Die Tesla Semi ist in die Serienproduktion gegangen. Sieben Jahre über dem ursprünglichen Zeitplan

Tesla hat den Kunden die ersten Serienexemplare des Lastwagens Semi übergeben und die Produktion in einem neuen Werk in Sparks, Nevada, aufgenommen. Das Werk soll ursprünglich jährlich 50.000 Fahrzeuge herstellen, doch das Unternehmen hat das aktuelle Produktionsvolumen nicht bekannt gegeben. Lieferungen nach Europa sind für das Jahr 2027 geplant.

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Semi wurde 2017 vorgestellt, wobei die Produktion für 2019 geplant war. Die ersten handgebauten Lastwagen kamen erst Ende 2022 bei PepsiCo an. Nun versucht Tesla, von einer Pilotflotte zu einem Produkt überzugehen, das in Tauschenden Stückzahlen verkauft wird.

Werk für 50.000 Lastwagen – aber ohne Plan für 2027

Die neue Fabrik liegt neben der Gigafactory Nevada und erstreckt sich über etwa 167.000 m². Der erste Lastwagen der geplanten Produktionslinie rollte bereits im April 2026 vom Band, wobei die Übergabe der Fahrzeuge an Kunden im September den formellen Beginn der Serienproduktion markieren soll.

Auf derselben Linie werden die Versionen Standard, Long Range sowie eine für Europa bestimmte Ausführung hergestellt. Tesla fertigt Karosserieteile, Batterien, Antriebswellen, Kühlmodule, Hochspannungsanlagen und Sitze. Der Hersteller prahlt außerdem mit einer stark automatisierten Batterielinie sowie einer Pulverbeschichtung, die in Lastwagen der Klasse 8 selten vorkommt.

Die angegebenen 50.000 Stück pro Jahr stellen die maximale Produktionskapazität des Werks dar und nicht die aktuelle Produktion. Tesla hat weder die Anzahl der Fahrzeuge für das Ende des Jahres 2026 noch für das Jahr 2027 genannt. Nach sieben Jahren Verzögerung wird gerade das Tempo der Produktionssteigerung interessanter sein als die eigentliche Eröffnungsfeier.

Tesla Semi

Standard

Long Range

Anggebene Reichweite

325 Meilen, etwa 523 km

500 Meilen, etwa 805 km

Energieverbrauch

etwa 1,7 kWh/Meile

etwa 1,7 kWh/Meile

Umgerechneter Verbrauch

etwa 106 kWh/100 km

etwa 106 kWh/100 km

Gewicht des Fahrzeugs bei Messung

bis zu 82.000 Pfund, etwa 37,2 t

bis zu 82.000 Pfund, etwa 37,2 t

Aufladung der Reichweite

bis zu 60 % in 30 Minuten

bis zu 60 % in 30 Minuten

Meldeter Preis, inoffiziell

etwa 260.000 US-Dollar

etwa 290.000 US-Dollar

4680-Zellen und ein günstigerer Antrieb anstelle der Konstruktion des Prototyps

Der Serien-Semi unterscheidet sich vom im Jahr 2017 vorgestellten Lastwagen sowie von den Exemplaren, die an PepsiCo geliefert wurden. Tesla behauptet, dass die Umgestaltung vier Jahre gedauert hat und das Fahrzeug auf eine größere Serienproduktion vorbereiten sollte.

Die Batterie verwendet nun zylindrische 4680-Zellen, die von Tesla hergestellt werden. Das Unternehmen gibt an, dass dadurch das Batteriegewicht sinkt und die Anzahl der Kilowattstunden abnimmt, ohne dass die Reichweite beeinträchtigt wird, hat aber den Kapazitätswert der Pakete nicht offenbart. Bei den angegebenen Verbrauchswerten und Reichweiten deutet eine einfache Multiplikation auf etwa 550 kWh für die Standard-Version und etwa 850 kWh für die Long Range-Version hin. Dies ist jedoch keine offizielle Batteriespezifikation.

Auch die Motoren haben sich geändert. Der Rotor mit der Kohlenstofffaserverstärkung wurde durch eine Stahlkonstruktion ersetzt, die billiger, langlebiger und effizienter sein soll. Der Ständer mit der Drahtspule wird gemeinsam mit dem Cybertruck verwendet, weshalb Tesla diesen Bestandteil bereits in größeren Mengen herstellt.

Das Semi verfügt über ein elektrisches Lenksystem ohne hydraulische Pumpen und Betriebsflüssigkeiten. Diese Lösung soll die Wartung reduzieren und gleichzeitig den Lastwagen auf zukünftiges autonomes Fahren vorbereiten. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Serienmodelle des Semi bereits heute autonom sind.

