Tesla Semi erhält Bestellung für 2.500 Lastwagen, wodurch die US-Flotte an elektrischen Class 8-Lastwagen verdoppelt wird

Tesla wurde zum Hauptlieferanten für Lkw im größten Auftrag für elektrische Fahrzeuge der Klasse 8 in der Geschichte der USA ernannt: 2.500 batterieelektrische Lkw wurden über ein neues Frachtpartnerbündnis namens ZET SCALE gekauft.

Allein dieser Auftrag würde die Anzahl der elektrischen Lkw der Klasse 8 auf den US-Strßen fast verdoppeln, und das Bündnis strebt langfristig mehr als 10.000 solcher Fahrzeuge an.

ZET SCALE, abgekürzt für Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification, wurde von Catalyst Mobility (der Fracht-Non-Profit-Organisation, früher CALSTART genannt) sowie dem Smart Freight Centre ins Leben gerufen. Die Idee ist einfach: Die Frachtnachfragen großer Spediteure werden gebündelt, damit die Transportunternehmen Lkw im Großraum kaufen können und die Hersteller um Preiswettbewerb gezwungen werden.

Zu den Gründungsmitgliedern gehören Microsoft und PepsiCo. Tesla gewann den Hauptvertrag als OEM durch einen wettbewerbsorientierten Ausschreibungsprozess, wobei Kenworth, Volvo und RIDE als sekundäre Lieferanten genannt wurden.

Dieser letzte Punkt ist nicht ganz klar. Teslas eigene Darstellung besagte „2.500 Sattelschlepper in Auftrag“, doch die Zahl der im Bündnis vorgesehenen Fahrzeuge bezieht sich auf 2.500 Class-8-Lkw, wobei Tesla der führende Lieferant ist und drei weitere Lkw-Hersteller beteiligt sind. Es scheint, als wäre Tesla der Hauptlieferant, aber nicht der einzige, sodass nicht alle 2.500 Fahrzeuge Sattelschlepper sein werden.

Diese Bestellungen werden in den nächsten Jahren an 10 Frachtzentren verteilt: Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle/Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta sowie das Gebiet um Newark/New York.

Das Geld ist der interessante Teil. Ein Finanzierungsservice namens ZET Financial stellt die Kaufaufträge aus und betreibt ein „ZET Lease“-Programm, das darauf abzielt, das Restwertrisiko aus den Büchern der Flotten zu entfernen – genau das ist es, was Betreiber davon abhält, in so neue Lkw zu investieren.

„Die Ziele von ZET SCALE sind faszinierend, weil sie [betriebliche Vorteile] in großem Maßstab verstärken“, sagte Dan Priestley, Leiter des Semi-Programms bei Tesla. Michael Berube, CEO von Catalyst Mobility, drückte das Problem noch unverblümter aus: „Man kann gute Technologie haben und dennoch keinen Markt.“

Dies könnte die Brücke sein, die der US-Lkw-Markt für die Elektrifizierung benötigt.

Es übertrifft den bisher größten Auftrag von Tesla bei weitem.

Vor einem Monat war der Deal mit 500 Lkw von Einride der größte Auftrag für Tesla Semi bis dahin. ZET SCALE ist fünfmal so groß.

Der Zeitpunkt ist gut gewählt. Die Lieferung erfolgt in derselben Woche, in der Tesla seine neue Semi-Fabrik in Nevada eröffnet – eine Anlage mit einer geplanten Produktionskapazität von 50.000 Lastwagen pro Jahr. Analysten erwarten jedoch, dass Tesla im Jahr 2026 nur 5.000 bis 15.000 Semis ausliefern wird, wobei jeder Long-Range-Lastwagen mit etwa 290.000 US-Dollar bewertet wird. Somit ist die Nachfrage nicht das Limit – die Produktion schon.

Ein separater Auftrag für 50 Lastwagen zeigt die Praxis

An demselben Tag gab IMC Logistics, einer der größten Spediteure Nordamerikas, bekannt, 50 Tesla Semis zu seinem Fuhrpark in Kalifornien hinzuzufügen. Der Auftrag umfasst Lastwagen mit Standard-Reichweite (325 Meilen) für den Hafentransport sowie Lastwagen mit Long-Range-Reichweite (500 Meilen) für Fahrten zwischen Südkalifornien und Lagerhäusern im Binnenland.

IMC betreibt bereits 56 fahrzeuge ohne Emissionen, wodurch weitere 50 Sattelschlepper die Anzahl dieser Fahrzeuge etwa verdoppeln. Doch IMC setzt nicht ausschließlich auf Tesla – neben den batterieelektrischen Fahrzeugen werden auch Wasserstoff-Brennstoffzellen- und erneuerbaren Diesel-Lkw eingesetzt.

„Wir konzentrieren uns darauf, Nachhaltigkeit in den täglichen Transportaktivitäten realisierbar zu machen“, sagte Jim Gillis, Präsident der Pazifik-Region bei IMC Logistics. „Das bedeutet, einen kombinierten Ansatz zu verfolgen anstatt sich auf eine einzige Technologie zu verlassen.“

Kurzstreckentransporte von Containern in der Nähe von Häfen sind der ideale Einsatzbereich für diese Sattelschlepper, weshalb Transportaufträge weiterhin in Teslas Bestellliste auftauchen. Vorhersehbare Routen, Aufladung am Standort sowie schwere Lasten.