Tesla verliert am wenigsten, chinesische Marken am meisten. Welche Elektroautos halten ihren Wert am besten?

Kurz gesagt:

Der Markt für gebrauchte Elektroautos verändert sich

Seit Anfang 2026 ist der Wert gebrauchter Elektroautos um mehr als 9% gestiegen – so geht es aus dem EV Resale Index hervor

Die Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen sind enorm

Tesla schneidet am besten ab, Marken aus China deutlich schlechter

Gebrauchte BEVs und klare Anzeichen für Veränderungen

Der Wertverlust ist seit Langem eines der größten Probleme beim Kauf eines Elektroautos. Die schnelle Entwicklung der Batterietechnologie, häufige Preissenkungen bei neuen Autos sowie das Erscheinen neuer Generationen führten dazu, dass ein Elektroauto nach wenigen Jahren sehr schnell an Wert verlieren konnte.

Die neuesten Daten zeigen jedoch erste deutliche Anzeichen für eine Veränderung. Die Münchner Plattform Aampere hat erstmals den EV Resale Index veröffentlicht, der auf fast 5.000 Auktionen von Elektroautos aus den ersten neun Monaten des Jahres 2026 beruht.

Das Ergebnis ist interessant: Gebrauchte Elektroautos werden als Gruppe heute von Händlern höher bewertet als zu Beginn des Jahres.

Gebrauchte Elektroautos haben um über 9% zugelegt

Aampere nahm Januar 2026 als Basiswert von 100 Punkten. Im Februar fiel der Index auf 96,1 Punkte, stieg aber danach wieder an. Im Mai lag er bei 107,1 Punkten, im Juni bei 108,9 Punkten und im September erreichte er 109,3 Punkte. Das bedeutet einen Anstieg von 9,3% im Vergleich zum Jahresbeginn.

Dies ist deshalb wichtig, weil die Daten nicht auf den in Anzeigen angezeigten Preisen beruhen. Aampere analysiert die höchsten Angebote, die von professionellen Händlern bei Gebrauchtwagenauktionen abgegeben werden. In der Studie wurden 4854 Auktionen berücksichtigt, an denen Unternehmen aus zehn europäischen Ländern teilnehmen können.

Das Ergebnis zeigt also, wie viel der Handel tatsächlich bereit ist, für ein bestimmtes Auto zu zahlen, bevor es später dem Kunden angeboten wird.

Das bedeutet natürlich nicht, dass jedes mehrjährige Elektroauto um 9,3 % an Wert verloren hat. Der Index beschreibt die Veränderung des Angebotsniveaus auf der gesamten Plattform. Einzelne Modelle können sich völlig unterschiedlich verhalten.

Tesla Model 3 behält am besten seinen Wert

Der größte Unterschied ist nach drei Jahren Nutzung zu erkennen. Ein durchschnittliches Elektroauto behält laut Aampere dann etwa 48 % des ursprünglichen Katalogpreises bei.

Tesla-Fahrzeuge liegen deutlich über dem Durchschnitt. Das Model 3 erreicht nach 36 Monaten einen durchschnittlichen Restwert von 57,6 %. Das Model Y folgt dicht darauf mit 55,9 %. Der Durchschnitt für Teslas liegt bei 57,2 %.

Bei einem Auto, das neu 50.000 Euro gekostet hat, bedeutet der Unterschied zwischen 57,2 % und dem Marktdurchschnitt von 48 % einen Unterschied von etwa 4.600 Euro, also einen höheren Restwert von rund 20.000 Złoty nach drei Jahren.

Doch man sollte auf die Art der Berechnung achten. Als Referenz dient der ursprüngliche Katalogpreis des Autos inklusive Optionen. Die Analyse berücksichtigt keine Rabatte, die der Käufer beim Kauf eines neuen Autos erhalten haben könnte. Wenn das Auto deutlich unter dem Katalogpreis gekauft wurde, wird der tatsächliche Verlust des Erstbesitzers anders ausfallen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass es bei Teslas in den Verkaufsräumen eher keine Rabatte gibt.

BMW iX3 und Skoda Enyaq liegen ebenfalls über dem Durchschnitt

Hinter den Teslas folgen der BMW iX3 sowie der Skoda Enyaq. Nach drei Jahren behält der iX3 laut dem Index 50,7 % des Verkaufspreises bei, während der Enyaq genau 50 % behält. Der Hyundai Ioniq 5 erreicht 48,4 % – ein Wert, der dem Durchschnitt des gesamten Marktes sehr nahe kommt. Danach folgen mit 47 % der Kia EV6 und mit 46 % der Cupra Born.

Bei den teureren Modellen deutscher Marken wird es interessant: Der BMW i4 behält nach 36 Monaten 43 % seines Wertes, der Mercedes EQB 44,2 % und der Audi Q4 e-tron lediglich 36 %.

In der Übersicht sind ausschließlich Modelle aufgeführt, für die Aampere ausreichend Daten vorliegen – mindestens 20 Auktionen. Die Liste sollte daher nicht als vollständige Rangliste aller in Europa verkauften Autos angesehen werden.

