Tesla Semi ist offiziell in Europa erhältlich. Ab 2027 zunächst mit einer kleineren Batterie von 548 kWh und einer Reichweite von etwa 550 Kilometern.

Kurz vor der Messe IAA Transportation 2026 wurde die deutsche Seite für das Tesla Semi, den elektrischen Sattelzug von Tesla (Quelle), gestartet. Der Hersteller hatte bereits auf der Messe im Jahr 2024 gegenüber einem Vertreter der Redaktion von Elektrowoz den Wunsch nach Markteinführung in Europa geäußert, und nun ist dies offiziell geschehen. Zunächst können die Deutschen die Version mit einer kleineren Batterie bestellen, die eine Reichweite von 550 Kilometern verspricht sowie ein Laden mit einer Leistung von bis zu 800 kW.

Tesla Semi für Deutschland

Inhaltsverzeichnis

Tesla Semi für Deutschland

Tesla Semi: EU-Version versus USA-Version. Plus Kosten

Die auf der deutschen Seite vorgestellte Tesla Semi entspricht dem Tesla Semi Standard Range aus den Vereinigten Staaten, also der Variante mit einer Batteriekapazität von 548 kWh, die eine Reichweite von 550 Kilometern bei voller Ladung ermöglicht [Schätzwerte des Herstellers – Red.]. Tesla gibt einen Energieverbrauch von 100 kWh/100 km an, was im Segment der Sattelzüge ein hervorragendes Ergebnis darstellt; das Unternehmen von Elon Musk ist für äußerst sparsame Antriebssysteme bekannt, doch die Semi muss ihren Wert erst noch beweisen.

Bemerkenswerterweise beträgt die maximale Ladeleistung „nur“ 800 kW. In Amerika lädt sich die Tesla Semi Standard Range mit einer Leistung von 1,2 MW auf. In Europa reicht eine halbstündige Pause aus, um bis zu 60 Prozent der Energie wiederzugewinnen (z. B. von 20 auf 80 Prozent), was nach 30 Minuten maximal 329 kWh entspricht. Das sind 329 Kilometer. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 90 km/h – in Polen hält wohl kein LKW-Fahrer sich an die Geschwindigkeitsbegrenzung – ergibt sich eine Fahrzeit von 3,65 Stunden. Wenn die Fahrer der Semi sich an die zulässigen 80 km/h hielten, würde die Fahrzeit mit der am Lader wiedererlangten Energie auf 4,11 Stunden ansteigen.

https://elektrowoz.pl/wp-content/uploads/2026/09/Tesla-Semi-ladowanie.mp4

Es scheint, als habe Tesla auf ein größeres Batteriesystem verzichtet, um innerhalb der Gewichtsgrenzen zu bleiben. Die auf der deutschen Seite verfügbare Version wiegt 9,1 Tonnen und lässt sich zusammen mit dem Anhänger sogar innerhalb der für Verbrennungsfahrzeuge geltenden Grenze einer zulässigen Gesamtmasse von 40 Tonnen bewegen. Die Europäische Union erlaubt für Elektroziele mit Anhänger eine auf 45 Tonnen erhöhte Grenze; in einigen Ländern sind diese Vorschriften bereits in Kraft getreten. Doch laut den Informationen, die Daimler der Redaktion von Elektrowoz mitgeteilt hat, stellen die für Verbrennungsfahrzeuge geltenden Grenzen kein Problem dar. Der durchschnittlich tatsächlich genutzte Gewichtsanteil von Sattelzügen liegt bei 40–60 Prozent der zulässigen Gesamtmasse.

Tesla Semi: Die EU- und US-Version. Plus Kosten

Die europäische Version des Semi verfügt über eine kurze Kabine sowie Kameras an Ausleger statt Spiegeln. Sie kann externe Geräte (z. B. Generatoren) mit einer Leistung von bis zu 25 kW versorgen. Bei den aktuellen Kraftstoffpreisen kosten 100 Kilometer mit einem typischen Sattelzugmaschinen mindestens 250 Złoty. Noch mehr, wenn der Fahrer „dynamisch fährt“ und „um Lieferzeiten kämpft“ oder die Sattelzugmaschine älter und stark beansprucht ist. Ein Tesla Semi, das an Orlen Charge-Ladestationen ohne Rabatte aufgeladen wird, kostet 269 Złoty/100 km.

Die maximal hohen Betriebskosten von Elektrofahrzeugen enden dort, wo die Kosten von Verbrennungsfahrzeugen beginnen. Wenn der Käufer des Semi eine eigene Ladestation nutzt, die durch eigene Photovoltaikanlagen betrieben wird, einen individuellen Vertrag abschließt oder Teslas Ladestationen verwendet, zahlt er weniger.

Zur Kuriosität: In Amerika wird auch die Tesla Semi Long Range mit verlängerter Kabine angeboten, die über eine Batterie mit einer Kapazität von 822 kWh verfügt und eine Reichweite von bis zu 805 Kilometern (500 Meilen) pro Ladung verspricht. Beide Varianten haben Pakete, die auf 4680-Zellen basieren, und können beide mit einer Leistung von 1,2 MW aufgeladen werden (in Europa: 0,8 MW). Schließlich nutzen beide denselben Antriebsstrang mit drei Motoren, die eine maximale Leistung von 800 kW/1.088 PS sowie eine Dauerleistung von 525 kW/714 PS haben.

Bewertung des Artikels

Leserbewertungen

[Summe: 1 Stimmen Durchschnitt: 5]

Versäumen Sie keine neuen Inhalte – Klicken und folgen Sie Elektrowoz.pl in Google News. Auch die folgenden Werbeanzeigen könnten Ihr Interesse wecken: