Tesla-Supercharger für Nicht-Tesla-E-Autos auf der Mass Pike!

Ich saß zwischen Sattelzügen fest, da ich mich im äußersten rechten Fahrstreifen hielt. Fahrzeuge kamen von häufigen Zufahrtsstraßen und zwangen mich dazu, schnell in den linken Fahrstreifen auszuweichen. Straßenbauarbeiten verengten die Fahrstreifen und zwangen mich, mich in den Gegenverkehr einzureihen.

Ich wechselte immer wieder den Fahrstreifen, um Fahrzeugen unterschiedlicher Geschwindigkeit auszuweichen. Mein Mann und ich fuhren nach Hause über mehrere Autobahnen in Neuengland von unseren Urlauben im August in Maine. Im Nachhinein habe ich die Reichweite unseres Chevy Bolt aus dem Jahr 2017 auf der Autobahn überschätzt; ich versuchte, die niedrigstmögliche Geschwindigkeit beizubehalten, ohne anderen Fahrzeugen im Weg zu sein.

In unserem Sommerhaus stecken mein Mann und ich den Bolt in eine gewöhnliche Wandsteckdose und lassen ihn seine Arbeit machen – normalerweise liefert er uns über Nacht bei 80 Prozent Ladestand etwa 250 Meilen Reichweite. Das ist großartig für unsere Tagesausflüge – im Sommer kommen wir fast immer an unserem Ziel an, wenn wir durch Neuengland fahren.

Sicherlich hat der Bolt im Vergleich zu anderen Nicht-Tesla-E-Autos eine gute Gesamtreichweite.

Aber Autobahnen? Nein.

Bei dieser längeren Reise haben wir auf dem Weg nach Norden an einem Tesla Supercharger in Kittery, Maine, aufgeladen, der auch für Nicht-Tesla-E-Autos konfiguriert war. Wir hatten letzten Sommer den NACS-Adapter gekauft und fanden es sehr praktisch, ihn dabei zu haben.

Wie alle Elektrofahrzeuge bevorzugt der Bolt Straßen mit geringer Geschwindigkeit und flachem Gelände. In unserem Zielgebiet Ogunquit und Umgebung winden sich die Straßen entlang der Granitküste durch Kurven, wobei es zahlreiche Warnschilder mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 mph gibt. Sollte das GPS stattdessen die Route 1 vorschlagen, ist der Verkehr dort im Sommer sehr dicht, wodurch die durchschnittlichen Fahrzeiten niedrig bleiben.

Mannchmal laden wir den Bolt während der Reise an unserer Unterkunft auf, doch dieser Ort mit Blick auf den Atlantischen Ozean bot keine Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge. Da es ein so besonderer Ort war, machte uns das nichts aus – wir würden einfach andere Lademöglichkeiten finden.

Mit einer geschätzten Reichweite von 200 Meilen auf dem Heimweg schien es, als würden wir nach Connecticut zurückkehren, mit genügend Restreichweite, um keinerlei Reichweitenangst zu haben.

Nicht wirklich.

Die Abfahrt auf die I-95 in südlicher Richtung änderte die Situation schnell. Der Verkehr fuhr mit weitem Abstand über der angegebenen Geschwindigkeitsbegrenzung. Deshalb musste ich meine Geschwindigkeit mindestens auf 68 Meilen pro Stunde erhöhen, sobald ich in den hektischen Verkehrsfluss auf der Autobahn geriet. Die vom Bolt berechnete Entfernung nach Hause von 138 Meilen stimmte überhaupt nicht mehr mit dem ursprünglichen Wert von 200 Meilen überein. Die Zahl sank weiter und weiter.

Bevor Sie mich tadeln, möchte ich darauf hinweisen, dass ich definitiv nach Schnellladestationen entlang der Heimstrecke gesucht hatte. Mit der Tesla-App auf meinem iPhone (unser anderes Auto ist ein Model Y, das derzeit glücklicherweise in Florida im Garagen steht) habe ich die Option „Charge Your Other EV“ aufgerufen, um Ladestationen zu finden, die auch Fahrzeuge anderer Hersteller als Tesla laden konnten.

