Tesla verkauft in China um 11,9 Prozent weniger, steigert aber seine Exporte, um dies auszugleichen.

Im September verkaufte Tesla in China 64.837 Autos, was 9,35 Prozent weniger ist als im gleichen Monat des Vorjahres. Es war der vierte aufeinanderfolgende Rückgang im Jahresvergleich. Gleichzeitig stiegen die Exporte aus Shanghai um 58,29 Prozent auf 30.529 Einheiten, wodurch das Gesamtvolumen aus inländischen Verkäufen und Ausfuhren um 5,01 Prozent zunahm.

Der Unterschied ist wichtig. Dass die Lieferungen von in China hergestellten Autos zunehmen, bedeutet nicht, dass Tesla mehr an chinesische Verbraucher verkauft. Die Fabrik kann ihre Zahlen dank Käufern aus anderen Ländern verbessern, während die lokale Nachfrage weiter nachlässt. Und genau das zeigen die Ergebnisse für September.

Durch die Summierung lässt sich der Wandel besser beurteilen. Von Januar bis September sanken Teslas Verkäufe in China um 11,9 % auf 381.088 Einheiten, während die Exporte um 108,4 % auf 361.972 Autos stiegen. Fast die Hälfte des in Shanghai vermarkteten Volumens ging ins Ausland, im Vergleich zu weniger als einem Drittel im gleichen Zeitraum von 2025.

Teslas Tätigkeit in China

Januar-September 2025

Januar-September 2026

Entwicklung

Verkäufe auf dem chinesischen Markt

432.704

381.088

−11,9%

Exporte aus Shanghai

173.660

361.972

+108,4%

Gesamtzahl von Verkäufen und Exporten

606.364

743.060

+22,5%

Diese Flexibilität ist für Tesla wertvoll. Sie ermöglicht es dem Unternehmen, die Autos an verschiedene Orte zu verteilen und seine Abhängigkeit von der Nachfrage in einem einzigen Land zu verringern. Gleichzeitig bedeutet dies jedoch, dass das Wachstum seiner Geschäfte in China zunehmend davon abhängt, ob andere Märkte diese Lieferungen aufnehmen. Zudem bedeutet der Export eines Autos nicht unbedingt, dass es im selben Monat bereits an den Endkäufer ausgeliefert wird.

Schnelles Laden und Software erhöhen die Anforderungen an Tesla

Der Wettbewerb zwingt dazu, über die Herstellervorgaben hinauszuschauen. Tesla konkurriert weiterhin mit dem Model 3 und dem Model Y auf einem Markt, auf dem lokale Hersteller ihre Angebote schnell erneuern. Laut Reuters bot das Unternehmen im Oktober Rabatte auf bestimmte Versionen an, was auf den bestehenden Verkaufsdruck hindeutet. Das beweist zwar nicht von selbst, warum ein Käufer sich für eine andere Marke entscheidet, zeigt aber, dass Tesla weiterhin den Preis einsetzt, um die Nachfrage anzukurbeln.

Ein Bereich, in dem seine Konkurrenten die Anforderungen erhöhen, ist das Aufladen. Xpeng kündigt beispielsweise für sein G6 eine 800-V-Architektur sowie eine Ladezeit von etwa 12 Minuten für 10 % bis 80 % der Batteriekapazität unter den vom Hersteller vorgegebenen Bedingungen an. Das ist eine wichtige Leistung für Reisende, die die Dauer der Pausen verkürzen möchten.

Der Vergleich sollte sich nicht nur auf die maximale Leistung beschränken, die in den Spezifikationen angegeben ist. Ebenso wichtig sind die während der Nutzung aufrechterhaltene Leistung, die Batterietemperatur sowie die Verfügbarkeit von Ladegeräten, die solche Leistungen erbringen können. Dennoch erhöht die Vielzahl an Systemen, die kurze Aufladungen ermöglichen, den Druck darauf, dass Tesla sein Angebot in diesem Bereich verbessert.

Auch bei Software ist etwas Ähnliches der Fall. Das FSD nimmt einen großen Teil der Gespräche über Tesla ein, doch es reicht nicht aus, allein diese Abkürzung zu erwähnen, um die Kaufentscheidung von Millionen von Fahrern zu erklären. Ebenso wichtig sind Preis, Komfort, Reichweite, Ausstattung sowie die Funktionalität der täglich genutzten Anwendungen und Dienste.

Es ist außerdem sinnvoll, Begriffe wie „Level 2++“, die häufig im Diskurs über Fahrassistenten vorkommen, in den Kontext zu setzen. Sie stellen keine offizielle Kategorie innerhalb der SAE-Klassifizierung dar. Ein System der Stufe 2 erfordert eine ständige Überwachung durch den Fahrer, auch wenn es in der Lage ist, komplexe Manöver auszuführen. Das Hinzufügen von Zusatzzeichen macht es nicht zu einem System, das es ermöglicht, sich vom Straßenverkehr abzulenken.

Auch ist es nicht korrekt, den gesamten Rückgang von Tesla darauf zurückzuführen, dass seine Konkurrenten günstiger oder besser sind. Die Verkaufszahlen erlauben es nicht, diese Gründe zu isolieren, und die monatlichen Ergebnisse hängen außerdem von Rabatten, Verfügbarkeit und Lieferkalendern ab. Was die Daten jedoch belegen, ist, dass das Geschäft im Inland rückläufig ist, während die Ausfuhren ins Ausland diesen Volumenverlust ausgleichen.

Für Europäer könnte das gute Nachrichten sein, denn wenn die Nachfrage in China nachlässt, muss Tesla mehr außerhalb seiner Grenzen verkaufen – was das Angebot erhöht und Druck auf die Preise ausübt.

Derzeit hat Tesla in Europa eine ziemlich hohe Nachfrage, wodurch ein neues Model Y mit Hinterradantrieb erst für Januar-Februar 2027 ausgeliefert werden kann, während die Premium-Versionen im ersten Quartal 2027 erwartet werden, allerdings ohne genaues Datum.

Falls die Nachfrage in China weiter sinkt, muss mehr produziert und exportiert werden, was bedeutet, dass weitere Autos nach Europa geliefert werden müssen – dort gibt es außerdem eine Fabrik, die das Model Y herstellt. Dies wird die Lieferzeiten verkürzen, Druck auf die Bestände ausüben und möglicherweise zu Preissenkungen sowie attraktiveren Angeboten führen.

Wann wird das geschehen? Es ist möglich, dass Tesla bereits im ersten Quartal 2027 in Europa handeln muss, wo die Marketingkampagnen auf den verschiedenen Märkten ausgeweitet werden müssen, um die Nachfrage aufrechtzuerhalten – zu einer Zeit, in der auch der Wettbewerb auf dem alten Kontinent zunimmt, insbesondere durch Angebote wie das Xpeng L03 und L05, die den Markt zweifellos anregen werden.