funktion erscheinen wird. Musk schrieb lediglich, dass dies „bald“ geschehen soll.

FSD soll Löcher umfahren, tut dies aber bereits teilweise heute

Eine Neuheit entsteht nicht aus dem Nichts. Teslas mit aktuellem FSD reagieren manchmal bereits auf größere Löcher im Asphalt, obwohl dieses Verhalten weder vorhersehbar ist noch offiziell als fertige Funktion beschrieben wird. In einem der aufgezeichneten Fälle stellte FSD 14.2.2.5 das Auto so ein, dass der beschädigte Straßenabschnitt zwischen die Räder gelangte.

Doch das sieht immer noch eher wie ein Nebeneffekt der Straßenwahrnehmung aus als wie eine bewusste, wiederholbare „Löchervermeidung“. Ob das System ein Loch erkannte oder es einfach als Hindernis auf der Straße betrachtete, ist unklar.

Tesla listet seit der Version FSD 14.3 die Löchervermeidung unter den angekündigten Verbesserungen auf. Das deutet darauf hin, dass das Thema bereits in Bearbeitung ist und nicht nur in einem weiteren Beitrag von Musk auf X. Allerdings haben wir bereits früher einen ähnlichen „bald kommt“-Status gesehen.

Das Problem ist nicht neu. Musk sprach bereits 2019 darüber.

Das erste öffentliche Versprechen gab es im April 2019. Damals bat der Tesla-Gründer um leichte Anpassungen an der Fahrbahn innerhalb des Radkastens, damit das Auto Reifen und Räder vor Löchern schützen könnte. Musk stimmte zu.

Und damit endete es in der Praxis.

Im Jahr 2020 fügte der Tesla-Chef hinzu, dass auch die aktive Höhenregelung sowie die Dämpfung der Federung mit FSD integriert werden würden. Ein Teil dieses Plans kam tatsächlich in Fahrzeuge mit pneumatischer Federung. Die Aktualisierung 2022.20 fügte den Modellen S und X eine automatische Anpassung der Federung vor Abschnitten mit schlechterem Untergrund hinzu.

Nur hat dieses Thema heute viel geringere Bedeutung als vor einigen Jahren. Die Produktion der Modelle S und X wurde eingestellt, sodass im Tesla-Portfolio praktisch nur noch der Cybertruck über eine verstellbare Federung verfügt. Für die Modelle 3 und Y wäre daher nicht das „Anheben des Fahrzeugs“ entscheidend, sondern die tatsächliche Erkennung von Löchern sowie die Anpassung der Fahrbahn.

Dort beginnen gerade die Stufen.

Teslas Hardware sollte das können, aber „sollte“ reicht nicht aus

Ursprünglich hat Tesla gute Argumente. Die HW4-Plattform bietet mehr Speicher und Rechenleistung als die HW3, und die Kameras haben eine etwa 4,5-mal höhere Auflösung. Das hilft dabei, kleine Oberflächenmerkmale zu erkennen, insbesondere aus größerer Entfernung.

Von menschlicher Sichtweise aus erscheint das Thema sogar banal. Der Fahrer sieht ein Loch, korrigiert leicht den Kurs und fährt weiter. Der Computer muss dasselbe tun, aber ohne die Fahrspur zu verlassen, ohne unter ein anderes Auto zu fahren, ohne abrupte Manöver und dabei beurteilen, ob es sich tatsächlich um ein Loch, einen Riss, einen Schatten oder eine Pfütze handelt.

Und genau deshalb ist eine solche Funktion schwieriger, als sie in einer marketingorientierten Zusammenfassung erscheint. Allein das „Sehen“ reicht nicht aus. Es ist auch eine Entscheidung notwendig, wann es sinnvoll ist, einen Schaden zu umfahren und wann es sicherer ist, darüber zu fahren.

Tesla verfügt bereits über eine Datenbasis für Schadenskarten

Das Interessanteste an all dem ist nicht nur Musks Tweet selbst, sondern vielmehr das, was Tesla mit den Daten aus seiner Flotte anfangen kann. Das Unternehmen entwickelt bereits seit längerem Karten zur Darstellung der Straßenoberflächenqualität auf Basis der von den Fahrzeugen der Nutzer gesammelten Daten. Diese Datenbasis wird vom adaptiven Fahrwerkssystem genutzt, das das Auto bereits vor der Ankunft an einer schlechten Strecke darauf vorbereiten kann.