Für die Heizung und Kühlung der Kabine, der Batterien sowie des Antriebsstrangs ist ein integrierter Megamanifold mit Wärmepumpe verantwortlich, ähnlich dem für die Cybercaba entwickelten System. In der Kabine gibt es nun Schalldämmglasscheiben, ein herunterklappbares Fenster sowie Platz, damit der Fahrer stehen kann. Der Lastwagen automatisiert außerdem einen Teil der Vorabkontrollen vor der Abfahrt und speichert deren Durchführung im elektronischen Logbuch.

Tesla gibt für das Jahr 2026 eine Verfügbarkeit der Flotte von über 98 % an und spricht von nahezu keinen Wartungsbedarf. Dieser Wert stammt jedoch aus einer kleinen, überwachten Gruppe von Fahrzeugen. Erst Hunderte von Semi-Fahrzeugen, die bei verschiedenen Spediteuren im Einsatz sind, werden zeigen, wie das 4680-System, die Federung und die Kühlung mehrere Jahre täglicher Nutzung standhalten.

Megacharger soll in einer halben Stunde 60 % der Reichweite wiederherstellen

Tesla gibt an, dass der Megacharger in 30 Minuten bis zu 60 Prozent der Reichweite wieder auffüllen kann. Das Unternehmen gibt weiterhin weder die maximale Leistung noch die genaue Ladekurve an. Für das Long Range-Modell entsprächen 60 Prozent der aus dem deklarierten Verbrauch resultierenden Energie etwa 510 kWh. Ihre Bereitstellung in einer halben Stunde würde im Durchschnitt eine Leistung von über 1 MW erfordern.

Das Netzwerk der Megachargers entwickelt sich hauptsächlich in Kalifornien, Texas und entlang der Straßen an der Ostküste der USA. Große Lücken bestehen weiterhin in den Bundesstaaten zwischen den Rocky Mountains und dem zentralen Teil des Landes. Der Lkw kann eine Reichweite von 800 km haben, doch der Spediteur muss noch einen Megawatt-Anschluss in der Basis oder entlang der Strecke finden.

Tesla vergleicht den Verbrauch des Semi von 1,7 kWh pro Meile mit einem Diesel-Lkw, der etwa 7 mpg erreicht, was rund 33,6 l/100 km entspricht. Laut dem internen Diagramm kostet die Elektrizität zwischen 0,20 und 0,30 Dollar pro Meile, während der Kraftstoff etwa 0,80 Dollar kostet. Das ergibt jeweils ungefähr 12–19 sowie 50 Dollar pro 100 km. Der Unterschied ist groß, beinhaltet aber nicht die Kosten für Infrastruktur, vereinbarte Leistung, Finanzierung des Fahrzeugs und Stillstände.

Die Bestellungen steigen, Europa wartet bis 2027

Während der Veranstaltung waren Lastwagen mit den Aufschriften PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics und WattEV zu sehen. Einride hat 500 Stück bestellt, IMC Logistics 50.

Der Beschaffungsverband ZET SCALE hat Tesla im Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens für insgesamt 2500 Elektro-Lkw der Klasse 8 zum Hauptlieferanten ernannt. Es müssen nicht alle Semi-Lkw sein, da auf der Liste der Lieferanten auch Kenworth, Volvo und RIDE vertreten sind. Tesla hat das gesamte Bestellvolumen nicht bekannt gegeben, obwohl Elon Musk von einer langen Warteliste von Kunden spricht.

Ein offizieller Preisverzeichnis existiert noch nicht. Berichtete Beträge liegen bei etwa 260.000 US-Dollar für das Standard-Modell und 290.000 US-Dollar für das Long-Range-Modell. Im Jahr 2017 wurde die längere Variante mit 180.000 US-Dollar angekündigt, sodass der inoffizielle Preis um etwa 61 % gestiegen ist. Er wäre dennoch weiterhin niedriger als die etwa 435.000 US-Dollar, die als durchschnittlicher Preis für Elektro-Lkw dieser Klasse in den USA angegeben werden.

Die Lieferungen nach Europa sollen im Jahr 2027 beginnen, anfangs aus einer Fabrik in Nevada. Die Produktion in Grünheide wurde von Musk als mögliche Zukunftsoption erwähnt, nicht jedoch als bestätigtes Projekt. Auch das europäische Datum garantiert nicht die Verfügbarkeit des Semi in Polen.

Tesla verfügt endlich über eine Fabrik, einen neu entworfenen Lastwagen und Kunden. Nun muss das Unternehmen nachweisen, dass 50.000 Stück pro Jahr ein realistisches Produktionsziel sind und nicht nur eine weitere Zahl von einer Präsentation. Würde sich das Semi bei einem Preis von 290.000 US-Dollar und der Notwendigkeit, Ladestationen mit hoher Leistung zu bauen, in einem polnischen Transportunternehmen durchsetzen können?

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