Der Tesla Semi für Europa bietet eine anständige Reichweite und eine hervorragende Nutzlast.

Tesla hat vor der IAA Transportation die Leistungsdaten für seinen Elektro-Lkw Semi in Europa veröffentlicht. Die Werte entsprechen im Großen und Ganzen der US-Version mit der kleineren Batterie. Kunden können mit einer Leistung von bis zu 800 kW, einer Reichweite von rund 550 Kilometern sowie einem relativ hohen Nutzlastvolumen rechnen. Zudem plant Tesla ein eigenes Lade Netzwerk für Lkw in Europa.

Bild: Tesla

Tesla Germany GmbH hat Einzelheiten zu den Spezifikationen des europäischen Tesla Semi bekannt gegeben und außerdem eine eigene deutsche Webseite für den Elektro-Lkw eingeführt (die auch in anderen Sprachen verfügbar ist). Über den eigentlichen Markteintritt hält das Unternehmen jedoch weiterhin Stillschweigen. Tesla gibt lediglich an, den Semi an Flotten in ganz Europa auszuliefern, wobei die Lieferungen an Kunden voraussichtlich im Jahr 2027 beginnen werden. In der erhaltenen E-Mail wird nicht angegeben, welche Märkte priorisiert werden sollen. Klar ist jedoch, dass Tesla vornimmt, ein Netzwerk sogenannter Semi Service Centres sowie lizenzierter Werkstätten einzurichten, um einen Service-Überblick zu gewährleisten.

Aber zunächst schauen wir uns das Fahrzeug selbst an: Tesla bringt die „Standard Range“-Version nach Europa. Ob die „Long Range“-Version mit einer Reichweite von bis zu 800 Kilometern später folgen wird, wie es bereits in den USA der Fall war, bleibt unklar. Auf der neuen deutschen Semi-Webseite wird das Modell als „Semi Standard Range“ bezeichnet. Tesla möchte den Sattelzug als effizienten und leistungsstarken Allrounder für den regionalen sowie langstreckigen Transport positionieren.

Der Tesla Semi verfügt über eine Kabine mit zentraler Fahrposition

Zunächst einmal weist der Semi ein ungewöhnliches Kabinedesign auf, insbesondere seine zentrale Fahrposition, die laut Tesla eine „bessere Sicht“ ermöglicht. Die Kabine soll außerdem genügend Kopffreiheit zum Stehen bieten, einen Haken für Mäntel sowie einen beheizten und belüfteten Sitz. Zudem werden akustisches Glas sowie schalldämmende Materialien verwendet, um den Straßenlärm in der Kabine zu verringern.

Hinsichtlich der Achskonfiguration handelt es sich beim Tesla Semi um einen 6×4-Sattelzug, was bedeutet, dass er drei Achsen hat, wobei die beiden hinteren angetrieben werden. Die europäische Version verwendet das Antriebssystem des US-Modells und verfügt über drei unabhängige Motoren auf den beiden hinteren Achsen. Tesla hält derzeit die genaue Konfiguration sowie den Beitrag jedes einzelnen Motors geheim. Allerdings wird eine Gesamtleistung von bis zu 800 kW angegeben. Tesla betont außerdem den „instantanen Drehmoment und die hohe Leistung bei jeder Geschwindigkeit“ – ein Vorteil beispielsweise beim Auffahren auf die Autobahn.

Tesla Semi lädt mit bis zu 800 kW Gleichstrom

Tesla hat vor der Messe keine Details zur Batterie preisgegeben, gibt aber an, dass der European Semi eine Megawatt-Ladung mit bis zu 800 kW Gleichstrom unterstützen wird. Dadurch soll in einer halben Stunde genug Energie zugeführt werden, um die Batterie zu 60 Prozent aufzuladen. Diese Spezifikation gilt auch für die US-Version, was stark darauf hindeutet, dass dort dieselbe 548 kWh große Batterie verbaut ist. Dies ist umso wahrscheinlicher, da alle Semi-Lkw für den inländischen und internationalen Markt im Tesla-Werk in Nevada hergestellt werden. Die Batterien für den Semi stammen aus Teslas eigener Produktion und basieren auf 4680-zylindrischen Zellen mit NCMA-Chemie.

