Tesla hat das FSD an Koreaner verkauft, die es immer noch nicht nutzen können. Jetzt muss das Unternehmen mit Beschwerden rechnen.

Koreanische Besitzer behaupten, Tesla habe seine Versprechen bezüglich des FSD nicht eingehalten.

Etwa 80 Prozent der in Südkorea seit 2023 verkauften Teslas sind aufgrund von Einfuhrbeschränkungen derzeit nicht in der Lage, das FSD zu aktivieren.

Ein Gericht wies eine Klage aus dem Jahr 2024 ab, doch eine neue Beschwerde bei einer Regulierungsbehörde entfacht erneut Kontroversen wegen Problemen in der Werbung.

Teslas Full Self-Driving wird nächsten Monat 10 Jahre alt. Fast vier dieser Jahre wurde das FSD als offizielles Beta-Produkt bezeichnet, und weitere zwei Jahre lagen unter der neuen Bezeichnung „Full Self-Driving (Supervised)“. Unabhängig vom Namen kann das Auto, das heute in Ihrer Einfahrt steht, technisch gesehen immer noch nicht selbst fahren, ohne dass Sie für das Geschehen am Steuer verantwortlich sind.

Es versteht sich von selbst, dass einige Fahrer ungeduldig werden – insbesondere diejenigen, die FSD für mehrere Autos gekauft haben oder es geschafft haben, ihre Autokredite vor dem Erhalt von FSD ohne Überwachung abzuzahlen. Nun fordert eine Verbraucherschutzorganisation in Südkorea Antworten und Rechenschaftspflicht.

Bild von: robot*irl/YouTube

Durch eine weitere Komplexitätsebene – nämlich der Herkunftsregion des Fahrzeugs – ist der Rollout von FSD in Korea noch verwirrender als in den USA.

Laut Reuters sind nur etwa 20 Prozent der in Südkorea registrierten Teslas – Fahrzeuge, die in den Vereinigten Staaten montiert wurden – tatsächlich für die Aktivierung der Full Self-Driving-Software geeignet. Der Grund dafür ist, dass diese Fahrzeuge den US-amerikanischen Federal Motor Vehicle Safety Standards entsprechen, und ein Handelsabkommen mit den USA betrachtet diese Standards als akzeptabel, sodass sie ohne zusätzliche Anpassungen nach Korea importiert werden können.

Die überwiegende Mehrheit der verbleibenden Fahrzeuge wurde in China hergestellt, wo es derzeit kein Abkommen (oder eine zusätzliche Sicherheitszertifizierung) für die FSD-Software gibt. Seit 2023 hat Tesla etwa 170.000 dieser in Shanghai hergestellten Autos importiert, wobei die Menge der in China gebauten Autos allein im vergangenen Jahr um das Fünffache gestiegen ist. Tatsächlich stammten 99 Prozent der 2025 nach China importierten Teslas aus China und waren daher nicht für die Aktivierung von FSD geeignet.

Eine von der koreanischen Verbraucherschutzorganisation Citizens United for Consumer Sovereignty eingereichte Beschwerde bei der koreanischen Kommission für fairen Handel (von Reuters überprüft) behauptet, Tesla habe trotz dieser Beschränkung, die das Softwareprodukt für Käufer unzugänglich macht, seit über drei Jahren weiterhin Geld von Käufern für seine FSD-Software eingezogen. Dadurch mussten Käufer bis zu 6.800 US-Dollar für diese Funktion bezahlen, konnten sie jedoch tatsächlich nicht aktivieren. Einige Käufer wandten sich stattdessen an, regionsspezifisch gesperrte FSD-Funktionen durch einen „Jailbreak“ zu aktivieren, was als Umgehung von Sicherheitsmaßnahmen gilt und dazu führte, dass die Besitzer mit Gefängnisstrafen oder Geldstrafen von bis zu 15.000 US-Dollar konfrontiert wurden.

Die Situation wird etwas komplizierter durch die kürzliche rechtliche Niederlage Dutzender Tesla-Besitzer, deren Klagen von koreanischen Gerichten erst letzte Woche abgewiesen wurden. Laut dem Urteil des Zentralen Bezirksgerichts in Seoul hat Tesla technisch gesehen seine vertraglichen Verpflichtungen gegenüber den 88 Besitzern, die 2024 mit einer Klage eine vollständige Rückerstattung forderten, nicht verletzt.

Laut Berichten der South China Morning Post erkannte das Gericht an, dass die Bereitstellung der mit FSD versprochenen Funktionen von bestimmten technischen Fortschritten sowie regulatorischen Genehmigungen abhing, von denen die Käufer wussten, dass sie „einen erheblichen Zeitraum in Anspruch nehmen könnten“. Falls dies nicht eintrat, sei Tesla nach Ansicht des Gerichts nicht schuldig.

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Die Klage von Citizens United wirft weitere Fragen bezüglich der Art und Weise auf, wie Tesla seine Fahrzeuge an Verbraucher bewirbt. Es ist nicht die erste solche Klage. Die KFTC bestätigte gegenüber Reuters, dass sie bereits zu Beginn dieses Jahres eine Untersuchung zu Teslas Werbemaßnahmen eingeleitet hat, lehnte jedoch weitere Kommentare ab. Tesla reagierte nicht auf die Anfrage des Nachrichtenportals um Stellungnahme.

Ob dieser Weg nach dem Urteil des Gerichts, wonach Käufer kein Rückgeld erhalten hatten, zu konkreten Maßnahmen führen wird, ist unklar.

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