Falls Tesla diesen Mechanismus auf konkrete Löcher erweitert, könnte es zu einer durch Crowdsourcing erstellten Karte größerer Defekte auf der Straße kommen. In der Praxis würde das Auto nicht nur auf das reagieren, was die Kamera gerade sieht, sondern auch im Voraus wissen, dass es in einigen Dutzend Metern an einem problematischen Ort kommt.

Das eröffnet zwei Möglichkeiten. Die erste ist einfach: eine leichte Anpassung innerhalb der Fahrspur oder die Wahl einer besseren Fahrspurbereich. Die zweite ist ehrgeiziger: die Wahl einer glatteren Fahrspur bereits bevor man das defekte Stück erreicht, sofern die Straßenverhältnisse es zulassen.

Klingt gut. Nur wieder einmal: Das ist Potenzial, keine fertige Funktion.

„Coming soon“ bei Tesla hat bereits eine schlechte Vergangenheit

Das größte Problem mit dieser Ankündigung betrifft nicht die Löcher selbst, sondern das Wort „soon“. Tesla und Elon Musk verwenden es seit Jahren sehr häufig, insbesondere im Zusammenhang mit FSD.

In dieser Zeit hat die Software tatsächlich Fortschritte gemacht. Das heutige FSD kommt auf Autobahnen und in städtischen Straßen deutlich besser zurecht als noch vor einigen Jahren – es kann bis zur angegebenen Adresse fahren und dort parken. Im Vergleich zu vielen klassischen ADAS-Systemen bleibt Tesla weiterhin stark. Gleichzeitig ist Musks Liste der nicht eingehaltenen Termine so lang, dass jede weitere Ankündigung durch die Realität und nicht durch den Enthusiasmus der Fans geprüft werden muss.

Deshalb ist die aktuelle Erklärung zugleich sinnvoll und verdächtig. Sinnvoll, weil das Umfahren von Löchern einen echten Vorteil für den Fahrer darstellt. Verdächtig, weil es sich um eine Funktion handelt, die bereits vor 7 Jahren der Öffentlichkeit versprochen wurde.

Was ändert sich dadurch für Fahrer und Teslas Robotaxi?

Für einen gewöhnlichen Tesla-Nutzer ist die Sache einfach. Löcher bedeuten eine schnellere Abnutzung der Reifen, das Risiko von Schäden an den Felgen und einfach einen schlechteren Komfort. In Europa, auch in Polen, handelt es sich dabei nicht um ein exotisches Problem aus den amerikanischen Vororten, sondern um eine Alltäglichkeit vieler lokaler Straßen nach dem Winter.

Es gibt noch einen weiteren Aspekt. Tesla entwickelt autonome Dienste und bewirbt intensiv Cybercab sowie Robotaxi. Wenn das Unternehmen den Markt davon überzeugen will, dass ein Auto ohne Fahrer und ohne Lenkrad fahren kann, sollte es auch solche alltäglichen Probleme wie Löcher im Asphalt gut im Griff haben. Es mag sich um eine Kleinigkeit handeln, doch gerade an solchen Details gerät der Marketingauftritt am leichtesten aus dem Gleichgewicht.

Fürs Erste haben wir also keine Implementierung, sondern nur die Wiederaktivierung eines alten Versprechens. Wenn diese Funktion tatsächlich in eine der nächsten FSD-Versionen aufgenommen wird und zuverlässig funktioniert, werden die Fahrer das sofort spüren. Andernfalls wird das Thema in einem Jahr mit denselben Kommentaren wieder aufkommen.

Am lustigsten ist, dass das Umfahren von Löchern sich als greifbarerer Test für die „Autonomie“ erweisen könnte als weitere spektakuläre Aussagen zur KI. Was denken Sie – wird Tesla das noch im Jahr 2026 schaffen, oder wird „soon“ wieder einige Jahre dauern?

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