Tesla hat das Cybercab in Austin in Betrieb genommen. Sie sucht außerdem Käufer für Flotten, obwohl die Besitzer von FSD weiterhin warten.

Tesla setzte am 3. September in Austin die ersten serienmäßigen Cybercabs in Betrieb und startete gleichzeitig ein Formular für Unternehmen, die an dem Kauf von Flotten dieser Fahrzeuge interessiert sind. Das ist ein wichtiger Moment für das Robotaxi-Projekt, aber auch ziemlich enttäuschend für Kunden, die seit Jahren hören, dass ihre eigenen Teslas eines Tages von selbst Geld einbringen werden.

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Schon der Start war für Tesla ungewöhnlich. Ohne Livestream, ohne breite Medienpräsenz und mit einer ziemlich strengen Auswahl der Gäste. Lauter als die eigentliche Präsentation ist heute etwas anderes zu hören: Tesla denkt bereits an Flottenpartner, bevor es gewöhnlichen Besitzern von FSD den Zugang zum Geschäft ermöglicht.

Der Cybercab ist auf den Straßen, doch das Ausmaß ist vorerst gering

Cybercab ist ein zweisitziges Robotaxi, das von Grund auf für den autonomen Betrieb konzipiert wurde. Es verfügt weder über ein Lenkrad, Pedale noch klassische Spiegel. Im Innenraum befinden sich nur zwei Passagiersitze sowie ein 22-Zoll-Zentralbildschirm.

Die ersten Fahrten fanden in Austin im Rahmen des Teslaschen Geofencing statt. Die Teilnehmer der Veranstaltung konnten Fahrten in einem bestimmten Bereich der Stadt bestellen. Tesla gibt außerdem an, bereits mehr als 1 Million Meilen autonomen Fahrens ohne menschliche Überwachung in ihrem Robotaxi-Dienst erreicht zu haben – allerdings gilt das für den gesamten Dienst und nicht nur für Cybercab.

Laut den Registern in Texas besaß Tesla 420 autonome Fahrzeuge, davon 45 Cybercabs. Das zeigt gut das Ausmaß. Wir haben den Betriebsstart erreicht, aber noch keinen massenhaften Einsatz. Wenn jemand Hunderte oder Tausende von Fahrzeugen auf den Straßen erwartet hat, dann ist das noch nicht der richtige Zeitpunkt.

In der Praxis basiert das Kernstück des Services weiterhin auf den Modellen Y, die zuvor als Robotaxi in ausgewählten Gebieten von Texas und Florida eingesetzt wurden. Der Cybercab tritt erst jetzt dieser Flotte bei.

Die Spezifikationen des Cybercab erscheinen sinnvoll, doch die Reichweite ist bescheiden

Tesla hat endlich einige detailliertere technische Daten präsentiert. Der Cybercab verfügt über einen Akku mit einer Kapazität von 47,6–48 kWh, eine Vorderradantriebssystem sowie einen Motor mit einer Leistung von 163 kW, was etwa 219 PS entspricht. Das Leergewicht beträgt 1.412 kg, also 3.113 Pfund.

Laut den Dokumenten der EPA soll das Auto eine Reichweite von etwa 290–300 Meilen bieten, während in Tesla-Materialien sowie einigen Veröffentlichungen auch die Zahl 418 Meilen, also 673 km im kombinierten oder laborbedingten Zyklus, angegeben wird. Hier muss man eine Anmerkung einfügen: Diese Werte sind nicht vergleichbar. 673 km klingen auf einer Präsentationsdiashow großartig, lassen sich aber nicht einfach mit einer Batteriekapazität von 48 kWh sowie einem angegebenen Verbrauch von etwa 10,2 kWh/100 km im normalen Betrieb in Einklang bringen. Es handelt sich dabei eher um ein Laborergebnis unter sehr günstigen Bedingungen als um einen Wert, den man heute als tatsächliche Fahrreichweite betrachten könnte.