Bild: Tesla

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Die einzigen geringfügigen Unterschiede im Vergleich zum größtenteils identischen US Semi betreffen die Reichweite und den Energieverbrauch. Für die europäische Version gibt Tesla eine geschätzte Reichweite von 550 Kilometern an, während die US-Version eine „ungefähre Reichweite von 325 Meilen“ erreicht, was etwa 523 Kilometern entspricht. Tesla Deutschland gibt einen Energieverbrauch von 1,0 kWh/km an, im Vergleich zu 1,7 kWh/Mile in den USA – was 1,1 kWh/km entspricht.

Dies lässt sich durch die unterschiedlichen Gewichtsgrenzen sowie die Geschwindigkeitsbegrenzungen für Lastwagen in den USA und Europa erklären. In den USA ist der Semi ein Klasse-8-Lastwagen mit einem maximalen Gesamtgewicht von bis zu 80.000 Pfund (etwa 36,3 Tonnen), wobei Lastwagen je nach Bundesstaat und Straßenart in der Regel mit Geschwindigkeiten zwischen 55 und 80 mph (ungefähr 88 bis 128 km/h) fahren dürfen. In Europa ist das Gewicht auf 40 Tonnen begrenzt, und Lastwagen auf Autobahnen sind in der Regel auf 80 oder 90 km/h beschränkt.

Die Spezifikationen beziehen sich auf einen 40-Tonnen-Lkw bei 80 km/h

Tesla weist in den kleingedruckten Angaben auf seiner Website außerdem darauf hin, dass die Reichweite von 550 Kilometern sowie der angegebene Verbrauch Schätzwerte sind, die auf einem Gesamtgewicht des Lkw von 40 Tonnen, einer Geschwindigkeit von 80 km/h und einer Temperatur von 20 Grad Celsius auf einer ebenen Straße beruhen. Dabei werden ein spezielles „Aero Kit“ sowie ein Trockenkofferauflieger nach kalifornischen Standards berücksichtigt.

Dies unterstreicht erneut den exportorientierten Charakter des Semi. Wie sich Reichweite und Verbrauch mit standardmäßigen europäischen Aufliegern verhalten, werden wir spätestens mit den ersten Lieferungen nächstes Jahr erfahren. Was den Verbrauch angeht, fügt Tesla hinzu, dass „die Wahl der Reifen, des Dachaufbaus sowie der Konfiguration des Aufliegers einen sehr erheblichen Einfluss auf den prognostizierten Verbrauch hat“.

Zwei weitere Angaben, die Tesla im Spezifikationsblatt vor der IAA Transportation bekannt gegeben hat, betreffen ein Leergewicht von unter 9,1 Tonnen sowie eine elektrische Antriebsleistung von bis zu 25 kW. Das Leergewicht ist besonders interessant, da es die mögliche Nutzlast berechnen lässt. Unter der Annahme eines standardmäßigen europäischen Anhängers mit einem Bruttogewicht von etwa 6,3 Tonnen würde der European Semi eine Nutzlast von rund 24,6 bis 26,6 Tonnen bieten – je nachdem, ob die 40-Tonnen-Grenze oder die spezielle Gewichtsregelung für Elektro-Lkw von bis zu 42 Tonnen als zulässiges Gesamtgewicht herangezogen wird.

Der Tesla Semi für Europa ist ein auf die Nutzlast optimierter Lkw

Falls diese Berechnung bestätigt wird, würde Tesla zunächst mit einem für die Ladungskapazität optimierten Lkw auf den europäischen Markt kommen, wobei dabei die Reichweite geopfert wird. Die vom Hersteller angegebene Reichweite von 550 Kilometern stellt ohnehin keinen neuen Standard in Europa dar: Volvo Trucks führt hier mit seinem FH Aero Electric, dicht gefolgt vom Konzernschwesterunternehmen Renault Trucks mit dem E-Tech T 780. Diese Modelle bieten jeweils Reichweiten von bis zu 700 und 660 Kilometern.

Doch die Reichweite als Hauptargument für die Alltagstauglichkeit verliert in logistischen Abläufen schnell an Bedeutung, wenn sie zu großen Kosten für die Ladungskapazität geht. Für sein europäisches Debüt hat Tesla sich für eine Version mit einer kleineren Batterie entschieden, die im Gegenzug eine höhere Ladungskapazität bietet. Ein weiterer entscheidender Faktor ist das schnelle Laden, wobei Tesla darauf abzielt, Ladegeschwindigkeiten von bis zu 800 kW anzubieten.