Aber nur weil man einen Tesla Supercharger findet, heißt das noch lange nicht, dass alles perfekt ist. Glauben Sie mir: Versuchen Sie auf keinen Fall, mit Google Maps beispielsweise nach Tesla Superchargern auf Ihrem Laptop zu suchen. Ich habe es bereits getan und werde es niemals wieder tun. Jeder Supercharger erscheint zwar, doch nicht alle sind mit einem Nicht-Tesla-Elektrofahrzeug kompatibel. Es kann zu Ehekonflikten kommen, wenn man sich auf einen nicht existierenden Schnelllader fixiert!

Jedenfalls gab es zwar Möglichkeiten, unterwegs nach Connecticut aufzuladen, aber die meisten befanden sich weit abseits der Autobahn in verkehrsreichen alten Industriestädten mit vielen Straßen.

Ich stellte fest, dass die Raststätte Charlton in Richtung Westen mit dem NACS-Adapter nutzbar war, und sie lag etwa auf drei Vierteln unserer Reisestrecke. Diese Kriterien erfüllten wichtige Anforderungen, doch ich war immer noch unsicher. Erst letztes Jahr versuchte ich, an der Raststätte Charlton Westbound an der Mass Turnpike anzuhalten, stellte jedoch fest, dass die NACS-Adapter dort nicht akzeptiert wurden.

Hat sich etwas für 2026 geändert? War es ein technischer Fehler? Würde ich erneut in Charlton ankommen, nur um festzustellen, dass ich Pech hatte – mit lediglich 46 Meilen ungenügender Reichweite, um nach Hause zu gelangen?

Mein Mann und ich haben eine Vereinbarung getroffen: Falls die Raststätte Charlton in Richtung Westen tatsächlich keine nicht-Tesla-E-Autos wie angekündigt annimmt, müssen wir über Landstraßen zu einem verfügbaren Lader fahren, um mindestens weitere 20 Meilen zurückzulegen und so nach Hause zu kommen.

Ich fuhr in die Raststätte Charlton und entdeckte die leuchtenden roten und weißen Tesla Superchargers am Ende des Parkplatzes. Alle Fahrzeuge, die gerade geladen wurden, waren Teslas. Ich hoffte inständig und parkte meinen Wagen. Mein Mann holte den NACS-Adapter hervor. Ich verband die Tesla-App mit der richtigen Ladesäule. Wir warteten beide ab, ob das grüne Licht des Bolt anfangen würde zu blinken, um zu bestätigen, dass eine Verbindung zum Tesla Supercharger hergestellt worden war.

Der NACS-Adapter funktionierte! Das war eine große Erleichterung. Wir blieben gerne eine Stunde lang dort, bis der Akku zu 80 Prozent aufgeladen war.

Einst folgte ich einem großartigen Professor von der University of New Hampshire. Um Donald Murray zu zitieren: Sobald man eine neue Idee lernt, überschüttet einen die Welt mit Informationen dazu.

Die Boston Globe erklärte heute Morgen, warum die Tesla Supercharger in Richtung Westen bei Charlton nun auch Fahrzeuge anderer Hersteller als Tesla aufnehmen.

Kurz gesagt: Vor nur einer Woche öffnete Tesla aufgrund einer geänderten Vereinbarung mit dem Massachusetts Department of Transportation seine Schnellladestationen an staatseigenen Raststätten entlang der Mass Pike und I-95 für Fahrzeuge anderer Elektroauto-Hersteller. Zu dieser Vereinbarung kam es, nachdem das MassDOT es versäumt hatte, die Lademöglichkeiten zu verbessern, obwohl der Convenience-Store-Betreiber Applegreen nicht bereit war, 17 staatliche Raststätten umzubauen und neue Schnellladestationen bereitzustellen.

Nun gibt es auf den wichtigsten Autobahnen in Massachusetts insgesamt 32 Schnellladepunkte, was die Anzahl der für alle Elektroauto-Fahrer zugänglichen Ladepunkte an staatseigenen Raststätten verdoppelt.

Puh. Der Zeitpunkt war ideal für mich und die anderen Nicht-Tesla-E-Autos, die kurz darauf in der Raststätte Charlton Westbound ein- und ausfuhren. Wenn man es schafft, folgen die anderen auch.