Tesla gibt außerdem eine Effizienz von 10,2 kWh/100 km an. Sollte sich dies im Stadtverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten und auf einer optimierten Strecke bestätigen, wäre das ein sehr starkes Ergebnis. Der Cybercab ist für einen Elektrofahrzeug klein und leicht sowie nur mit zwei Sitzplätzen ausgestattet, wodurch er theoretisch dafür geeignet erscheint.

Unten finden Sie die wichtigsten Parameter:

Parameter

Tesla Cybercab

Sitze

2

Steuerungssystem

ohne Lenkrad und Pedale

Batterie

47,6-48 kWh

Antrieb

vorne

Leistung

163 kW

Eigengewicht

1 412 kg

Angaben zum Verbrauch

10,2 kWh/100 km

Reichweite nach verschiedenen Quellen

ca. 290-300 Meilen oder bis zu 673 km im Labor

Hardware für ADAS/Autonomie

8 HD-Kameras, AI 4-Plattform

Tesla setzt auf Kameras, AI 4 und neue Lösungen im Auto

Technisch gesehen ist der Cybercab sehr „teslawürt“. Das Auto nutzt 8 HD-Kameras sowie ein End-to-End-Neuronennetzwerk. Es verfügt weder über einen Lidar noch basiert es auf HD-Karten. Die Berechnungen werden von derselben AI 4-Plattform durchgeführt, die wir bereits von den aktuellen Modellen 3 und Y kennen.

Das ist gleichzeitig der größte Vorteil und das größte Risiko dieses Projekts. Der Vorteil liegt darin, dass Tesla versucht, einen hardware- und softwarebasierten Ansatz auf eine große Flotte zu übertragen. Das Risiko besteht darin, dass Konkurrenten wie Waymo den Weg mit einem deutlich aufwändigeren Sensorpaket und sehr streng kontrollierten Implementierungen gehen. Tesla wählt ein günstigeres Modell, doch billig bedeutet nicht automatisch, dass es überall geeignet ist.

Auch der mechanische Teil wirkt interessant. Der Cybercab verfügt über ein steer-by-wire-System sowie eine Bremslösung, die laut Beschreibungen kein herkömmliches Bremsfluid erfordert. Das ist bereits eine größere Veränderung als ein weiterer Interior-Update. Allerdings müssen neue Lösungen in einem Flottenfahrzeug zunächst durch Langlebigkeit und Wartungsfreundlichkeit überzeugen.

Elon Musk fügte außerdem die Ankündigung hinzu, Starlink V5 direkt in den Cybercab zu integrieren. Theoretisch soll dies 4K, Gaming und Unterhaltung auf Reisen unterstützen. Das klingt beeindruckend, doch für Robotaxi sind heute wichtiger als ein „Wohnraum auf Rädern“ die Eigenschaften des Fahrzeugs – nämlich ob es stabil, sicher und kostengünstig fahren kann.

Das Formular für Flotten verrät viel über Teslas Plan

Gleichzeitig mit dem Start des Services veröffentlichte Tesla eine Seite mit dem Slogan „Help Us Build Our Robotaxi Network“. Es handelt sich dabei um ein Formular für Unternehmen, die in das Cybercab-Ekosystem eintreten möchten.

Interessierte geben ihren Namen, E-Mail-Adresse, Telefonnummer, Firmennamen sowie den Einsatzbereich an. Anschließend wählen sie eine Kategorie aus: Kauf einer Cybercab-Flotte, Mobilitätszentren und Infrastruktur, Zusammenarbeit bei Veranstaltungen oder andere. In einigen Formularen wird angegeben, dass nur eine Option ausgewählt werden kann, in anderen, dass mehrere Optionen markiert werden dürfen. Unabhängig davon ist die Bedeutung klar: Tesla sammelt Kontaktdaten von Anbietern und Partnern.