Tesla macht in seiner Ankündigung eine bemerkenswerte Aussage: „Die Hochleistungs-Ladetechnologie ist für den kommerziellen Einsatz konzipiert: Der Semi ist so entwickelt, dass er während einer kurzen Pause an einem Tesla Megacharging-Stationennetzwerk einen erheblichen Teil seiner Energie wieder aufladen kann. Dadurch bleiben die Lkw produktiv und die Termine einhalten. Das Tesla Megacharger-Netzwerk umfasst ultraschnelle Ladestationen, die es Fahrern ermöglichen, schneller wieder auf die Straße zu kommen.“

Auf seiner Website bestätigt Tesla seine Absicht, ein solches Netzwerk in Europa anzubieten. Es beschreibt dies als ein „ausweiterndes öffentliches“ Netzwerk mit bequem gelegenen Stationen. Tesla unterscheidet zwischen „Megachargern“ mit der oben genannten Ladeleistung von bis zu 800 kW und „Basechargern“ mit einer Ladeleistung von 120 kW für längere Aufenthalte in Depots sowie Übernachtungsladungen. Die letztere Lösung wird voraussichtlich CCS-Systeme verwenden. Angeblich können diese „die Reichweite des Semi innerhalb von vier Stunden um bis zu 60 Prozent erhöhen“. Weitere Details zu den Einführungsplänen wurden bisher nicht veröffentlicht.

Betriebskosten als Verkaufsargument

Tesla Germany vertreibt das importierte Modell hauptsächlich als voll elektrischen Lkw mit niedrigeren Betriebskosten im Vergleich zu herkömmlichen Lastwagen. Das Unternehmen erklärt: „Der Semi wurde von Anfang an als elektrischer Lastwagen konzipiert und soll den Gütertransport revolutionieren. Er basiert auf Teslas Expertise in Batterietechnologie, Elektroantriebssystemen, Software sowie Fertigungstechniken, um den Anforderungen der modernen Logistik gerecht zu werden.“ Tesla betont außerdem Remote-Diagnose, über das Netzwerk mögliche Software-Updates sowie geringere Wartungsaufwände als Möglichkeiten, damit Fahrer Zeit sparen können.

Zur Wartung und Reparatur plant Tesla den Aufbau des bereits erwähnten Netzwerks an Semi-Servicezentren, ergänzt durch eine nicht näher bezeichnete „mobile Vor-Ort-Wartung“ für Fahrer. Bei Einführung des Semi werden außerdem von Tesla zertifizierte Reparaturwerkstätten zur Verfügung stehen. Das Unternehmen plant außerdem, Ersatzteile in seinen Semi-Servicezentren vorrätig zu halten. Tesla erklärt: „Die Vertriebszentren werden außerdem ein komplettes Sortiment an Ersatzteilen führen, um Ausfallzeiten auf ein Minimum zu reduzieren.“

Tesla plant außerdem, seine Fahrzeugmanagementplattform Tesla for Business künftig auch für LKW-Kunden zur Verfügung zu stellen. Im letzten Jahr kündigte der Hersteller die Plattform ursprünglich für Kunden von Pkw-Flotten in Europa an. Das Portal ermöglicht es den Nutzern, den Zugang zu Fahrzeugen und Fahrern zu verwalten sowie Echtzeit-Daten zu den Ladezustand, Reifendruck und Energieverbrauch des Fahrzeugs zu erhalten. Zudem können die Nutzer Wartungstermine buchen, Kostenschätzungen genehmigen und Rechnungen bearbeiten.

_Der Tesla Semi wird von dem 14. September (Pressetag) bis zum 20. September auf der IAA Transportation in Hannover ausgestellt sein. Besucher können den European Semi am Tesla-Stand sehen und je nach Verfügbarkeit auch eine Fahrt mit dem Fahrzeug machen. Die entsprechenden Standorte sind Halle 12, Stand B01 sowie Halle 14/15, Stand TD07._

_Quelle: Informationen per E-Mail_, tesla.com