Autos aus China deutlich unter dem Durchschnitt

Der größte Unterschied zeigt sich bei chinesischen Marken. Ein dreijähriges Auto einer chinesischen Marke behält im Durchschnitt etwa 41 % des ursprünglichen Katalogpreises bei. Für den gesamten Markt liegt dieser Wert bei 48 %.

Auch nach vier Jahren nimmt der Unterschied zu. Der durchschnittliche Marktwert der Autos liegt dann bei 42,1 % des Katalogpreises, während Autos chinesischer Marken im Durchschnitt 34,9 % ihres ursprünglichen Wertes beibehalten.

Aampere stellt außerdem ein geringeres Interesse seitens des Handels fest. Bei vergleichbaren Auktionen beteiligen sich im Durchschnitt etwa 30 % weniger Händler an den Versteigerungen von Autos chinesischer Marken.

Das bedeutet jedoch nicht, dass alle chinesischen Elektroautos im gleichen Tempo an Wert verlieren. Die aktuelle Stichprobe weist eine erhebliche Einschränkung auf: Fahrzeuge einiger Jahre alter Modelle von Marken wie BYD oder Xpeng sind auf dem europäischen Gebrauchtwagenmarkt noch relativ selten. Zu den älteren Modellen gehören vor allem Fahrzeuge von Marken, die bereits früher nach Europa kamen, wie beispielsweise MG oder Aiways.

In zwei oder drei Jahren könnte sich die Situation daher anders darstellen, wenn größere Mengen an Fahrzeugen chinesischer Hersteller, die derzeit als Neuwagen verkauft werden, auf den Gebrauchtwagenmarkt gelangen.

Rabatte auf Neuwagen sind von Bedeutung

Es gibt noch ein weiteres Element, das bei der Analyse chinesischer Marken besonders wichtig ist: große Rabatte.

Der Restwert in der Studie wird im Verhältnis zum offiziellen Katalogpreis berechnet. Wenn ein Hersteller ein Auto für 50.000 Euro verkauft, es aber im Autohaus regelmäßig für 40.000 Euro zu kaufen ist, dann hat ein mehrjähriges Auto für 20.000 Euro laut dem Index einen Restwert von 40 %.

Für den Besitzer, der tatsächlich 40.000 Euro bezahlt hat, bleibt jedoch noch 50 % des ausgegebenen Betrags übrig.

Dies ist auch bei der Vergleich von verschiedenen Marken eine wichtige Einschränkung. Eine aggressive Rabattpolitik auf dem Neuwagenmarkt wirkt sich fast immer später auf die Preise von Gebrauchtwagen aus.

Die größte Nachfrage gilt nicht den günstigsten Elektroautos

Auch die Einteilung nach dem ursprünglichen Preis des Autos ist überraschend. Am größten Interesse bei den Händlern erfreuen sich Elektroautos, die als Neuwagen zwischen 50.000 und 85.000 Euro kosteten (ca. 218.000–371.000 Złoty). Dieses Preissegment wurde von Aampere als Referenzpunkt für die Nachfrage festgelegt.

Für Autos im Preisbereich von 40.000–50.000 Euro (ca. 175.000–218.000 Złoty) liegt der Interessensindex bei 93 Punkten. Im Bereich von 30.000–40.000 Euro (ca. 131.000–175.000 Złoty) fällt er auf 69 Punkte, und unter 30.000 Euro (ca. 131.000 Złoty) beträgt er nur noch 48 Punkte.

Auch sehr teure Elektroautos sind nicht besonders leicht zu weiterverkaufen. Über 85.000 Euro (ca. 371.000 Złoty) sinkt der Index auf etwa 75 Punkte.

Das einfachste Produkt für Händler ist daher weder ein günstiges Stadtelektroauto noch ein luxuriöses Modell für über 100.000 Euro (ca. 437.000 Złoty), sondern ein Auto aus dem Mittelsegment – oft ein Familien-SUV oder eine Limousine mit guter Reichweite.

Der Markt für gebrauchte Elektroautos reift heran

Der erste EV Resale Index bedeutet noch nicht, dass das Problem des hohen Wertverlusts bei Elektroautos verschwunden ist. Nach drei Jahren ist das durchschnittliche Auto in der Studie immer noch etwa zur Hälfte des ursprünglichen Verkaufspreises wert.

Ausgehend davon lässt sich jedoch erkennen, dass man alle BEV nicht mehr als eine einzige Gruppe betrachten kann. Der Tesla Model 3 behält nach drei Jahren fast 58 % seines Preises bei, während einige Modelle auf etwa 36 % fallen. Marken, Modell, ursprünglicher Preis, Rabatte auf neue Exemplare sowie das Interesse am jeweiligen Auto auf dem Gebrauchtwagenmarkt spielen eine enorme Rolle.

Die wichtigste Veränderung ist eine andere: Im Jahr 2026 sind die Händler bereit, deutlich mehr für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu zahlen als zu Beginn des Jahres. Wenn sich dieser Trend fortsetzt, könnte der Argument bezüglich des außergewöhnlich schnellen Wertverfalls von Elektroautos allmählich an Bedeutung verlieren. Gleichzeitig deuten erste Daten darauf hin, dass es für Hersteller aus China schwierig sein kann, einen guten Restwert zu erreichen, was einer der herausforderndsten Schritte beim Eindringen in den europäischen Markt darstellt.

Piotr Sobczyk