Es handelt sich um den ersten öffentlichen Kanal für kommerzielle Bestellungen von Cybercabs. Zuvor gab es weder einen Konfigurator noch einen klassischen Kaufweg. Stattdessen wurde wiederholt ein orientierender Preisziel von 25.000 bis 30.000 US-Dollar pro Auto genannt.

Und genau hier beginnt der interessanteste Teil der gesamten Geschichte. Tesla erwägt offensichtlich ein Modell, bei dem externe Unternehmen Flotten kaufen oder mitfinanzieren und diese anschließend in Teslas Ride-Hailing-Netzwerk einbringen, vermutlich gegen eine Plattformgebühr seitens des Herstellers. Dies wäre ein Modell, das eher einem Marktplatz ähnelt als einer reinen eigenen Flotte.

Das Problem ist, dass private FSD-Besitzer weiterhin außerhalb des Geschäftsmodells bleiben

Jahrelang verkaufte Tesla die Vision, bei der ein privater Tesla-Besitzer FSD kauft und das Auto anschließend als autonomes Taxi einsetzt. Es wurden Geschichten über „wachsende Vermögenswerte“ und passives Einkommen erzählt, und das FSD-Paket kostete sogar 15.000 Dollar.

Tesla befördert bereits seit über einem Jahr Passagiere gegen Bezahlung, doch kein gewöhnlicher Tesla-Besitzer hat bisher die echte Möglichkeit gehabt, mit seinem Auto im Robotaxi-Netzwerk Geld zu verdienen. Stattdessen wird ein Formular für Unternehmen und potenzielle Flottenbetreiber bereitgestellt.

Besonders problematisch ist insbesondere die Reihenfolge. Zuerst wird den Endkunden ein Versprechen gegeben, anschließend wird ein geschlossenes Serviceangebot entwickelt und erst am Ende werden Geschäftspartner gesucht. Wer FSD in Erwartung eines solchen Szenarios gekauft hat, hat allen Grund, sich zumindest vernachlässigt zu fühlen.

Tesla kann natürlich argumentieren, dass Flotten leichter kontrolliert, gewartet und versichert werden können. Und das stimmt. Allerdings löst das weiterhin das Problem der früheren Zusagen gegenüber den Kunden nicht.

China und Asien erhalten eine Demonstration – keine Umsetzung

Tesla hat außerdem eine Asien-Tour für den Cybercab bestätigt. Hongkong soll am 9. September eine Vorführung erhalten, während Peking und Shanghai am 18. September daran teilnehmen werden. In einigen Mitteilungen tauchte auch Tokio auf.

Doch man muss klarstellen, was das eigentlich ist. Es handelt sich weder um einen Verkauf noch um den Start eines Robotaxi-Dienstes in China oder Japan, sondern lediglich um eine Vorführung des Produkts und der Technologie. Tesla betont selbst, dass die Veranstaltungen einen präsentativen Charakter haben.

Das ist vernünftig. Der chinesische Markt für autonome Transportlösungen ist nicht leer – es gibt dort lokale Akteure, Vorschriften sowie eine völlig andere Implementierungsdynamik. Die Vorstellung des Cybercab in Asien dient heute eher dazu, Aufmerksamkeit zu erregen und den Markt an die Marke heranzuführen, als einen schnellen kommerziellen Start zu ermöglichen.

Tesla behauptet außerdem, dass das erste Serienfahrzeug im Februar 2026 von der Produktionslinie rollte und die offizielle Massenproduktion im April in der Gigafactory Texas begann. Wenn dieses Tempo anhält, könnte 2027 die erste echte Prüfung in großem Maßstab sein. Derzeit haben wir eher den Beginn eines Pilotprojekts in der Produktion als eine Revolution auf dem Transportmarkt.

Tesla hat endlich den Cybercab in einem realen Service vorgestellt, doch noch wichtiger ist, wem sie ihn zuerst verkaufen möchte. Welche Meinung haben Sie – wird Tesla eher große Flotten von Partnern oder private Fahrzeughalter mit FSD in das Netz aufnehmen?

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