Tesla wird die Produktion des Cybertruck einstellen, da die Verkäufe bei etwa 10 Prozent des ursprünglichen Plans liegen

Tesla beendet die Produktion des Cybertruck. CEO Elon Musk kündigte früh am Freitag an, dass das Automobilunternehmen die Produktion des Elektro-Pickups in der Gigafactory Texas gegen Mitte 2027 einstellen werde – etwa drei Jahre und ein halbes Jahr nach den ersten Lieferungen.

Musk erklärt, dies geschehe, um Platz für eine erhöhte Produktion des Cybercab zu schaffen. Doch in der Gigafactory Texas herrscht kein Platzmangel. Der Cybertruck findet nur wenige Käufer, und seine Verkaufszahlen liegen bei etwa einem Zehntel der 250.000 Einheiten pro Jahr, für die Tesla ursprünglich die Produktion geplant hatte.

Hier ist Musks vollständiger Beitrag auf X:

Tesla wird die Produktion des Cybertruck in der Gigafactory Texas gegen Mitte nächsten Jahres einstellen, um Platz für eine gesteigerte Produktion des Cybercab zu schaffen

— Elon Musk (@elonmusk) 6. November 2026

Das war alles, was er sagte. Es gibt bisher keine Informationen darüber, wie lange Tesla weiterhin Lagerbestände verkaufen wird oder was mit Ersatzteilen und Serviceleistungen für bestehende Besitzer geschieht.

Verkäufe nur ein Zehntel des Plans

Tesla gibt keine getrennten Zahlen zu den Cybertruck-Lieferungen heraus. Sie werden zusammen mit dem Model S, dem Model X und nun auch dem Semi unter „Andere Modelle“ geführt.

Diese Kategorie sagt ohnehin schon alles aus. Tesla lieferte im Q3 2026 8.295 Fahrzeuge der Kategorie „Andere Modelle“ aus, was einem Rückgang von 48 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht und der niedrigste Wert seit dem Q2 2021 ist. Da die Produktion von Model S und Model X bereits seit April eingestellt wurde, schätzen wir, dass davon 7.000 bis 8.000 Cybertrucks waren.

Das entspricht einem Tempo von etwa 30.000 Fahrzeugen pro Jahr. Tesla hatte ursprünglich geplant, jährlich 250.000 Cybertrucks zu produzieren, und in ihrem neuesten Aktionärsbrief wird weiterhin eine installierte Kapazität von mehr als 125.000 Einheiten angegeben. Somit werden die Cybertrucks nur zu etwa 12 Prozent des ursprünglichen Plans verkauft – und das sind auch nur etwa ein Viertel der tatsächlich vorhandenen Produktionskapazität.

Die Zahlen aus den USA von Cox Automotive sind noch schlechter. Cox schätzt 3.519 Cybertruck-Verkäufe im ersten Quartal 2026 und 3.744 im zweiten Quartal – ein Rückgang gegenüber 14.416 im dritten Quartal 2024.

Nicht alle davon waren echte Kunden. Laut Daten von S&P Global Mobility kaufte SpaceX im vierten Quartal 2025 1.279 Cybertrucks, und Musks Unternehmen kauften insgesamt 1.339 Stück, was etwa 19 Prozent der US-Registrierungen in diesem Quartal ausmachte. Ohne Musks Eigeninteressen wäre der Cybertruck wahrscheinlich bereits gescheitert.

Tesla versuchte, die Nachfrage anzukurbeln. Im Jahr 2025 brachte das Unternehmen eine günstigere Version mit Hinterradantrieb auf den Markt, zog sie jedoch bereits nach wenigen Monaten wieder zurück, und brachte diesen Sommer eine günstigere Ausstattung mit zwei Motoren heraus. Im August erhöhte Tesla die Preise um 5.000 Dollar – die Ausstattung mit zwei Motoren kostet nun mindestens 74.990 Dollar.

None of these Maßnahmen hatte einen nennenswerten Effekt.

Giga Texas hat noch viel Platz

Die Erklärung mit dem „Platz schaffen“ hält nicht stand. Laut Teslas eigenen Angaben verfügt Giga Texas über mehr als 10 Millionen Quadratfuß an Produktionsfläche, und die Cybertruck-Produktion läuft bereits bei etwa einem Viertel der installierten Kapazität. Der größte Teil dieser Fläche bleibt ungenutzt.

Auch die Cybercab-Produktion ist noch nicht in einem Umfang, der einen Wettbewerb um Produktionsfläche auslöst. Ende Oktober waren in Texas 463 Cybercabs registriert, und Tesla hat eine separate Produktionslinie für seinen „unboxed“-Herstellungsprozess eingerichtet.

Falls Tesla in Zukunft mehr Produktionskapazität für Cybercabs benötigt, hat es den Platz dafür. Was es jedoch nicht will, ist weiterhin jährlich 30.000 Fahrzeuge mit eigenem Edelstahlkörper, eigenen Gussteilen und eigener Lieferkette zu produzieren und dafür zu bezahlen.

Electreks Einschätzung

Lassen Sie uns die Dinge beim Namen nennen: Tesla beendet den Cybertruck nicht, weil der Cybercab Platz braucht. Es wird eingestellt, weil niemand ihn in der von Tesla geplanten Menge kauft, und die Unterstützung eines so einzigartigen Fahrzeugs in geringer Stückzahl ist teuer.

Es würde mich nicht überraschen, wenn Tesla beim Cybertruck-Projekt ein paar Milliarden verloren hätte. Durch Forschung und Entwicklung, den Lieferanten den Druck aufzuerlegen, jährlich 250.000 Fahrzeuge herzustellen, sowie den Aufbau einer eigenen Produktionslinie mit einer Kapazität von 125.000 Fahrzeugen pro Jahr hat Tesla Milliarden investiert. Bei nur etwa 70.000 ausgelieferten Fahrzeugen in rund 3 Jahren hat das Unternehmen vermutlich nie einen positiven Cashflow aus diesem Programm erzielt.

Die Cybercab-Reihe gibt Musk einen zukunftsorientierten Grund, Produktfehler zu verschleiern. Tesla tat dasselbe, als es in diesem Jahr die Produktion von Model S und Model X einstellte, um Platz in Fremont für Optimus zu schaffen. Es ist viel einfacher zu sagen „Wir brauchen Platz für die Zukunft“ als „Dieses Modell verkauft sich nicht.“

Wir haben es bereits oft gesagt: Der Cybertruck ist beim Fahren wirklich beeindruckend. Die elektronische Lenkung sowie die Hinterradlenkung sind echte Ingenieursleistungen, und niemand sonst hat sie in einem Serien-Pickup verbaut. Doch Tesla baute eine Fabrik mit einer Kapazität von 250.000 Fahrzeugen für einen umstrittenen Truck im Preisbereich von über 75.000 Dollar, der in Europa und den meisten Ländern mit rechtsgeführten Fahrzeugen nicht verkauft werden kann. Vor zwei Wochen stornierte das Unternehmen sogar die Vermarktung dort. Die Rechnung hat von Anfang an nicht aufgegangen.

Das ist wirklich ein Zeichen für Tesla heute. Musk sprach früher davon, bei einem Misserfolg des Cybertruck ein traditionelleres Design für einen Elektro-Lkw zu entwickeln, aber ich bezweifle, dass wir das zu sehen bekommen werden. Wieder einmal setzt Elon alles auf Autonomie.